Framingham es una histórica estación de ferrocarril de Boston y Albany ubicada en el centro de Framingham, Massachusetts . Diseñada por el destacado arquitecto estadounidense HH Richardson , fue una de las últimas estaciones de ferrocarril que diseñó en el noreste de los Estados Unidos en construirse. La estación, construida entre 1884 y 1885, sirvió como una parada importante en la línea principal B&A, así como también como un centro para los ramales a Milford , Mansfield , Fitchburg y Lowell . Después de años de deterioro, la estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 como la Estación de Ferrocarril de Framingham y restaurada una década más tarde.[4]
Framingham | |||||||||||||||||||||
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Localización | 417 Waverly Street Framingham, Massachusetts | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | MBTA | ||||||||||||||||||||
Líneas) | Línea principal de Worcester | ||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
Conexiones | MWRTA : 2, 3, 4, 5, 6, 7, autobús de enlace de Framingham , autobús de enlace de Westborough Greyhound | ||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||
Estacionamiento | 166 espacios ($ 4.00 diarios) 4 espacios accesibles | ||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 10 espacios | ||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||
Código de la estación | FRA (Amtrak) | ||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 5 (MBTA) | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 1834 | ||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1848, 1885 (depósito de HH Richardson) 2001 (plataformas modernas) | ||||||||||||||||||||
Nombres previos | South Framingham (hasta el 8 de enero de 1915) [1] | ||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||
2019 | 1,792 [2] 8,62% (Amtrak) | ||||||||||||||||||||
2018 | 1130 (promedio de embarques en días de semana) [3] (promedio de MBTA en días de semana) | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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Estación de ferrocarril de Framingham | |||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 16′35 ″ N 71 ° 25′6 ″ W / 42.27639 ° N 71.41833 ° WCoordenadas : 42 ° 16′35 ″ N 71 ° 25′6 ″ W / 42.27639 ° N 71.41833 ° W | ||||||||||||||||||||
Construido | 1885 | ||||||||||||||||||||
Arquitecto | HH Richardson | ||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Románico richardsoniano | ||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 75000258 [4] | ||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 17 de enero de 1975 |
En 2001, las operaciones de MBTA Framingham / Worcester Line y Amtrak se cambiaron a un nuevo conjunto de plataformas cercanas, que tienen secciones de alto nivel para el abordaje accesible para discapacitados y una pasarela para cruzar las vías. Esta nueva estación se encuentra entre las más transitadas del sistema MBTA, con 41 trenes MBTA diarios y 2 trenes Amtrak de lunes a viernes. El edificio de la estación diseñado por HH Richardson permanece en gran parte intacto y actualmente se utiliza como restaurante.
Historia
Ferrocarril de Boston y Worcester
El ferrocarril de Boston y Worcester, que se había abierto de Boston a Newton en abril de 1834, se abrió a South Framingham en agosto de 1834. [5] La primera estación importante del pueblo, una estructura colonial holandesa de madera de dos pisos, se construyó en 1848. [6 ] Después de ser reemplazado, se trasladó ligeramente al oeste y se convirtió en una casa de carga, una función que cumplió hasta que fue demolida en la década de 1960. [6]
