D'Entrecasteaux fue un gran crucero protegido construido para la Armada francesa en la década de 1890. El único buque de su clase , el D'Entrecasteaux, estaba destinado a servir como buque insignia del escuadrón de crucerosque defendía la Indochina francesa y otras posesiones en el Lejano Oriente . Su construcción se produjo durante un período de conflicto en el mando naval francés entre facciones que favorecían diferentes tipos de cruceros; D'Entrecasteaux representaba las ideas de la Jeune École , que favorecía a los grandes cruceros para operaciones de largo alcance en el extranjero. Ella estaba armada con una batería principal.de dos cañones de 240 mm (9,4 pulgadas), los cañones más grandes jamás llevados a bordo de un crucero francés, aunque su gran peso, junto con su pronunciado arco de ariete, degradaron su navegabilidad . Sin embargo, proporcionó la base para cruceros blindados posteriores .
![]() Bosquejo de D'Entrecasteaux , c. 1899 | |
Resumen de la clase | |
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Operadores: | |
Precedido por: | Clase de catinat |
Sucesor: | Guichen |
Historia | |
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Nombre: | D'Entrecasteaux |
Homónimo: | Antoine Bruni d'Entrecasteaux |
Constructor: | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Acostado: | Septiembre 1894 |
Lanzado: | 13 de junio de 1896 |
Terminado: | 1899 |
Oficial: | 15 de febrero de 1899 |
Desarmado: | 1 de junio de 1921 |
Afligido: | 27 de octubre de 1922 |
Destino: | Prestado a Bélgica, 1923 |
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Adquirido: | 1923 |
Destino: | Regresó a Francia, 1926 |
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Adquirido: | 1926 |
Destino: | Vendido a Polonia el 7 de marzo de 1927 |
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Nombre: | Król Władysław IV |
Adquirido: | 7 de marzo de 1927 |
Renombrado: | Bałtyk |
Destino: | Roto , c. 1942 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero protegido |
Desplazamiento: | 7,995 toneladas largas (8,123 t ) |
Largo: | 120,92 m (396 pies 9 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 17,85 m (58 pies 7 pulgadas) |
Sequía: | 7,52 m (24 pies 8 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 19,2 nudos (35,6 km / h; 22,1 mph) |
Distancia: | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 559 |
Armamento: |
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Armadura: |
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D'Entrecasteaux se desplegó inicialmente en Indochina, donde participó en las operaciones de la Alianza de Ocho Naciones durante el Levantamiento de los Bóxers , incluida la Batalla de los Fuertes de Taku en junio de 1900. Los problemas con sus armas la obligaron a regresar a Francia para reparaciones en 1903. aunque regresó a Indochina para otra gira de 1905 a 1909. Se modernizó en 1909-1912 y sirvió como buque insignia del Escuadrón de Entrenamiento hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. El barco pasó gran parte de la guerra en el este Mar Mediterráneo , donde ayudó en la defensa del Canal de Suez de los ataques otomanos y patrulló la costa de la Siria otomana . Fue transferida para operaciones en otros lugares después de 1916, incluido el apoyo a los rebeldes árabes en el Mar Rojo y la escolta de convoyes en el Océano Índico.
Después de la guerra, D'Entrecasteaux ayudó a llevar a las tropas francesas de regreso del Armée d'Orient (Ejército del Este) antes de ser puesta en reserva en junio de 1919. Fue eliminada del registro naval en 1922 y transferida a la Armada belga en 1923, donde sirvió como buque depósito durante tres años. Después de regresar brevemente a Francia en 1926, fue vendida a la Armada polaca en 1927, que renombró el buque Król Władysław IV y luego Bałtyk . Empleada como buque escuela estacionario , permaneció en el servicio polaco hasta la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, cuando fue dañada por aviones alemanes. Fue capturada por los alemanes y utilizada como barco cuartel antes de ser desguazada alrededor de 1942.
