Suffren fue un acorazado de predreadnought construido para la Marine Nationale (Armada francesa) en la primera década del siglo XX. Completado en 1902, el barco fue asignado a la Escadre de la Méditerranée (Escuadrón del Mediterráneo) durante la mayor parte de su carrera y, a menudo, sirvió como buque insignia . Tuvo una carrera llena de acontecimientos, ya que chocó dos veces con barcos franceses y dos veces serompieron los ejes de la hélice antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. Suffren fue asignada para unirse a las operaciones navales frente a los Dardanelos , donde participó en una serie de ataques contra elFortificaciones otomanas que protegen el estrecho.
Suffren frente a Toulon el 23 de octubre de 1911 | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | Armada francesa |
Precedido por: | Iéna |
Sucesor: | Acorazado de clase République |
Construido: | 1898-1904 |
En servicio: | 1904-1916 |
Terminado: | 1 |
Perdió: | 1 |
Historia | |
Francia | |
Nombre: | Suffren |
Homónimo: | Pierre André de Suffren de Saint Tropez |
Ordenado: | 21 de abril de 1898 |
Constructor: | Arsenal de Brest |
Acostado: | 5 de enero de 1899 |
Lanzado: | 25 de julio de 1899 |
Oficial: | 3 de febrero de 1904 |
Destino: | Torpedeado por SM U-52 , 26 de noviembre de 1916 |
Características generales | |
Tipo: | Acorazado predreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | 125,91 m (413 pies 1 pulg) |
Haz: | 21,42 m (70 pies 3 pulgadas) |
Borrador: | 8,22 m (27 pies) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 3 ejes, 3 motores de vapor de triple expansión |
Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Distancia: | 3.086 millas náuticas (5.715 km; 3.551 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: | 668 (normal), 742 ( buque insignia ) |
Armamento: |
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Armadura: |
Sufrió daños moderados durante los combates del 18 de marzo de 1915 y tuvo que ser enviada a Toulon para su reparación. Una vez finalizado, el barco regresó para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas aliadas durante la campaña de Gallipoli . Suffren proporcionó fuego de cobertura cuando los aliados se retiraron de la península y hundieron accidentalmente uno de los barcos de evacuación. Después de las reparaciones, el barco fue asignado al escuadrón francés encargado de evitar cualquier interferencia de los griegos en las operaciones aliadas en el Frente Salónica . Mientras se dirigía a Lorient para un reacondicionamiento, el Suffren fue torpedeado frente a Lisboa por un submarino imperial alemán el 26 de noviembre de 1916 y se hundió a toda velocidad.
Diseño y descripción
Los tres acorazados de la clase Carlomagno que habían sido autorizados en 1893 aún se estaban construyendo cuando el ministro de Marina , el vicealmirante (vicealmirante) Armand Besnard , logró que la Cámara de Diputados autorizara el acorazado Iéna en 1897 a un Carlomagno mejorado. diseño. La Cámara autorizó otro acorazado al año siguiente y Besnard, no deseando retrasar la construcción durante el tiempo necesario para un diseño completamente nuevo, solicitó una versión ampliada y mejorada de Iéna . [1]
Suffren solo tenía la intención de tener mejoras modestas en armamento y blindaje, pero el número de mejoras creció a medida que el Conseil des travaux de la Marine (Junta de Construcción) discutió el proyecto, por lo que ella era esencialmente un nuevo diseño, solo conservando algunos de Maquetación de Iéna . Los mayores cambios fueron que la mayor parte del armamento secundario fue montado en torretas , en lugar de Iéna ' s casamatas , y la estiba de conchas para el armamento principal se aumentó de 45 a 60 disparos por arma de fuego. [2]
Características generales