Durante las siguientes décadas, South Framingham se convirtió en un importante centro ferroviario regional. Boston y Worcester construyeron su rama Milford de 12 millas desde South Framingham hasta Milford vía Holliston en 1848. [5] Al año siguiente, B&W construyó una rama corta hacia Framingham Center, que la línea principal B&W había pasado por alto. Esta línea, más tarde llamada Agricultural Branch Railroad , se realineó cerca de Framingham Center y se extendió hasta Pratts Junction en Sterling en 1855. Franklin Street se construyó en el derecho de vía de la rama anterior. La rama agrícola y Framingham & Lowell (que se bifurcó en Framingham Center) fueron la sección más al norte del ferrocarril Old Colony , que se hizo cargo de las líneas en 1879. [5]
El acceso de Old Colony a South Framingham fue Mansfield & Framingham , que abrió en 1870 y también fue adquirido en 1879. [5] En el momento de la adquisición de Old Colony, South Framingham contaba con la estación construida en 1848, una casa de carga, un caseta de automóviles y tres casetas de máquinas independientes que sirven a los diversos ramales. A través del servicio en la línea principal funcionó hasta Albany; el B&W se había unido al Western Railroad en 1867 para convertirse en Boston and Albany Railroad. [5] Framingham comenzó a usarse ocasionalmente como una terminal de giro corto para los trenes de cercanías con destino a Boston a principios de la década de 1860 y continuamente como tal después de 1864. [7] A partir de agosto de 2015[actualizar], un pequeño número de trenes de Framingham / Worcester Line hacen un recorrido corto en Framingham. [8]
Depósito de HH Richardson
A partir de 1881, Boston & Albany comenzó un programa de mejora masiva que incluyó la construcción de más de 30 nuevas estaciones a lo largo de su línea principal, así como la sucursal de Highland , que compró en 1883. El famoso arquitecto HH Richardson fue contratado para diseñar nueve de estas estaciones, incluida South Framingham, que se encargó en octubre de 1883. [9] La estación de 62.718 dólares, construida en 1884-1885 por la compañía Norcross Brothers, fue la más grande y costosa de las nueve. [6] La estación es un excelente ejemplo del estilo románico richardsoniano , construido con granito tosco con detalles contrastantes. La línea del techo dominante, las buhardillas, la ventana de arco arqueada y el interior de madera son típicos del estilo. Como muchos de los diseños de Richardson, la estación fue bien elogiada; Henry-Russell Hitchcock lo llamó "un trabajo mejor y algo más personal" en La arquitectura de HH Richardson y su época . [9] Se construyó una pequeña sala de equipajes cuadrada con el mismo estilo al este de la estación, cerca del paso a nivel de Concord Street ( Ruta 126 ). [6]
La importancia de la estación se mantuvo durante la primera mitad del siglo XX. Después de que Boston & Albany fuera adquirida por el Ferrocarril Central de Nueva York en 1900, la tercera y cuarta vías se extendieron en 1907 hasta South Framingham desde la estación Lake Crossing en Wellesley. [5] En 1911, la ciudad de Nueva York consideró colocar un tercer carril en la línea principal hasta South Framingham, así como en el ramal Highland , para permitir un servicio eléctrico más frecuente en las líneas. Este habría sido el único servicio de cercanías electrificado directamente a Boston, ya que ni Boston, Revere Beach y Lynn Railroad posteriormente electrificados ni el servicio eléctrico experimental en South Shore Railroad iban directamente al centro de la ciudad. Sin embargo, el plan se abandonó porque el costo de la infraestructura habría superado los ahorros anuales en combustible. [10] (En 1959, el ramal Highland recibió cable de catenaria y se convirtió en el ramal Green Line D ).