Fondo
A mediados de la década de 1880, elementos del mando naval francés discutieron sobre la futura construcción de buques de guerra; La Jeune École abogaba por la construcción de cruceros protegidos rápidos y de largo alcance para su uso como asaltantes comerciales en estaciones extranjeras, mientras que una facción tradicionalista prefería cruceros blindados más grandes y exploradores de flotas pequeñas, los cuales debían operar como parte de la flota principal en aguas nacionales. Esto llevó al desarrollo de dos tipos de cruceros: barcos medianos de 3.000 a 4.000 toneladas largas (3.048 a 4.064 t) y barcos más pequeños de alrededor de 2.000 a 2.400 toneladas largas (2.032 a 2.439 t). A fines de la década y principios de la década de 1890, los tradicionalistas fueron ascendentes, lo que llevó a la construcción de varios cruceros blindados de la clase Amiral Charner , aunque los partidarios de la Jeune École obtuvieron la aprobación para un gran crucero construido de acuerdo con sus ideas. que se convirtió en D'Entrecasteaux . Pudieron aprovechar la adquisición de la Indochina francesa en la década de 1880, lo que requirió un escuadrón permanente de buques de guerra para controlar y defender la colonia. D'Entrecasteaux estaba destinado a servir como buque insignia del escuadrón y, como tal, fue diseñado con instalaciones adicionales para acomodar a un almirante y su personal. [1] [2]
Diseño
El trabajo de diseño en el barco comenzó en 1891 con una versión armada con cuatro cañones de 240 mm (9,4 pulgadas) en la misma disposición de rombos que los acorazados pre-dreadnought contemporáneos como Charles Martel . También debían llevar ocho cañones de 138 mm (5,4 pulgadas). El Conseil des Travaux (Consejo de Obras) decidió en una reunión el 7 de julio que el desplazamiento debería limitarse a 7.900 toneladas largas (8.000 t) si es posible; esta limitación impedía un armamento de cuatro cañones de gran calibre si se conservaban las últimas calderas de tubos de agua . En un intento por mantener el desplazamiento por debajo del límite, el Conseil consideró reducir el nivel de protección de la armadura o reducir el calibre o el número de armas. Finalmente decidieron quitar los cañones de 240 mm en el medio del barco y complementar la potencia de fuego del barco con cuatro cañones más de 138 mm. [3]
El diseño refinado incluía una plataforma de navegación para complementar los motores del barco en viajes largos al extranjero, pero el ministerio naval francés emitió una directiva el 2 de marzo de 1892 para abandonar el uso de velas en los buques de guerra de crucero. D'Entrecasteaux ' diseño s En consecuencia, se altera. El Conseil Posteriormente, solicitó diseños finalizados que cumplan sus especificaciones de cuatro arquitectos navales y astilleros tres privadas, las cuales fueron evaluadas durante una reunión el 29 de marzo. Se eligieron tres propuestas para un mayor perfeccionamiento y, tras una segunda ronda, se aprobaron dos el 31 de enero de 1893. Tras una nueva evaluación, el buque Conseil propuesto por el arquitecto Amable Lagane , del astillero Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée , el 8 de noviembre. Cuando se finalizó el diseño, las limitaciones de peso habían obligado a Lagane a abandonar las calderas de tubos de agua por calderas de tubos de fuego , que eran más pequeñas pero obsoletas. [4]
Un barco gemelo de D'Entrecasteaux fue aprobado el 21 de agosto de 1895, que debía haber sido construido con el segundo diseño que había aprobado el Conseil , y debía haber sido nombrado Jeanne d'Arc . Pero el nuevo ministro naval, Édouard Lockroy , canceló el barco a principios de 1896 a favor de otro crucero blindado sin consultar al Conseil , que supervisaba la construcción naval. Lockroy fue reemplazado como ministro naval en abril de 1896, y su sucesor, Armand Besnard , intentó obtener la aprobación parlamentaria para otro crucero de la clase D'Entrecasteaux , pero la Cámara de Diputados se negó, poniendo fin al proyecto. [5] [6]
