El Aeropuerto Internacional Frans Kaisiepo ( indonesio : Bandar Udara Internasional Frans Kaisiepo ) ( IATA : BIK , OACI : WABB ), es un aeropuerto en Biak , Papua , Indonesia . También se conoce como aeropuerto de Mokmer . [2] El aeropuerto lleva el nombre de Frans Kaisiepo , el cuarto gobernador de Papúa . El aeropuerto cuenta con siete espacios de estacionamiento de aviones, de los cuales dos son capaces de manejar aviones de fuselaje ancho , y una pequeña terminal sin puentes de reacción.. La única pista del aeropuerto tiene 3.571 m de largo, designada como 29/11.
Aeropuerto internacional Frans Kaisiepo Bandar Udara Internasional Frans Kaisiepo | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Pertiwi Daya Sembada | ||||||||||
Operador | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
Localización | Biak , Biak Numfor Regency , Papua , Indonesia | ||||||||||
AMSL de elevación | 46 pies / 14 m | ||||||||||
Coordenadas | 01 ° 11′24 ″ S 136 ° 06′27 ″ E / 1.19000 ° S 136.10750 ° ECoordenadas : 01 ° 11′24 ″ S 136 ° 06′27 ″ E / 1.19000 ° S 136.10750 ° E | ||||||||||
Sitio web | aeropuerto-franskaisiepo | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
BIK Ubicación en el oeste de Nueva Guinea | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2011) | |||||||||||
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Fuentes: Lista de los aeropuertos más transitados de Indonesia ; World Aero Data [1] |
Historia
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en la región de Asia y el Pacífico, Japón comenzó a ocupar Nueva Guinea en 1942. En un esfuerzo por ganar la guerra, se construyeron allí algunas bases navales y bases aéreas militares. Esto también sucedió en Biak, particularmente en el condado de Ambroben, donde se construyó el aeródromo de Mokmer . Tenía una pista de 2.000 X 40 my fue construida por trabajadores de Romusha .
Luego, Japón intentó construir un segundo aeródromo militar en el condado de Samao. Sin embargo, el aeródromo nunca se completó y abandonó cuando las tropas aliadas atacaron las bases militares y de defensa de Japón. Mientras tanto, el aeródromo de Mokmer se completó y ahora era capaz de soportar aviones militares de Japón, ya sea monomotor o bimotor.
Las tropas aliadas desembarcaron en Biak el 16 de noviembre de 1944. Con el equipo más complejo de ese momento, construyeron muchas instalaciones militares, incluidos servicios aéreos para la movilidad de tropas, centro logístico y base de defensa. Se construyeron numerosos aeródromos en Biak, incluido el aeródromo Boroku Manuhua en el condado de Boroku y el aeródromo Sorido en la ciudad de Samau. La pista de aterrizaje de Mokmer Airfield se amplió a 3.000 X 40 m. Este aeródromo fue utilizado por la Real Fuerza Aérea Australiana . Las tropas aliadas terminaron su presencia en Biak en 1945.
Segunda Guerra Mundial
El aeródromo de Mokmer era parte de un complejo de aeródromos construidos en la isla de Biak por los japoneses (Mokmer, Borokoe y Sorido), de los cuales Mokmer era la principal instalación de la USAAF después de que Estados Unidos tomara la isla después de feroces combates a fines de mayo y junio de 1944. .
La batalla de la isla Biak se produjo después de una sucesión de derrotas japonesas en 1943 y 1944 a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea. Biak se convirtió en un bastión japonés, que estaban decididos a mantener hasta el último hombre. Desconocido para los aliados que avanzaban, los japoneses comenzaron a fortificar la isla y cuando los aliados invadieron el 27 de mayo de 1944, los japoneses pusieron una feroz defensa. La única batalla tanque contra tanque en Nueva Guinea ocurrió en Biak, donde los tanques ligeros japoneses Ha-Go fueron eliminados por los tanques Sherman estadounidenses . Los soldados japoneses estaban bien atrincherados en el interior de la isla en cuevas y fortificaciones de piedra caliza, una tendencia que se volvería a ver en islas como Palau . Estas tropas atrincheradas lucharon en una excelente defensa y las bajas en Biak fueron altas: para el ejército estadounidense, 435 KIA y 2360 WIA. Los japoneses perdieron un estimado de 6.125 KIA, con 460 prisioneros de guerra y 360 prisioneros de guerra de Formosa.