Suffren era 3,55 metros (11 pies 8 pulgadas) más largo que Iéna , siendo 125,91 metros (413 pies 1 pulgada) de largo en total . Tenía una manga de 21,42 metros (70 pies 3 pulgadas) y un calado de 7,39 metros (24 pies 3 pulgadas) hacia adelante y 8,22 metros (27 pies) hacia atrás. Desplazó 12,432 toneladas (12,236 toneladas largas ) con desplazamiento normal y 12,892 toneladas (12,688 toneladas largas) a plena carga , más de 700 toneladas (690 toneladas largas) más que el barco anterior. Suffren fue equipado con quillas de achique para reducir su balanceo . [3] Su tripulación contaba con 31 oficiales y 637 hombres como barco privado y 42 oficiales y 700 marineros como buque insignia. [4]
Propulsión
Suffren estaba propulsado por tres máquinas de vapor de triple expansión vertical Indret , cada una impulsando un eje de hélice . El eje central impulsaba una hélice de tornillo de tres palas y las hélices de ala eran de cuatro palas; cada uno tenía 4,39 metros (14 pies 5 pulgadas) de diámetro. Los motores utilizaban vapor proporcionado por 24 calderas Niclausse a una presión de trabajo de 18 kg / cm 2 (1765 kPa ; 256 psi ). Con un valor total de 16.200 caballos de fuerza indicados (12.100 kW ), los motores estaban destinados a dar al barco una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Durante sus pruebas en el mar el 12 de noviembre de 1903, produjeron 16.809 ihp (12.534 kW) y dieron una velocidad máxima de 17,9 nudos (33,2 km / h; 20,6 mph). El barco transportaba un máximo de 1.233 toneladas (1.214 toneladas largas) de carbón, lo que le permitió navegar a vapor durante 3.086 millas náuticas (5.715 km; 3.551 millas) a una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Suffren transportó 52,15 toneladas (51,33 toneladas largas) de fueloil para rociar sobre el carbón para mejorar su velocidad de combustión. La energía eléctrica de 80 voltios del barco fue proporcionada por dos dínamos de 600 amperios y tres de 1200 amperios . [5]
Armamento
Al igual que Iéna , Suffren llevaba su armamento principal de cuatro cañones Canon de 305 mm (12 pulgadas) Modèle 1893/96 de calibre 40 en dos torretas de dos cañones , una a proa y a popa de la superestructura . Las torretas fueron atravesadas por motores eléctricos, pero fueron elevadas y deprimidas a mano. Los cañones se cargaron en un ángulo de -5 ° y tenían una elevación máxima de + 15 °. Se dispararon 349,4 kilogramos (770 lb) proyectiles perforantes a razón de aproximadamente una vuelta por minuto. Tenían una velocidad de salida de 855 metros por segundo (2.810 pies / s), lo que daba un alcance de 12.000 metros (13.000 yardas) a la máxima elevación. Suffren llevaba 60 proyectiles para cada arma y cada torreta contenía bastidores listos para usar para 22 proyectiles. [6]
El armamento secundario del barco consistía en diez cañones Canon de 164,7 mm (6,5 pulgadas) Modèle 1893/96 de calibre 45 . Seis de estos estaban montados en torretas de un solo cañón a cada lado de la superestructura y los cuatro cañones restantes se colocaron debajo de ellos en la cubierta superior en casamatas individuales que se extendieron sobre la casa rodante de los lados. Los cañones dispararon proyectiles de 54,9 kilogramos (121 libras) a una velocidad inicial de 900 metros por segundo (3.000 pies / s) a un alcance máximo de 10.800 metros (11.800 yardas). Su tasa teórica de disparo estaba entre dos y tres disparos por minuto. Suffren llevaba 200 proyectiles por cada arma. También llevaba ocho cañones Canon de 100 mm (3,9 pulgadas) Modèle 1893 de calibre 45 en soportes blindados en la cubierta del refugio y en la superestructura. Estas armas dispararon un proyectil de 16 kilogramos (35 libras) a 710 metros por segundo (2300 pies / s), que podría elevarse hasta + 20 ° para un alcance máximo de 9000 metros (9800 yardas). Su velocidad máxima de disparo fue de cuatro disparos por minuto. El barco llevaba 2000 proyectiles para estos cañones. [7]
Para la defensa contra los torpederos , Suffren montó veintidós cañones Canon de 47 mm (1,9 pulgadas) Modèle 1885 Hotchkiss de calibre 50 . Se colocaron en las cimas de combate y en la superestructura. Dispararon un proyectil de 1,5 kilogramos (3,3 libras) a 650 metros por segundo (2100 pies / s) a un alcance máximo de 5000 metros (5500 yardas). Su velocidad máxima teórica de disparo era de quince disparos por minuto, pero solo se sostenían siete disparos por minuto. Suffren llevó 16.500 rondas para estas armas. También se montaron dos cañones Hotchkiss Modèle 1885 de 37 milímetros (1,5 pulgadas) en el puente superior . [8]