D'Entrecasteaux representó un paso evolutivo entre el crucero blindado más pequeño Pothuau y los cruceros blindados más grandes que siguieron, comenzando con Jeanne d'Arc . Además, su diseño se utilizó como base de los cruceros blindados medianos de la clase Dupleix , que también estaban destinados a servir en el extranjero. Sin embargo, D'Entrecasteaux sufrió defectos que limitaron su carrera activa, y los más importantes defectos de diseño que obstaculizaron su comportamiento en el mar . El pesado cañón principal de proa, junto con la proa del ariete , hizo que enviara cantidades considerables de agua en mares agitados. [7]
Características generales y maquinaria
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6d/D%27Entrecasteaux_Brasseys1902.png/220px-D%27Entrecasteaux_Brasseys1902.png)
D'Entrecasteaux fue de 120 m (393 ft 8 in) de largo entre perpendiculares y 120,92 m (396 ft 9 in) de largo en general , con un haz de 17,85 m (58 ft 7 in) y un proyecto de 7,52 m (24 ft 8 in ). Desplazó 7,995 toneladas largas (8,123 t ). Su casco tenía una cubierta al ras y una proa de ariete pronunciada, y estaba revestido de teca y una capa de cobre para protegerlo de la contaminación biológica en viajes largos al extranjero. Como era típico de los buques de guerra franceses de la época, tenía una forma de casa rodante significativa . [8]
El barco demostró estar mal ventilado y, por lo tanto, muy caliente en servicio, lo que requirió equipo de enfriamiento en sus cargadores de municiones . D'Entrecasteaux se equipó con un par de mástiles de postes de luz con fines de observación y señalización. Su superestructura era bastante mínima, y consistía en una pequeña torre de mando y una estructura de puente hacia adelante y una posición de mando secundaria más pequeña en la popa. Debido a que estaba destinada a servir como buque insignia, estaba equipada con alojamiento para un almirante y su personal. Su tripulación contaba con 559 oficiales y hombres alistados, y un personal de bandera agregó otros 28 oficiales y hombres. [8] [9]
El sistema de propulsión del barco consistía en un par de motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros que accionaban dos hélices de tornillo . Los motores se colocaron uno al lado del otro en el medio del barco, cada uno en una sala de máquinas individual . El vapor fue proporcionado por cinco calderas de tubos de fuego de dos extremos que queman carbón; cuatro se colocaron más adelante, conduciendo a dos embudos , y la quinta caldera estaba más a popa, con su propio embudo. El conjunto delantero de calderas se dividió en dos salas de calderas . Las calderas demostraron ser problemáticas en servicio, particularmente en comparación con las calderas de tubo de agua utilizadas en otros cruceros franceses. [10]
Su maquinaria estaba clasificada para producir 8.500 caballos de fuerza métricos (8.400 ihp ) normalmente y hasta 13.500 CV (13.300 ihp) en tiro forzado , para una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph). Alcanzó una velocidad máxima de 19,2 nudos (35,6 km / h; 22,1 mph) durante las pruebas en el mar en 1899. El almacenamiento de carbón ascendió a 960 toneladas largas (980 t), lo que permitió a D'Entrecasteaux navegar a vapor durante 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [11] [12]
Armamento
El barco estaba armado con una batería principal de dos cañones M1893 de 240 mm (9,4 pulgadas) calibre 40 (calibre), que estaban colocados en torretas de un solo cañón , una a proa y otra a popa en la línea central . Estos cañones fueron los más grandes que se instalaron a bordo de un crucero francés de cualquier tipo. Las torretas funcionaban eléctricamente y permitían la elevación de los cañones a 20 grados. Se llevaron tres tipos de proyectiles, incluido un proyectil de hierro fundido de 145 kg (320 libras) , junto con proyectiles perforantes y semiperforantes, los cuales pesaban 170 kg (370 libras). Los proyectiles tenían una velocidad inicial de 830 a 865 m / s (2720 a 2840 pies / s), según el tipo. [13] [14]