Principales unidades aliadas estacionadas en la isla Biak
- 38 ° Grupo de Bombardeo (1-15 de octubre de 1944)
- 90 ° Grupo de Bombardeo (10 de agosto de 1944-26 de enero de 1945)
- 345th Bombardment Group (julio - 12 de noviembre de 1944)
- 49th Fighter Group (5 de junio - 24 de octubre de 1944)
- 475th Fighter Group (14 de julio - 28 de octubre de 1944)
- 6to Grupo de Reconocimiento (agosto - 3 de noviembre de 1944)
- 71 ° Grupo de reconocimiento (8 de agosto - 5 de noviembre de 1944)
- 91a Ala de reconocimiento (10 de agosto - 12 de noviembre de 1944)
- 2d Combat Cargo Group (noviembre de 1944 - mayo de 1945)
- 54a Ala de transporte de tropas (5 de octubre de 1944-14 de febrero de 1945)
- 374th Troop Carrier Group (14 de octubre de 1944-28 de mayo de 1945)
- 375o Grupo de Transporte de Tropas (14 de octubre de 1944-28 de mayo de 1945)
De la posguerra
Después de la guerra, el complejo del aeródromo se convirtió en un importante sitio de recuperación para todo tipo de aviones aliados excedentes.
El aeródromo de Mokmer se encuentra al oeste de la aldea de Mokmer en Biak, paralelo a la costa y al estrecho de Japen, y es el único de los tres que se utilizan actualmente como aeropuerto y ahora se llama Aeropuerto Internacional Frans Kaisiepo . Mokmer Airfield también se convirtió en un importante punto de reabastecimiento de combustible para los vuelos de las aerolíneas desde Estados Unidos a destinos en Indonesia, antes de los vuelos sin escalas que cruzan el Pacífico. El 16 de julio de 1957, el vuelo 844 de KLM se estrelló en la bahía Cenderawasih poco después del despegue. 58 de los 68 pasajeros a bordo del helicóptero Lockheed 1049E Super Constellation fallecieron.
El aeródromo de Sorido ha estado en desuso desde 1962 y está ubicado al noroeste de Mokmer, y es claramente visible en la fotografía aérea. Después de la guerra, el aeródromo fue utilizado por los holandeses que lo habían mantenido como un aeródromo militar, volando P2V Neptunes y más tarde Hawker Hunters desde la base hasta la retirada de las fuerzas holandesas en 1962.
El aeródromo de Borokoe se encuentra al oeste de Mokmer, a lo largo de la playa. No se usó como aeródromo después de la liberación estadounidense, se convirtió en un área de Depósito Aéreo de la Quinta Fuerza Aérea; Sin embargo, las antiguas pasarelas son evidentes en la fotografía aérea.
El gobierno de los Países Bajos pronto se hizo cargo del aeródromo. Después de la Proclamación de la Independencia de Indonesia , los vuelos comerciales comenzaron a operar desde y hacia Biak, utilizando el aeródromo de Boroku, que tenía una pista de 2.000 m. El aeródromo de Mokmer no estaba en uso en ese momento y esto continuó hasta 1951. Debido a una carta del gobernador de Nieuw Guinea (número 38 / a.2 / 1935, fechada el 17 de septiembre de 1953), el aeródromo de Boroku fue cerrado. Desde entonces, el gobierno comenzó a buscar otro aeropuerto. Luego, la elección se finalizó en la antigua base aérea de tropas aliadas y de la RAAF, el aeródromo de Mokmer.
En la primera fase, el aeropuerto fue renovado para acomodar aviones de pistón como el Douglas DC-3 . Esta fase se completó en 1954.
Con la llegada de aviones de pasajeros como el Boeing 707 y el Douglas DC-8 , el aeropuerto pasó por otra modernización para comenzar a acomodarlos. Esta modernización se completó en 1959. El aeródromo de Sorido se cerró al tráfico civil y ahora es una base de la Armada de Indonesia en Biak.