El barco estaba equipado con cuatro tubos de torpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) en el costado . Dos de ellos se sumergieron, detrás de la torreta delantera, y se fijaron en un ángulo de 30 ° hacia el costado. Los dos tubos por encima del agua podrían atravesar 80 °. Normalmente, Suffren llevaba doce torpedos Modèle 1892, de los cuales cuatro eran modelos de entrenamiento. [9]
Armadura
Suffren tenía un cinturón de blindaje de línea de flotación completo de blindaje Harvey que tenía un grosor máximo de 300 milímetros (11,8 pulgadas) en medio del barco y reducido a 250 milímetros (9,8 pulgadas) en la proa y 230 milímetros (9,1 pulgadas) en la popa. El borde inferior de este cinturón tenía 124 milímetros (4,9 pulgadas) de espesor en el centro del barco y se adelgazó a 113 milímetros (4,4 pulgadas) en la proa y 100 milímetros (3,9 pulgadas) en la popa. Las placas de blindaje tenían 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de altura, de los cuales 1,4 metros (4 pies 7 pulgadas) estaban por encima de la línea de flotación y 1,1 metros (3 pies 7 pulgadas) por debajo de ella. Por encima de esto había una traca de armadura de acero especial que se extendía desde la proa hasta el mamparo transversal de popa debajo de la torreta del cañón principal de popa. Su grosor varió desde 70 milímetros (2,8 pulgadas) en la proa hasta 110 milímetros (4,3 pulgadas) en el centro del barco. Esta armadura estaba respaldada por una ataguía muy subdividida destinada a reducir las inundaciones de cualquier golpe penetrante, ya que sus compartimentos estaban llenos de "ladrillos" resistentes al agua de algas Zostera secas ( briquettes de zostère ). Los lados exteriores de las casamatas estaban protegidos por placas de acero especial de 110 milímetros de espesor. Las casamatas estaban separadas por un mamparo transversal de 80 milímetros (3,1 pulgadas) y un mamparo central de 50 milímetros (2 pulgadas) de espesor subdividía las casamatas. [10]
El blindaje de la torreta principal tenía 290 milímetros (11,4 pulgadas) de grosor con un techo de 50 milímetros y las barbetas estaban protegidas por 250 mm (9,8 pulgadas) de blindaje. El blindaje de las torretas secundarias variaba desde 102 milímetros (4 pulgadas) de espesor en la parte delantera hasta 192 milímetros (7,6 pulgadas) en la parte trasera. La torre de mando tenía paredes de 224 a 274 milímetros (8,8 a 10,8 pulgadas) de espesor y su tubo de comunicaciones estaba protegido por 150 milímetros (5,9 pulgadas) de armadura. La cubierta blindada constaba de placas de acero dulce de 55 a 60 milímetros (2,2 a 2,4 pulgadas) colocadas sobre dos placas de 10 milímetros (0,39 pulgadas). La cubierta de astillas debajo de ella constaba de dos capas de placas de 19 milímetros (0,75 pulgadas). [11]
Construcción y carrera
De antes de la guerra
Suffren , llamado así por el viceamiral Pierre André de Suffren de Saint-Tropez , [12] fue ordenado el 21 de abril de 1898 del Arsenal de Brest . [2] Fue depositado el 5 de enero de 1899 [13] y botado el 25 de julio del mismo año. Su equipamiento se retrasó debido a la entrega tardía de accesorios y armaduras. Suffren comenzó sus pruebas en el mar en noviembre de 1903, pero no fue puesta en servicio hasta el 3 de febrero de 1904. El 18 de agosto de 1903 participó en una prueba de artillería con el Masséna predreadnought frente a Île Longue . Una placa de acero dulce de 55 centímetros (21,7 pulgadas) de espesor, la medición de 225 por 95 centímetros (7 pies 5 en por 3 pies 1 in), se une al lado de Suffren ' s torreta hacia adelante para determinar la resistencia de una placa de blindaje a un proyectil de gran calibre con seis ovejas colocadas en la torreta para simular su tripulación. Masséna ancló a 100 metros (330 pies) de Suffren y