Debido en gran parte a la presencia de la estación, South Framingham eclipsó en tamaño al Framingham Center; el 8 de enero de 1915, la estación pasó a llamarse Framingham . [1] El tráfico en el B&A y sus diversos ramales, sin embargo, disminuyó después de la Primera Guerra Mundial. En 1919, los trenes secundarios agrícolas se cortaron a Framingham, requiriendo una transferencia para continuar Boston o Mansfield. La línea fue cortada de regreso a Marlborough en 1931, y el servicio de pasajeros terminó en 1937. [7] El servicio de pasajeros en Mansfield & Framingham terminó en 1933. [5] La sucursal de Milford fue la más larga de las sucursales de Boston y Albany; se redujo a un viaje diario en 1953 y se terminó en abril de 1959. [7]
Era MBTA
En enero de 1960, el New York Central planeó poner fin a todo el servicio en la línea, debido a la apertura del ramal de la Línea Verde D a Riverside en julio de 1959. Sin embargo, ese abril, tras la protesta pública por la interrupción prevista del servicio, el ferrocarril se ordenó continuar con el servicio limitado, dejando a Framingham con 8 viajes de ida y vuelta diarios. [7] Cuando comenzó la extensión de la autopista de peaje de Massachusetts hasta el centro de Boston en 1961, se eliminaron las vías tercera y cuarta. La ciudad de Nueva York se fusionó con Penn Central en 1968; en 1969, Framingham vio solo 4 viajes de ida y vuelta diarios. [7]
La MBTA comenzó a subsidiar el servicio hasta Framingham en enero de 1973; el último viaje de ida y vuelta a Worcester terminó el 27 de octubre de 1975, dejando a Framingham como el término de la línea. [11] [7] La moderna Amtrak Lake Shore Limited se estableció 4 días después y desde entonces ha brindado servicio interurbano a través de Framingham. [7] Desde 1996 hasta su descontinuación en 2004, los trenes de la ruta interior de Amtrak también se detuvieron en Framingham. [12] [13]
En la década de 1970, la estación había caído en mal estado; parte del techo se derrumbó en 1978. [6] El 17 de enero de 1975, el edificio fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos como Framingham Railroad Station . [4] El edificio fue restaurado en 1985 y desde entonces ha sido ocupado por varios restaurantes. [6] El interior original ya no existe, pero el exterior está casi completo. La pequeña oficina de equipaje al este del edificio de la estación se ha convertido en un cajero automático de banco . [6]
Cuando se cerró la línea Needham en octubre de 1979 para la construcción del corredor suroeste , el servicio en la línea Framingham se incrementó considerablemente como compensación parcial. [11] [7] En abril de 1984, la MBTA operaba 12,5 viajes diarios de ida y vuelta desde Framingham. [7] El servicio se restableció en Worcester el 26 de septiembre de 1994 como mitigación de los retrasos en la reapertura de Old Colony Lines (las dos primeras finalmente se abrieron en septiembre de 1997), la primera vez en 19 años que el servicio de trenes de cercanías se extendía más allá de Framingham.
Nueva estacion
La Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 ordenó que todas las nuevas construcciones en las estaciones de tránsito incluyan hacer accesibles las estaciones para discapacitados. Debido a que el depósito de 1885 está muy cerca de las vías, tales mejoras en la ubicación de la antigua estación habrían sido difíciles. La construcción de plataformas accesibles y estacionamiento ampliado fue aprobada originalmente por la Junta de MBTA en mayo de 1992. [14] Se construyeron nuevas plataformas, con mini plataformas altas en sus extremos occidentales para embarque a nivel, justo al oeste de la antigua estación. Se construyó una pasarela con dos ascensores para permitir a los pasajeros llegar a la plataforma de salida sin cruzar las vías, que transportan el servicio de carga CSX de movimiento lento, así como los trenes MBTA y Amtrak. [15] Las nuevas plataformas se abrieron a principios de 2001, pero los ascensores aún no estaban abiertos para ese mes de julio. [dieciséis]
Framingham actualmente ve 21 viajes de ida y vuelta de MBTA a Boston entre semana, con 8 a 9 viajes de ida y vuelta los fines de semana. [8] [17] De lunes a viernes, Framingham es la única estación al oeste de la estación de Lansdowne en la que paran todos los trenes. La mayoría de los trenes salen de Worcester, pero algunos terminan en Framingham. [8] La cantidad promedio de pasajeros entre semana es de 1.130 pasajeros, lo que convierte a Framingham en la segunda estación más concurrida de la línea fuera de Boston (después de Worcester ). [3] Framingham también tiene servicio interurbano de Amtrak a través del diario Lake Shore Limited , que va a la Union Station de Chicago a través de Albany-Rensselaer .