Estos fueron apoyados por una batería secundaria de doce 138,6 mm (5,46 pulgadas) Modelo 1893 de 45 cal. armas , ocho de las cuales se llevaron en casamatas individuales en la cubierta principal. Los otros cuatro estaban en soportes de pivote protegidos por escudo de armas en la cubierta superior. Para la defensa de corto alcance contra los botes torpederos , llevaba doce cañones Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) y seis cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas) . [13]
También estaba armada con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , dos en su casco por debajo de la línea de flotación y los otros dos en lanzadores entrenables montados en cubierta. Los tubos de cubierta se colocaron en el medio del barco, uno en cada costado , mientras que los tubos sumergidos estaban justo a popa del cañón de la batería principal delantera y estaban en posiciones fijas. Estos fueron provistos con un total de doce torpedos Modelo 1892 . Llevaban una ojiva de 75 kg (165 lb) y tenían un alcance de 800 m (2600 pies) a una velocidad de 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph). Tenía una capacidad de almacenamiento para veinte minas navales , lo que era típico de los cruceros destinados a servir en el extranjero. No tenía un aparato de colocación de minas, ya que las minas solo estaban destinadas a ayudar a defender un puerto, y habrían sido colocadas por barcos más pequeños. [15] [16]
Armadura
La protección de la armadura consistía en una armadura de acero al níquel . Tenía una cubierta de armadura curva; en la parte plana de la parte central del barco donde protegía los espacios de máquinas, la cubierta tenía un grosor de 30 mm (1,2 pulgadas). Se inclinó hacia abajo en los lados y aumentó de grosor a 80 mm (3,1 pulgadas). Hacia la proa y la popa, la cubierta se redujo ligeramente a 20 mm (0,79 pulgadas) en el plano y 60 mm (2,4 pulgadas) en las pendientes. Todo el blindaje de la cubierta estaba unido a un par de capas subyacentes de acero dulce de 10 mm (0,39 pulgadas) de espesor . Una segunda cubierta que constaba de otra doble capa de acero de 10 mm estaba encima de la parte plana de la cubierta principal con una ataguía que la conectaba a la cubierta principal; esta cubierta superior formaba el techo de la batería secundaria. La ataguía se subdividió ampliamente para contener las inundaciones en caso de daños. [9] [17]
D'Entrecasteaux ' torre de mando s fue fuertemente blindados con 230 mm (9,1 in) de acero al níquel en los lados, también respaldado por dos capas de acero suave 10 mm. El techo de la torre constaba de dos capas de acero de 25 mm (0,98 pulgadas). Sus torretas de batería principal semielípticas recibieron el mismo nivel de protección en la parte delantera, pero se adelgazaron en los lados y la parte trasera a 190 mm (7,5 pulgadas) con el mismo respaldo de acero dulce. Sus barbettes de apoyo estaban 170 mm (6,7 pulgadas) por encima de la plataforma de la batería y 120 mm (4,7 pulgadas) por debajo. Cada casamata constaba de un revestimiento de 52 mm (2 pulgadas) con el respaldo doble de 10 mm. [18]
Historial de servicio
Carrera francesa
D'Entrecasteaux , llamado así por el almirante Antoine Bruni d'Entrecasteaux , [19] fue construido en el astillero Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée en La Seyne-sur-Mer . Fue depositado en septiembre de 1894, [20] fue botado el 13 de junio de 1896, [21] y después de completar el acondicionamiento , comenzó las pruebas de mar en 1898. Durante las pruebas del 28 de abril, una de sus calderas estalló, quemando gravemente a cuatro fogoneros y retrasar su finalización en seis meses. [22] El barco se completó a principios de 1899. [20] Fue comisionado el 15 de febrero y fue enviado inmediatamente al Lejano Oriente para unirse a la División navale d'Extrême-Orient et du Pacifique occidental (División naval del Lejano Oriente y Pacífico Occidental) y sirve como su buque insignia. Después de partir el 6 de abril, llegó a Saigón en la Indochina francesa el 12 de mayo, donde se unió a los cruceros protegidos Descartes , Pascal y Jean Bart . El contraalmirante de Courejolles izó su bandera a bordo de D'Entrecasteaux el 1 de junio y, a partir de entonces, se embarcó en un largo viaje por el este de Asia, navegando tan al norte como China . [23]