disparó una serie de proyectiles de 305 milímetros a la placa. Los primeros tres eran proyectiles de entrenamiento que arrancaban astillas de la placa de blindaje. Los dos últimos proyectiles, disparados con cargas completas, agrietados el plato, pero Suffren ' torreta s estaba en pleno funcionamiento, como era su Germain eléctrica del sistema de control de fuego , y las ovejas resultaron ilesos. Una astilla golpeó a Masséna por encima de su cinturón de armadura y dejó un agujero de 15 centímetros en su casco. Otra astilla de 50 kilogramos (110 libras) aterrizó a pocos metros de la ministra naval, Camille Pelletan , que estaba observando las pruebas. [14]
Cuando se encargó a Suffren en Brest, poco después la asignaron a la Escadre de la Méditerranée. Después de llegar a Toulon , se convirtió en el buque insignia de su comandante, el viceamiral Palma Gourdon , el 24 de febrero. Dos meses después llevó al presidente de Francia , Émile Loubet , en una visita de estado a Nápoles . [15] Con el paso del tiempo, se revelaron varios defectos en el servicio, incluida la debilidad del cabrestante de poca potencia, que apenas era capaz de levantar el ancla en aguas de 15 a 20 metros (49 a 66 pies) de profundidad. Otro problema fue que el motor central y el eje de la hélice tendían a sobrecalentarse. Gourdon fue relevado por el viceamiral Charles Touchard el 4 de octubre de 1905. Durante los ejercicios de la flota frente a las Îles des Hyères el 5 de febrero de 1906, Suffren embistió accidentalmente el submarino Bonite cuando este calculó mal los movimientos de la flota mientras maniobraba en posición de disparo. Bonite se elevó a profundidad de periscopio menos de 30 metros (98 pies) delante de Suffren , pero este último logró convertir la suficiente rapidez, mientras que el submarino era crash-buceo que Suffren sólo se golpeó bonite de refilón. Sin embargo, esto fue suficiente para romper dos compartimentos a lo largo de la sala de máquinas de estribor del barco y tuvo que ser atracado para reparaciones de emergencia. Bonite ' arco de s fue aplastado y varios de sus tanques de lastre fueron arrancados abierta. Solo al soltar rápidamente su quilla ponderada, el submarino pudo evitar hundirse. Ninguno de los barcos sufrió bajas. Durante el verano de 1906 Suffren ' tubos de torpedo con el agua por encima de s fueron retirados. Luego participó en una revisión de la flota internacional en Marsella el 16 de septiembre. [dieciséis]
Fue atracada en dique seco junto a Iéna el 12 de marzo de 1907 en Toulon cuando explotó el cargador de este último . Los fragmentos ardientes iniciaron un pequeño incendio a bordo del Suffren , pero la explosión no la dañó de otra manera y participó en las maniobras anuales de la flota que comenzaron el 1 de julio. El 5 de noviembre, el barco había sido reemplazado como buque insignia por el semi-acorazado Patrie , aunque permaneció asignada a la coraza de la 1 re División (1ª División de Batalla). A principios de 1908, se montó un telémetro Barr and Stroud de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) en el puente de navegación. Suffren fue transferido a la coraza de la 3 e División en julio. Durante las maniobras frente a Golfe-Juan el 13 de agosto, el eje de la hélice de babor del barco se rompió y la hélice se cayó en el agua a 26 metros (85 pies) de profundidad. Mientras que un nuevo eje recibió la orden de Indret, Iéna ' s rescatado eje correspondiente se utiliza con tal éxito que los ingenieros de la nave pidió que lo mantuviera en su lugar y guardar el nuevo eje como repuesto. Esta propuesta fue rechazada por el Ministerio de Marina y se intercambiaron los ejes. También se aprovechó la oportunidad para volver a trabajar el montaje del eje de la hélice central para que se sobrecaliente con menos frecuencia. En 1909, los acorazados de la Escadre de la Méditerranée se reorganizaron en dos Escadre de ligne (escuadrones de batalla), cada uno con un par de divisiones de tres barcos; la cuirassée de la 3 e División ahora asignada a la 2 e Escadre