Tracción en las cuatro ruedas en la Fórmula Uno
La tracción en las cuatro ruedas (4WD) solo se ha probado un puñado de veces en la Fórmula Uno . En la era del Campeonato del Mundo desde 1950, solo se sabe que se han fabricado ocho de estos coches.
El primer automóvil 4WD de F1 fue el Ferguson P99- Climax , y sigue siendo el ejemplo más famoso como resultado de sus dobles reclamos de fama: no solo el primer automóvil 4WD, sino también el último automóvil con motor delantero en ganar una Fórmula 1. evento.
Fred Dixon y Tony Rolt consideraron la posibilidad de usar 4WD en las carreras de circuito, y con Harry Ferguson ansioso por promover los sistemas de transmisión de su empresa de tractores Ferguson , el trabajo comenzó en el P99 en 1960. Con una distribución de par de 50-50 de adelante hacia atrás del automóvil , El diseño de Claude Hill fue construido para tener una distribución uniforme del peso en ambos ejes, lo que junto con la posición de la caja de cambios requirió un diseño de motor delantero a pesar del abrumador éxito reciente de Cooper y Lotus con autos de motor central. Justo cuando el proyecto estaba a punto de completarse, la decisión del órgano rector de reducir el tamaño de los motores de F1 en un 40% para 1961 recibió una especie de golpe., lo que hace que el peso adicional de la transmisión 4WD sea una penalización mucho mayor. Sin embargo, el equipo perseveró y instaló un motor Climax de 4 cilindros y 1.5 litros estándar, montado inclinado para dejar espacio para el eje de transmisión delantero. Además, la posición de conducción se movió ligeramente fuera del centro para acomodar la caja de cambios y el eje de transmisión trasero al lado izquierdo del conductor.
El coche se compitió por primera vez en el Trofeo del Imperio Británico de 1961, donde Rob Walker puso a Jack Fairman en el coche, pero la salida fue desfavorable cuando Fairman se estrelló en la vuelta 2. En el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree , Fairman condujo el coche de nuevo. pero se lo entregó a Stirling Moss después de que su Lotus 18 entrado en Walker fallara. El auto fue descalificado por asistencia externa en la vuelta 56. La última gran carrera de F1 del auto fue su momento de inmortalidad en el automovilismo, ya que Moss condujo el P99 a la victoria en una húmeda International Gold Cup en Oulton Park . En febrero de 1963, el coche, equipado con un motor Climax de 2,5 litros, fue conducido porGraham Hill en el Gran Premio de Australia en Warwick Farm y Lakeside International en Lakeside , en sexto y segundo lugar respectivamente. La acción de carrera final del P99 se produjo en el campeonato británico de Hillclimb en 1964, 1965 y 1966, con Peter Westbury ganando el título en 1964.
El P99 se utilizó más tarde como base para el 4WD Ferguson P104 Novi indycar, que Bobby Unser condujo en la Indy 500 en 1964 y 1965 , y se retiró en ambas ocasiones.
En una entrevista de 1997 para la revista Motor Sport , Sir Stirling Moss nominó al P99 como su favorito de todos los autos de F1 que conducía. Esto se consideró un gran elogio de un hombre que conducía el Mercedes W196 , Maserati 250F , Vanwall y Cooper T51 .
.jpg/440px-Ferguson_P99_-_Flickr_-_andrewbasterfield_(1).jpg)
.jpg/440px-Matra_MS_84_(1969).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