Participó en la respuesta colonialista al Levantamiento de los Bóxers en China en 1900, uniéndose a la Batalla de los Fuertes Taku en junio como parte de la Alianza de las Ocho Naciones . [24] Durante el bombardeo, sufrió problemas con los bloques de cierre y los mecanismos de bloqueo de los cañones de la batería principal . Estas deficiencias obligados D'Entrecasteaux ' retorno s a Tolón para las reparaciones; llegó allí el 9 de enero de 1901. Allí, se retiraron sus cañones de la batería principal y se enviaron a la fábrica de Ruelle para que le instalaran nuevos bloques de cierre; el trabajo duró hasta junio. Mientras D'Entrecasteaux estaba en Toulon, el contralmirante Charles-Jesse Bayle reemplazó a de Courejolles como comandante de división, y trajo consigo al capitán Louis Dartige du Fournet como su capitán de bandera . Luego regresó al este de Asia y llegó a Saigón el 8 de agosto. El barco pasó los dos siguientes en la región, tomando cruceros en aguas chinas y japonesas en 1901 y 1902 antes de regresar a Toulon en 1903 para una importante revisión que duró hasta 1905. [23] [25]
Después de salir del astillero, D'Entrecasteaux zarpó el 25 de noviembre de 1905 hacia la Indochina francesa, mediante una breve asignación al mando del Océano Índico. Luego se trasladó a la División Naval del Lejano Oriente y Pacífico Occidental. El 15 de agosto, reanudó sus funciones de buque insignia cuando el contraalmirante Boisse se transfirió del crucero protegido Guichen . La unidad también incluía los cruceros blindados Bruix y Dupetit-Thouars , el crucero protegido Alger , cuatro cañoneras y cinco destructores . D'Entrecasteaux sirvió en la estación durante los siguientes cuatro años, y durante este período, estuvo involucrada en el intento fallido de reflotar el crucero blindado Chanzy el 20 de mayo de 1907, que había encallado frente a la costa de China. D'Entrecasteaux partió de Saigón el 25 de octubre de 1909 para regresar a Toulon. [23]
La Armada francesa consideró convertir D'Entrecasteaux en un barco de entrenamiento para cadetes navales después de su regreso a casa en 1909 para reemplazar el crucero blindado Jeanne d'Arc , pero el plan fracasó. En cambio, se sometió a una revisión exhaustiva que incluyó reparaciones a su sistema de propulsión y su casco. También se instalaron sistemas de enfriamiento para sus cargadores de baterías secundarios, junto con sistemas mejorados de control de incendios, un nuevo telémetro Barr & Stroud y un compartimiento de telegrafía inalámbrica . También le quitaron los tubos de los torpedos, ya que nunca los había usado. El barco se volvió a poner en servicio el 1 de enero de 1912 para servir como buque insignia de la División de Entrenamiento del Escuadrón del Mediterráneo, enarbolando la bandera del Contralmirante Bertrand Sourrieu . A principios de 1914, la marina consideró utilizar D'Entrecasteaux para reemplazar a Pothuau como buque de entrenamiento de artillería, pero los cambios no se habían realizado con el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto. [23]
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, D'Entrecasteaux formaba parte de la División spéciale , junto con Pothuau y los antiguos acorazados anteriores al acorazado Jauréguiberry y Charlemagne . Ambos cruceros requirieron reacondicionamientos antes de estar listos para el servicio activo, que se completaron a fines de mes. El 5 de noviembre, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra al Imperio Otomano , y D'Entrecasteaux fue enviado a la costa de la Siria otomana , llegando allí el 29 de noviembre para unirse a la División de Siria (División Siria) con el crucero blindado Amiral Charner . Los dos cruceros tenían la tarea de patrullar los 600 km (370 millas) de longitud de la costa entre Jaffa y Alexandretta . [26]