de ligne. Suffren , como el más moderno de los predreadnoughts, a menudo se adjuntaba a la 1 re Escadre de ligne para reemplazar los barcos que estaban reacondicionándose o en reparación. En noviembre de 1910, el eje de la hélice de estribor se rompió y la hélice se perdió en aguas profundas. [17] Ningún pozo estaba disponible de inmediato, por lo que Suffren tuvo que esperar tres meses para las reparaciones; sus calderas fueron reacondicionadas mientras se fabricaba una nueva. El 14 de febrero de 1911, la cadena del ancla del puerto se rompió mientras el Suffren realizaba ejercicios de remolque con otros dos acorazados, matando a un marinero e hiriendo a otros dos. El barco participó en una revisión naval cerca de Toulon el 4 de septiembre. La Escadre de la Méditerranée pasó a llamarse 1 er Armée Navale (1er Ejército Naval) el 31 de octubre cuando la Marine Nationale concentró sus fuerzas en el Mediterráneo. [18]
Cuando los cargadores del semi-acorazado Liberté explotaron en Toulon el 25 de septiembre de 1911, los escombros voladores de la explosión mataron a cuatro hombres a bordo del Suffren . El barco fue reasignado a la coraza de la 2 e División del 2 e Escadre de ligne como reemplazo del acorazado destruido. Fue trasladada a la coraza de la 1 re División de la 3 e Escadre de ligne el 14 de marzo de 1913 y se convirtió en el buque insignia del viceamiral Laurent Marin-Darbel , comandante de la Escadre de ligne, cuatro días después. Las maniobras anuales del 1 er Armée Navale comenzaron el 19 de mayo; cuando concluyeron, los barcos fueron revisados por el presidente Raymond Poincaré . La 3 e Escadre de ligne se disolvió el 11 de noviembre y Suffren se convirtió en el buque insignia de Contre-amiral (Contralmirante) Gabriel Darrieus , comandante de la Division de complément (División Complementaria), cuatro días después y fue relevado a su vez por Contre -amiral Émile Guépratte el 1 de abril de 1914. Durante un ejercicio de flota el 28 de mayo, Suffren embistió accidentalmente el acorazado Démocratie ; el último barco no sufrió daños, pero Suffren hizo que le quitaran el ancla de babor y el caballito y le abrieron un agujero de 1,5 por 1 metro (4 pies 11 pulgadas por 3 pies 3 pulgadas) en el casco que la obligó a regresar a puerto para emergencias refacción. [19]
Primera Guerra Mundial
Cuando la Marine Nationale se movilizó en previsión de la guerra el 1 de agosto, se ordenó a la Division de complément que se trasladara a Argel , Argelia francesa , para proteger la ruta del convoy a la Francia metropolitana . Llevaron a cabo su primera misión de escolta el 6 de agosto antes de llegar a Bizerta , Túnez francés , el día 22, donde comenzaron a realizar patrullas de contrabando en Sicilian Narrows . En septiembre, Suffren fue equipado con telémetros Barr y Stroud adicionales cerca del puente. Dos de ellos estaban montados sobre rieles transversales a proa y popa del puente. Se quitó el mamparo posterior y los dos cañones de 100 milímetros en el costado de la superestructura se movieron una cubierta más abajo. Guépratte se quejó de que sus barcos no estaban bien preparados para tal misión y se le ordenó llevar a Suffren , el Saint Louis predreadnought y el crucero torpedero Cassini a Port Said , Egipto , para escoltar convoyes de tropas desde la India británica el 23 de septiembre. Al día siguiente se le ordenó que se encontrara con el semi-acorazado Vérité en la isla de Tenedos, donde se colocaría bajo las órdenes del vicealmirante británico Sackville Carden para ayudar a los barcos británicos a bloquear los Dardanelos para evitar cualquier salida de la nave. El crucero de batalla otomano Yavuz Sultan Selim y el crucero ligero Midilli regresan al Mediterráneo. La Division de complément pasó a llamarse Division des Dardanelles (División de Dardanelles) para reflejar su nueva función. El 3 de noviembre, los dos acorazados franceses se unieron a los barcos británicos que bombardearon las fortificaciones otomanas en la desembocadura de los Dardanelos. El breve bombardeo de los aliados, durante el cual Suffren disparó 30 proyectiles de sus cañones principales, causó poco daño, pero alertó a los otomanos de que sus defensas allí debían reforzarse. Después de que el Gaulois de predreadnought llegó el 16 de noviembre, Suffren zarpó hacia Toulon para un largo reacondicionamiento. [20]
