Buller nació en Vancouver , Columbia Británica , el 25 de mayo de 1914. Comenzó con un interés en el diseño de veleros. Asistió a la Universidad de British Columbia de 1932 a 1935. Posteriormente, pasó varios años estudiando arquitectura naval en Glasgow , Escocia. En 1937, cambió su enfoque a la ingeniería aeronáutica y se mudó a Oakland, California para inscribirse en la Escuela de Aeronáutica de Boeing . En 1939, se mudó a Edmonton , Alberta y comenzó a trabajar en el campo con Aircraft Repair (más tarde Northwest Industries). En 1943, se trasladó a London, Ontario , ayudando en la guerra .esfuerzos en Central Aircraft, una subsidiaria de De Havilland . En septiembre de 1944, se instaló en Downsview en de Havilland Aircraft of Canada Ltd (DHC), donde permanecería durante 35 años.
En de Havilland, Buller, quien se convirtió en su diseñador jefe, trabajó en los diseños de varios aviones notables, incluidos el Chipmunk y el de Havilland STOL Beaver. La Ardilla se utilizó ampliamente en el entrenamiento de pilotos de la RAF y RCAF. El Castor, registrado por el entonces presidente de Havilland, PC Garratt, como 'CF-FHB' en honor a su diseñador, se exhibe en el Museo Nacional de Aviación de Canadá en Ottawa. Buller también participó o supervisó el diseño del DHC-3 Otter (1951), DHC-4 Caribou (1958), DHC-5 Buffalo (1964), DHC-6 Twin Otter (1965) y DHC-7 Dash 7 (1975). Fue consultor en HMCS Bras D'or, un hidroala encargado por la Royal Canadian Navy .
Un competidor destacado en la clase de 14 pies (precursora de la International 14 ) en el Royal Canadian Yacht Club en Toronto e internacionalmente, Buller inicialmente expresó su interés en el diseño de veleros a través de la personalización innovadora de cascos diseñados por otros (en particular, Charlie Bourke); Su ejecución de una orza trasluchada fue considerada como uno de los primeros ejemplos verdaderamente efectivos. A principios de los años cincuenta, su Buller I y Buller II avanzaron tanto en el diseño general de la clase como en el uso de materiales, ya que ambos barcos fueron moldeados en un material entonces nuevo, fibra de vidrio. Buller también recibió el mérito de haber traído el indicador, una tira de cuerda o tela unida a un ala para probar sus cualidades aerodinámicas, al mundo de la navegación. Una innovación significativa en la navegación en ese momento, los testigos de la vela ahora son comunes. [1]
En 1955, Buller se convirtió en uno de los miembros fundadores y miembro del Instituto Canadiense de Aeronáutica y del Espacio. Frederick Buller murió el 7 de junio de 1994 en White Rock, Columbia Británica.
En 1971, el Instituto Canadiense de Aeronáutica y Espacio otorgó a Buller su premio McCurdy por sus importantes contribuciones a la familia de aviones STOL de Havilland. La Junta del Centenario de Ingeniería nombró al DHC-2 Beaver como uno de los diez mejores logros de ingeniería en Canadá en 1987. En 1997 fue incluido en el Salón de la Fama de Havilland y en 1999 en el Salón de la Fama de la Aviación de Canadá .
Por sus logros en el hipódromo y como diseñador, Buller fue admitido póstumamente en 2013 en el Salón de la Fama del Canadiense Internacional Fourteen Foot Dinghy. [2]