Un aparejo fraccionado en un velero consiste en una vela de proa , como un foque o una vela de génova , que no llega hasta la parte superior del mástil.
El estay es un cable que asegura el mástil a la parte delantera del barco. Con un aparejo fraccionado, en lugar de estar unido a la parte superior del mástil, el estay se fija entre aproximadamente 1/8 a 1/4 de la longitud del mástil más abajo. La vela de trinquete (foque o génova) se amaña luego a este estay . El mástil está más adelantado en el barco que en un aparejo de tope, por lo que tiene una vela mayor más grande . Los aparejos de tope son más comunes en los barcos de quilla o cruceros más grandes . Un aparejo fraccionado se utiliza normalmente en botes de vela ligera y barcos de quilla orientados a las carreras, como el J / 24 .
Se introdujeron aparejos fraccionados en los barcos de regata para permitir una mayor capacidad de control de la superficie de la vela mayor y también una menor resistencia al navegar en ceñida. Según un fabricante, "una clave para hacer que los barcos rápidos sean más fáciles de navegar que los barcos lentos es el 'aparejo fraccionado'". [1]
Los aparejos fraccionados tienden a tener una vela mayor más grande y una vela de proa más pequeña, que a menudo es un foque que no se superpone. Esta configuración está optimizada para la eficiencia de la navegación en ceñida. Para la navegación a favor del viento sin spinnaker , la vela mayor más grande de un aparejo fraccionado tiene una ventaja significativa sobre un aparejo de tope, pero una desventaja cuando se vuelan spinnakers. Muchos veleros de aparejo fraccionario de alto rendimiento más nuevos, vuelan el spinnaker o el gennaker desde el mástil. En muchos esquifes modernos y botes de regata, el foque es relativamente pequeño en comparación con el tamaño del principal y normalmente se deja en su lugar cuando se usa el spinnaker o el gennaker debido a la mínima interferencia aerodinámica de este tipo de foque.
Otra ventaja importante del aparejo fraccionado, especialmente el aparejo '3/4' (donde el estay de proa sube 3/4 del mástil), es que el foque se puede acoplar sin inducir un clima excesivo en el timón, lo que podría causar que el barco perder el control y "acorralarse" en el viento. Con el balandro de tope, tanto el mayor como el foque deben reducirse en tamaño de manera uniforme al acortar la vela. Por lo general, esto se logra enrollando la mayor y enrollando una parte de la vela de proa en un enrollador o cambiando a una vela de proa más pequeña.
Dado que los foques necesitan una tensión considerable en el estay para asentarse correctamente y la cantidad de tensión necesaria aumenta con la velocidad del viento, poder soltar el foque por completo en condiciones de viento pone menos tensión en el aparejo y el casco. Los aparejos fraccionados se utilizan en multicascos de construcción ligera por este motivo.
Historia
A lo largo del siglo XX, la mayoría de balandras de menos de 20 pies de largo tenían aparejos fraccionados.
Muchos (quizás la mayoría) balandras de vela de la primera parte del siglo XX tenían aparejos fraccionados. La mayor prevalencia de plataformas fraccionarias en balandras a principios del siglo XX probablemente coincidió aproximadamente con la desaparición de la plataforma de garfio . Una posibilidad de su mayor prevalencia durante esta era es que, en relación con un aparejo de tope, permite al diseñador proporcionar al barco más área de vela sin usar un bauprés o una botavara que se extienda más allá de la popa, y sin exigir que las velas sean de una relación de aspecto muy alta. Esto era importante porque la tela para velas disponible en esos días dificultaba la construcción de velas de gran aspecto.
A medida que la tela para velas mejoró en la segunda mitad del siglo XX, fue posible construir velas con una relación de aspecto más alta. Por lo tanto, se volvió más práctico para los balandros diseñar con el mástil de mástil aparejado más simple. La mayoría de los veleros de producción de los años 60 y 70 eran balandras con aparejo de mástil. Las balandras con aparejo de mástil suelen llevar un spinnaker más grande que las balandras con aparejo fraccionado y, por lo tanto, disfrutan de una ventaja de velocidad cuando corren a favor del viento.
Los balandros con aparejos fraccionados están comenzando a ser populares nuevamente, especialmente para los barcos de carreras de alto rendimiento. Un aparejo fraccionado permite que el mástil se doble más fácilmente, lo que a su vez permite un mayor ajuste a la forma de la vela mayor, especialmente cuando se navega en contra del viento. Mucha gente cree que un balandro con aparejo fraccionado es más rápido en ceñida que un balandro similar con aparejo de mástil, especialmente a medida que aumenta la fuerza del viento. La mayoría de la nueva generación de balandras con aparejo fraccionado vuela sus spinnakers desde la parte superior del mástil. Se dice que estos barcos tienen "spinnakers de tope" y este desarrollo le da al barco un muy buen rendimiento tanto en ceñida como a favor del viento con todas las fuerzas del viento.
Mantener la tensión del estay
Un problema inherente de un aparejo fraccionado es su incapacidad para ejercer tanta tensión en el estay como un aparejo de tope similar. La razón de esto es que el punto de unión del estay de proa no es directamente opuesto al estay trasero . Bajo ciertas condiciones, el brazo de momento que resulta de estos puntos de enganche desplazados se puede utilizar con ventaja, ya que es un método eficaz para inducir la curvatura del mástil que, a su vez, aplana la vela mayor. Si la distancia entre los puntos de enganche es demasiado grande, un mástil de rigidez media no podrá aplicar la tensión del estay óptima, a menos que se utilice una de las siguientes características de diseño de refuerzo del mástil:
- Soportes de puente: estos soportes adicionales y sus puntales de puente asociados limitan la cantidad que la parte superior del mástil puede doblarse y, por lo tanto, permiten que la tensión se transfiera de manera efectiva del backestay al estay de proa. Las estancias de puente eran comunes en la primera parte del siglo XX. Su mayor desventaja es el peso y el viento en altura.
- Backstays para correr: estos son backstay temporales suplementarios (uno a cada lado) que se colocan en el lado opuesto del estay de proa. Son muy efectivos para generar tensión en el estay, pero hacen que el barco sea más difícil de virar porque es necesario soltar uno de los estay que corren y aplicar el otro cada vez que el barco vira.
- Esparcidores traseros barridos : los esparcidores traseros barridos (o más bien sus obenques asociados , que se unen a la cubierta significativamente a popa del mástil) brindan un apoyo significativo hacia adelante y hacia atrás al mástil y, por lo tanto, aumentan la tensión en el estay de proa. La mayor desventaja de este esquema es que dificulta aflojar deliberadamente el estay de proa con el fin de hacer que el foque esté más lleno con vientos suaves.
Lista de referencia
- ^ "Introducción a J30" . Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de agosto de 2011 .