Campaña Dardanelos
Suffren regresó a los Dardanelos el 9 de enero de 1915 y retomó su papel como buque insignia del escuadrón. Bombardeó el fuerte otomano de Kum Kale , en el lado asiático del estrecho, el 19 de febrero. Bouvet ayudó a Suffren enviando correcciones de disparo por radio, mientras que Gaulois proporcionó fuego de contrabatería para suprimir la artillería costera otomana . A última hora del día, el HMS Vengeance británico de predreadnought estaba bombardeando el fuerte de Orhaniye Tepe en el lado asiático del estrecho y comenzó a recibir fuego intenso mientras se acercaba al fuerte. El crucero de batalla HMS Inflexible intentó suprimir la artillería costera para permitir que Vengeance se liberara, pero no tuvo éxito. Suffren y Gaulois tuvieron que combinar su fuego con el de Inflexible antes de que Vengeance pudiera retirarse con éxito. [21] Suffren disparó treinta proyectiles de 305 milímetros y 227 proyectiles de sus cañones secundarios durante el día. [22]
El Suffren también participó de forma más limitada en el bombardeo del 25 de febrero contra los mismos objetivos, pero tuvo mucho más éxito ya que el Suffren y los otros barcos se acercaron a 2700 m (3000 yardas) de los fuertes. El 2 de marzo, el escuadrón francés bombardeó objetivos en el golfo de Saros en la base de la península de Gallipoli . El 7 de marzo, el escuadrón francés intentó reprimir los cañones otomanos en los Dardanelos mientras los acorazados británicos bombardeaban las fortificaciones. Guépratte y su escuadrón regresaron al Golfo de Saros el 11 de marzo, donde bombardearon nuevamente las fortificaciones otomanas. [23]
Regresaron para ayudar en el gran ataque a las fortificaciones previsto para el 18 de marzo. Los barcos británicos hicieron la entrada inicial en los Dardanelos, pero los barcos franceses los atravesaron para enfrentarse a los fuertes a menor distancia. Poco después de haberlo hecho, Suffren sufrió un intenso fuego y recibió no menos de 14 veces en 15 minutos. La mayoría no causó daños significativos, incluido un proyectil de 24 centímetros (9,4 pulgadas) que rebotó en la torreta posterior de 305 milímetros, pero un proyectil de 24 centímetros rebotó en la torreta de 164 milímetros del centro de babor y arrancó el techo de la casamata de babor. matando a toda la tripulación del arma. Algunos escombros en llamas cayeron en el cargador de esa pistola e iniciaron un incendio, pero se inundó rápidamente para evitar una explosión. Otro proyectil perforó un agujero de 80 milímetros (3,1 pulgadas) de ancho en la proa que inundó la base de la torreta delantera. Mientras el escuadrón francés se retiraba de conformidad con la orden del almirante John de Robeck , Bouvet golpeó una mina y se hundió en 55 segundos. Suffren bajó la barcaza de su almirante, su único barco intacto, y rescató a 75 hombres antes de tener que escoltar al Gaulois gravemente dañado lejos de los Dardanelos. Esta última estaba tomando agua por la proa y tuvo que ser varada en una de las Islas Conejo a la entrada de los Dardanelos antes de hundirse. [24]
Se ordenó a Suffren que escoltara a Gaulois a Toulon a través de Malta el 25 de marzo. Dos días después, los barcos se encontraron con una tormenta y se vieron obligados a buscar refugio en la bahía de Navarin . Suffren llegó a Toulon el 3 de abril y fue reparada el 20 de mayo cuando regresó a los Dardanelos para proporcionar apoyo de fuego a las tropas en tierra. Permaneció en la zona hasta el 31 de diciembre; al regresar a su anclaje en Kefalos en la isla de Kos , chocó y hundió el vapor británico Saint Oswald , un transporte de caballos involucrado en la evacuación de Gallipoli, y resultó gravemente dañado. Suffren llegó a Toulon el 20 de