En octubre de 2016, la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest (MWRTA) asumió la administración de la estación de manos de MBTA en virtud de un contrato de arrendamiento. El acuerdo libera a la MBTA del costo de mantenimiento de la estación, al tiempo que le permite a la MWRTA usar los ingresos por estacionamiento para construir marquesinas para autobuses y áreas de estacionamiento adicionales. [17] En agosto de 2017 se abrió un estacionamiento adicional dentro de la estrella en el lado norte de la estación. [18]
Otras estaciones de Framingham
Además del depósito principal en el cruce de South Framingham, Framingham ha sido atendida por varias estaciones dentro o fuera de sus fronteras. La rama Agrícola incluyó tres de estas estaciones. Uno, conocido como Montwait , Mt. Wayte y Lakeview se ubicaron al norte del monte. Wayte Avenue en el extremo norte de Farm Pond. [5] [19] La estación sirvió al vecindario de Montwait, así como al Montwait Camp Ground, un campamento de adoración utilizado por los grupos metodistas , chautaqua y más tarde pentecostales desde la década de 1870 hasta la de 1910. [20] [21] La estación Framingham Center - en ocasiones conocida simplemente como Framingham - ubicada en Maynard Street adyacente a la Ruta 9 . Fue inaugurado en 1849 cuando se completó la sucursal del Framingham Center. Se construyó una nueva estación en 1855 cuando se realineó y amplió la sucursal. También sirvió a Framingham & Lowell después de que esa línea se abrió en 1871. Una casa de carga y un cobertizo de carbón se ubicaron cerca del norte. [22] La estación de Fayville estaba ubicada justo sobre la frontera de Southborough en el pueblo de Fayville y también servía a los tramos occidentales de Framingham. La estación se colocó en Central Street entre la Ruta 9 y la Ruta 30 en o después de la apertura de la línea en 1855. [23] Las tres estaciones cerraron con el fin del servicio de pasajeros en la sucursal en 1937; ninguno de los edificios permanece. [7]
El Framingham & Lowell compartió las estaciones South Framingham y Framingham Center después de su apertura en 1871. Una estación adicional, conocida como North Framingham y Nobscot , estaba ubicada entre Water Street y Edgell Road, cerca del moderno centro comercial Nobscot. [24] La estación cerró con el fin del servicio de pasajeros en la década de 1930 y luego fue destruida. La antigua oficina de correos de Nobscot y el edificio de la biblioteca, que también sirvió como oficina de venta de boletos de ferrocarril, ha sido restaurada cerca de su sitio original. [25]
El ramal de Saxonville - la única línea en Framingham que no está conectada a South Framingham - abrió de Natick a Saxonville en julio de 1846. [5] Dos estaciones en el ramal estaban en Framingham. La estación de Cochituate estaba en Commonwealth Road (Ruta 30) en la frontera este de Framingham con Natick . [26] La estación terminal en Saxonville era una " estación típica de granito B&A" ubicada en Concord Street al norte de School Street (Ruta 126). [10] [27] La línea poco utilizada nunca tuvo más de tres viajes de ida y vuelta diarios; en 1936, se interrumpió el servicio de pasajeros. Un "autobús" - en realidad, un coche conducido por el agente de la estación de Saxonville - corrió a la estación de Natick hasta 1943. [10] Ninguna de las dos estaciones existe, pero el techo de Saxonville puede haber sido reutilizado en una cochera cercana que todavía está en pie. [28]
Ninguna otra estación que no sea el centro de South Framingham estaba ubicada en la línea principal de Boston y Albany dentro de Framingham. Las estaciones en Ashland (la estación del centro aún existente se cerró en 1960; la estación cercana de park-and-ride abrió en 2002) y West Natick ( abierta en 1982 ) sirven a algunas secciones periféricas de Framingham. [11]
Conexiones de bus
Ocho de las 17 rutas de autobús operadas por la Autoridad de Tránsito Regional MetroWest (MWRTA) sirven a la estación de Framingham. Cinco rutas (2, 3, 4, 7, Framingham Commuter Shuttle) paran en el "banana lot", un estacionamiento en curva en el lado norte de las vías. El servicio de transporte de cercanías de Westborough se detiene en Concord Street en Howard Street, mientras que las rutas 5 y 6 paran en Waverly Street en el lado sur de las vías:
El eje central de la MWRTA es Blandin Hub en Framingham, a 0,6 millas (1,0 km) al este. Seis de las rutas numeradas de MWRTA más el Boston Hospital Shuttle sirven a Blandin Hub. Tres rutas numeradas, los cinco servicios de transporte de cercanías y el Boston Hospital Shuttle sirven a Waverly Hub, a 1 milla (1,6 km) al este de la estación.
