El Stout Skycar era una serie de cuatro aviones ligeros estadounidenses únicos de la década de 1930.
Skycar | |
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El Skycar I, modificado más tarde, en exhibición en los talleres del Museo Nacional del Aire y el Espacio , Silver Hill, Maryland en junio de 1982 | |
Papel | Avión ligero biplaza |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Laboratorio de Ingeniería Stout |
Diseñador | William B. Stout |
Primer vuelo | 1931 |
Introducción | 1931 |
Estado | Skycar conservé |
Número construido | 4 |
Desarrollo
William Bushnell Stout fue un prolífico diseñador de vehículos de carretera y aviones, incluida la serie Ford Trimotor . Fue fundador de la Stout Metal Airplane Division de Ford Motor Company y en 1931 diseñó el Skycar que se especificó para un fácil manejo y con la comodidad de un automóvil. Se produjeron ejemplos únicos de cuatro variaciones del diseño básico entre 1931 y 1944. [1]
El Skycar I se exhibió por primera vez en el Salón de Detroit de primavera de 1931. El avión era un monoplano de ala alta de dos asientos, que acomodaba a los ocupantes en disposición en tándem. Tenía un marco de tubo de acero totalmente metálico cubierto con una piel de metal corrugado. Se instalaron ruedas de cola y nariz de la línea central más un tren de aterrizaje estándar. El fuselaje trasero se construyó a partir de un marco abierto con una sola aleta y un timón, dentro del cual se encontraba el motor de empuje trasero. [1] El Sky Car se exhibió con un motor Moorhouse (Alfred Moorhouse de Detroit, cedente de Packard Motor Car Company). El combustible se transportaba en dos tanques en la parte delantera de la sección central de la carcasa del motor, desde donde se alimentaba por gravedad al motor. [2] En una fecha posterior, la aeronave se equipó con brazos gemelos que llevaban la aleta única y el timón (ver foto de la aeronave conservada). El avión presentaba puntas de ala externas pivotantes equilibradas en lugar de alerones. [3] Stout intentó diseñar un avión simple que tuviera controles similares a los modelos anteriores de Ford, incluido el interruptor de encendido y el botón de arranque. Stout planeaba construir el Sky Car (es decir, su nombre original era "Sky Car", pero varios artículos de periódicos y revistas lo deletreaban "Skycar") [4] y venderlo al precio de un automóvil de precio moderado (aproximadamente $ 2000) si fuera masivo. producido en números. [5]
El Skycar II de 1941 era una versión de mayor potencia que utilizaba una construcción de acero inoxidable y plumas de cola gemelas. El tren de aterrizaje de cuatro ruedas estaba destinado a facilitar una reconstrucción posterior a la transitabilidad que nunca ocurrió. Fue construido con el apoyo de Fred Fisher de General Motors. [1]
El Skycar III de 1943 tenía un motor Lycoming de mayor potencia para permitir la operación con un peso bruto más alto, pero por lo demás era similar al Skycar II. [1]
El Skycar IV de 1944 también se conocía como Spratt-Stout Model 8 y Convair 103 . Era similar al Skycar III con plumas de cola gemelas, pero equipado con dos aletas y timones. [1]
Historia operativa
El Skycar I, a veces denominado Modelo 11-W . Fue volado como un avión personal por Stout durante varios años [1] y luego fue donado a la Institución Smithsonian . Está en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Aeropuerto Dulles de Virginia . [6]
El Skycar II fue evaluado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como el transporte ligero XC-65. Fue destruido en el incendio de un hangar alrededor de 1942. [1]
El Skycar III fue probado por la USAAF como el XC-107. [1]
Variantes
Datos de: - Aerofiles: Stout [1]
- Skycar I
- Motor de empuje Michigan Rover R-267 de 75 hp (56 kW) , luego Warner Junior de 90 hp (67 kW). (1 construido)
- Skycar II
- Motor de empuje Franklin O-200 de 90 hp (67 kW) . Peso bruto 1550 libras. (1 construido)
- Skycar III
- Motor de empuje Lycoming O-290 de 125 hp (93 kW) . Peso bruto 1825 libras. (1 construido)
- Skycar IV
- Motor impulsor Franklin 4ACG de 90 hp (67 kW) , más tarde Lycoming O-290C de 125 hp (93 kW) . (1 construido)
- Weick W1
- Fred Weick de NACA con permiso, construyó su propio avión basado aproximadamente en el Skycar para pruebas de seguridad y control. Las características probadas se aplicaron posteriormente a su diseño ERCO Ercoupe .
Especificaciones (Skycar I)
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1931, [7] Aerofiles: Stout [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 23 pies 11 pulgadas (7.3 m)
- Envergadura: 43 pies 0 pulgadas (13,1 m)
- Área del ala: 188,5 pies cuadrados (17,51 m 2 )
- Peso vacío: 950 lb (431 kg)
- Peso bruto: 1,425 libras (646 kg)
- Planta motriz: 1 × Michigan Rover R-267 motor de pistón refrigerado por aire de 4 cilindros en línea, 75 hp (56 kW)
- Hélices: hélice de empuje de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de crucero: 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
- Velocidad de pérdida: 35 mph (56 km / h, 30 nudos)
- Alcance: 320 mi (510 km, 280 nmi)
- Carga alar : 7,6 lb / ft2 (37 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 19 lb / hp (12 kg / kW)
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j Eckland, KO "Stout" . aerofiles.com . Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
- ^ Vuelo
- ^ Progreso aéreo : 18 de noviembre de 1978. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Air Flivver construido como tierras de automóviles en la cancha de tenis" Popular Mechanics , junio de 1931
- ^ "Air Flivver listo para volar pesa sólo 1000 libras", junio de 1931, artículo de Popular Science sobre Skycar I
- ^ Ogden, 2007, p. 534
- ^ Gray, CG, ed. (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd.
Bibliografía
- "El Stout Skycar" . Vuelo . Vol. XXIII no. 1164. 17 de abril de 1931. p. 334.
- Ogden, Bob (2007). Museos y colecciones de aviación de América del Norte . ISBN de Air-Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-385-7.
enlaces externos
- Datos de Aerofiles y fotos de los Skycars