enero de 1916 para las reparaciones que se completaron en abril. Ese mes se unió al escuadrón francés de seis predreadnoughts asignados para evitar cualquier interferencia de los griegos en las operaciones aliadas en el Frente Salónica . El 9 de julio, Suffren se convirtió brevemente en el buque insignia del restablecido 3 e Escadre de ligne cuando Patrie partió para un reacondicionamiento en Toulon. Con la creación de un gobierno rival pro-Entente en Grecia en agosto, la Entente se preocupó de que el gobierno real pudiera interferir con su uso de los puertos griegos en octubre, ya que el rey Constantino I se esforzó por mantener la neutralidad griega. El 7 de octubre , Patrie , Démocratie y Suffren entraron en el puerto de Eleusina preparados para disparar contra los predreadnoughts griegos Kilkis , Limnos y el crucero Elli , pero las cosas se resolvieron pacíficamente y los barcos franceses regresaron a su base. [25]
Originalmente, Suffren estaba destinado a reacondicionarse en la base naval de Bizerte, pero la ubicación se cambió cuando el astillero de Lorient informó al Estado Mayor Naval que tenía espacio para ella. El 15 de noviembre el barco partió para volver a recalar en Bizerta, a donde llegó el 18 de noviembre. Zarpó el 20 de noviembre rumbo a Gibraltar ; El mal tiempo en ruta retrasó su llegada hasta el 23 de noviembre. Suffren retrocedió y partió de Gibraltar al día siguiente sin escolta. En la mañana del 26 de noviembre, aproximadamente a 50 millas náuticas (92,6 km; 57,5 millas) de la costa portuguesa cerca de Lisboa , fue torpedeada por el submarino alemán SM U-52 , que se dirigía a la base naval austro-húngara de Cattaro. en el Mar Adriático . El torpedo detonó un cargador y Suffren se hundió en segundos, llevándose consigo a toda su tripulación de 648 personas. El U-52 registró la escena, pero no encontró sobrevivientes. [26]
Notas
- ^ Caresse, pág. 10; Jordan y Caresse, pág. 74
- ↑ a b Caresse, pág. 10
- ^ Caresse, págs. 10-11, 16
- ^ Jordan y Caresse, p. 75
- ^ Caresse, págs. 11-12; Jordan y Caresse, pág. 84
- ^ Friedman, págs. 211-212; Jordan y Caresse, pág. 68
- ^ Friedman, págs. 221, 227; Jordan y Caresse, págs. 47, 76, 78–79
- ^ Friedman, págs. 120, 228; Jordan y Caresse, págs. 34, 75, 80
- ^ Caresse, págs. 12-13
- ^ Jordan y Caresse, págs. 81–83
- ^ Jordan y Caresse, págs. 82–84
- ^ Silverstone, pág. 112
- ^ Campbell, pág. 296
- ^ Caresse, págs. 13-15
- ^ Jordan y Caresse, p. 222
- ^ Caresse, págs. 16, 19; Jordan y Caresse, págs. 223–224
- ^ Caresse, págs. 16-17
- ^ Caresse, págs. 16-19; Jordan y Caresse, págs. 223, 225–229, 232
- ^ Caresse, págs. 19-20; Jordan y Caresse, págs. 229, 232–235
- ^ Caresse, pág. 20; Jordan y Caresse, págs. 229, 252-253, 260
- ^ Caresse, págs. 21-22
- ^ Corbett, págs. 142-143
- ^ Corbett, págs. 160, 172, 192-193, 206
- ^ Caresse, pág. 22
- ^ Caresse, págs. 22-23; Caresse y Jordan, págs. 269–270
- ^ Caresse, págs. 25-26; Jordan y Caresse, págs. 270–271
Referencias
- Campbell, NJM (1979). "Francia". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. págs. 283–333. ISBN 0-85177-133-5.
- Caresse, Philippe (2010). "El drama del acorazado Suffren". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2010 . Londres: Conway. págs. 9-26. ISBN 978-1-84486-110-1.
- Corbett, Julian (1997). Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra: basada en documentos oficiales. II (reimpresión de la segunda edición de 1929). Londres y Nashville, Tennessee: Imperial War Museum en asociación con Battery Press. ISBN 978-1-870423-74-8.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2017). Acorazados franceses de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
Otras lecturas
- Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirassés français [ Un siglo de acorazados franceses ] (en francés). Nantes: Marines. ISBN 2-909-675-50-5.
enlaces externos
- Suffren en Battleships-Cruisers.co.uk
- Armadas de la Primera Guerra Mundial: Armada francesa
Coordenadas : 39 ° 10′N 10 ° 48′W / 39.167 ° N 10.800 ° W / 39.167; -10.800