Disposición de la estación
Área de la estación de Framingham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación consta de dos plataformas laterales de alto nivel que sirven a las dos vías. Un puente peatonal cerca del final de la plataforma permite a los viajeros cambiar fácilmente entre las plataformas mientras permanecen dentro del sitio de la estación. Un estacionamiento de tamaño mediano se encuentra junto a la estación, que ofrece un total de 170 espacios de estacionamiento .
Pasos a nivel
A diferencia de la mayoría de las otras ciudades medianas de Massachusetts, Framingham todavía tiene importantes pasos a nivel en el centro de la ciudad. Los cruces de Beaver Street y Concord Street ( Ruta 126 ) cerca de la estación son los cruces de primer grado en Worcester Line en dirección oeste; solo hay otros tres en la línea en gran parte separada a nivel al este de Worcester. El cruce de Concord Street fue uno de los últimos en el estado con un guardia de cruce ; fue reemplazado por un sistema automatizado con señales de paso a nivel y puertas de carretera como dispositivos de advertencia en 1986. [29]
El cruce es problemático porque los trenes de carga que pasan a menudo provocan retrasos tanto en la Ruta 126 como en la Ruta 135, que la cruza justo al sur de las vías. El bloqueo frecuente del cruce por el paso de trenes reduce la capacidad en la intersección en un 21% durante las horas pico de la mañana y un 16% en la tarde, lo que genera retrasos y atascos en el centro de la ciudad. El aumento de los niveles de servicio planificados por la MBTA daría como resultado una reducción de la capacidad matutina del 34% y una reducción de la tarde del 28%. [30]
La primera discusión sobre la mejora de la intersección y el paso a nivel fue un estudio en 1898, desde el cual ha habido unas tres docenas más. [30] El más reciente, un estudio de 2009 del centro de la ciudad, examinó la posibilidad de deprimir la Ruta 126 debajo del paso a nivel y la intersección, así como varias otras alternativas, incluidos los desvíos. Se consideró que la depresión de la Ruta 126 creaba barreras para la transitabilidad del centro de la ciudad, y la alternativa recomendada era deprimir la Ruta 135 debajo de la intersección para evitar que se vea afectada por los trenes que pasan por el paso a nivel. [30] Aún no se dispone de fondos para el diseño y la construcción definitivos.
Al sur de las plataformas de la estación, el trozo restante de Milford Branch, que se usa raramente, cruza Waverly Street ( Ruta 135 ) a nivel. Al este de Concord Street, Framingham Secondary también cruza Waverly Street a nivel. Ambos cruces solo son utilizados por trenes de mercancías de movimiento lento; tienen señales intermitentes pero no puertas.
Ver también
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Framingham, Massachusetts
Referencias
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enlaces externos
Estación moderna
- Framingham, MA - Amtrak
- MBTA - Framingham
- Great American Stations - Framingham, MA (FRA)
- Estación Framingham Amtrak-MBTA (USA RailGuide - TrainWeb)
- Estación moderna en Google Maps Street View
Estación 1885
- Entrada de la encuesta de edificios históricos estadounidenses con imágenes y páginas de datos
- Estación de ferrocarril de Framingham en Northeast Architecture
- Estación 1885 en Google Maps Street View