Desde agosto de 1962 hasta el 30 de abril de 1963, la UNTEA administró Papua Occidental . Como resultado, se señaló al Sr. AA Widodo como el primer gerente ejecutivo del aeropuerto.
En noviembre de 1962, el aeropuerto de Mokmer fue entregado al Sr. AA Widodo del gobierno de los Países Bajos a través de una persona llamada JCSmith.
El 1 de mayo de 1963, la UNTEA volvió a ceder el aeropuerto al gobierno de Indonesia. Poco tiempo después se llevó a cabo una mejora administrativa en cuanto a organización y operación del aeropuerto.
A mediados de la década de 1980 y principios de la de 1990, las aerolíneas Garuda Indonesia realizaron un vuelo desde Yakarta a Los Ángeles en los EE. UU., A través de Bali , Biak y Honolulu ; Biak fue designado como escala para reabastecimiento de combustible antes de volar el tramo Transpacífico. En 1993, Garuda voló cuatro veces por semana a Honolulu y Los Ángeles con sus aviones Boeing 747-200 Combi y McDonnell Douglas DC-10-30 de fuselaje ancho. [3]
En 1990, la gestión y el funcionamiento del aeropuerto fue entregado a Angkasa Pura I . [4]
En diciembre de 2017, dos bombarderos estratégicos Tu-95 pertenecientes a la Fuerza Aérea Rusa se ejercitaron en la base aérea, lo que llevó a la Base Darwin de la RAAF en Australia a elevar su nivel de alerta. [5] [6]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Garuda Indonesia | Yakarta – Soekarno-Hatta , Jayapura , Makassar , Nabire |
Transporte terrestre
Los taxis y los coches de transporte civil ( Angkot ) se pueden utilizar como transporte público junto con los vehículos privados. [7]
Terminales
Hay una terminal con una sala de facturación, una sala de salidas y una sala de llegadas.
- Área terminal: 1,367 metros cuadrados
- Capacidad de pasajeros: hasta 100,000 pasajeros por año
La terminal está equipada con numerosas instalaciones que incluyen una mezquita, cabinas telefónicas públicas, cajeros automáticos (ATM), restaurantes y tiendas de souvenirs. [8]
Ver también
- USAAF en el suroeste del Pacífico
Notas
- ^ Información del aeropuerto para WABB en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006.
- ^ Red de seguridad de la aviación: Biak - Aeropuerto de Mokmer (BIK / WABB)
- ^ Octubre de 1993 Guía oficial de la aerolínea (OAG) Guía de vuelo de escritorio, Edición mundial, Horarios de vuelo de Biak
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Smith, Alexandra (30 de diciembre de 2017). "Fuerza de defensa australiana en alerta después del ejercicio militar ruso" . Sydney Morning Herald .
La ABC ha informado que la base RAAF Darwin fue puesta en un "breve período" de alerta mientras más de 100 efectivos rusos y varios aviones estaban estacionados en la base aérea de Biak en la provincia de Papúa oriental de Indonesia.
- ^ Knaus, Christopher (30 de diciembre de 2017). "La fuerza aérea australiana se puso en alerta después de que los bombarderos rusos de largo alcance se dirigieran al sur" . The Guardian .
Los dos bombarderos habían llegado antes al aeródromo de Biak desde la región de Amur en el sureste de Rusia. El ejército ruso dijo que los bombarderos fueron reabastecidos por aviones Il-78 sobre el océano Pacífico en su camino a Indonesia.
- ^ http://hubud.dephub.go.id/?id/bandara/detail/227
- ^ http://franskaiseipo-airport.com/layout-terminal# Archivado el 16 de marzo de 2014 en la Wayback Machine.
Referencias
- Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate de la fuerza aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- "Isla Biak" . Naufragios del Pacífico . Consultado el 18 de agosto de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Aeropuerto Frans Kaisiepo en la Dirección General de Aviación Civil
- Clima actual para WABB - Biak / Mokmer, Indonesia en NOAA / NWS
- Información del aeropuerto para BIK / WABB en Great Circle Mapper.
- Historial de accidentes de BIK / WABB en Aviation Safety Network