D'Entrecasteaux fue enviado a Port Said en la entrada norte del Canal de Suez en enero de 1915 para reforzar las defensas allí contra un inminente ataque otomano. Durante este período, el 31 de enero, las fuerzas navales francesas en la región se reorganizaron como el 3 e Escadre (3er Escuadrón) y D'Entrecasteaux se convirtió en el buque insignia del ahora vicealmirante Dartige du Fournet. Ella y el viejo barco de defensa costera Requin jugaron un papel fundamental en la derrota de la infantería otomana en su asalto el 3 de febrero. Sus disparos rompieron las columnas otomanas que avanzaban y Requin silenció la batería de artillería pesada otomana. D'Entrecasteaux disparó un total de cinco proyectiles de 240 mm y treinta y seis rondas de 138 mm en un rango de 6.300 a 6.700 m (20.700 a 22.000 pies) en el curso de la acción. Al día siguiente, Dartige du Fournet se trasladó al pre-acorazado Saint Louis . [27]
El 25 de marzo, D'Entrecasteaux bombardeó posiciones otomanas en Gaza . [28] A finales de abril, el temor de que el Imperio Otomano estuviera planeando un ataque al Canal de Suez llevó a los franceses a enviar D'Entrecasteaux , el crucero protegido D'Estrées y Jeanne d'Arc a Port Said para reforzar los buques de guerra que apoyaban al defensas terrestres del canal. [29] No se materializaron ataques, y los barcos fueron enviados a bombardear posiciones otomanas a lo largo de la costa para obligarlos a dispersar sus unidades en lugar de atacar el Canal de Suez. Dartige du Fournet también estableció un conjunto de tres zonas de patrulla para cubrir la costa siria el 6 de mayo, y D'Entrecasteaux fue asignado al primer sector, que cubría el área entre el Canal de Suez y Tiro . Los franceses declararon un bloqueo de la costa el 25 de junio. El barco se separó para una reparación en Brest a finales de año. Cuando llegaron fuerzas adicionales a la región, los franceses reorganizaron el escuadrón en dos divisiones, asignándose D'Entrecasteaux a la 2ª División en noviembre. Se convirtió en el buque insignia del contralmirante Henri de Spitz , aunque no llegó a la costa siria hasta el 20 de diciembre. [30]
El vicealmirante Frederic Moreau , el comandante del escuadrón a principios de 1916, se opuso a las continuas patrullas de la costa siria, ya que el tráfico marítimo otomano se había detenido esencialmente y no podía justificar el gasto de carbón. El hundimiento del Amiral Charner por un submarino alemán el 8 de febrero fortaleció su posición y se redujeron las patrullas adicionales. D'Entrecasteaux se separó de nuevo en marzo para otra reparación. [31] Tras su finalización, el barco fue asignado a la División Naval de Marruecos, pero el 14 de septiembre, el crucero protegido Lavoisier llegó a Tánger para relevarlo. [32] D'Entrecasteaux fue enviado a Etiopía con Pothuau en octubre en respuesta a los disturbios en el país, pero la presión de Gran Bretaña, que temía que Francia estuviera tratando de ejercer influencia en el país, llevó a los franceses a retirar los cruceros. [31]
A finales de 1916, las fuerzas otomanas habían logrado un progreso significativo hacia la derrota de los árabes que se habían rebelado contra el dominio otomano por instigación de los británicos. El vicealmirante Rosslyn Wemyss solicitó ayuda francesa en forma de D'Entrecasteaux y Pothuau , que la Armada francesa envió al Mar Rojo para proporcionar apoyo de fuego a las asediadas fuerzas árabes. Los dos cruceros operaban desde Port Suez ; uno estaba en una estación en cualquiera de las principales ciudades árabes de Jeddah y Rabegh, mientras que el otro reponía carbón en Port Suez. El 11 de febrero de 1917, los cruceros fueron liberados de estas funciones, ya que los árabes habían asegurado su posición y los cruceros se necesitaban en otro lugar. Luego fueron enviados al Golfo de Adén para fortalecer los barcos disponibles para la escolta de convoyes en el Océano Índico. Allí se les unió D'Estrées . D'Entrecasteaux y D'Estrées escoltaron convoyes desde Madagascar a Djibouti hasta mayo. D'Entrecasteaux fue enviada a casa para otra reparación en julio, su lugar en el área finalmente fue ocupado por el crucero protegido Du Chayla . [33]
D'Entrecasteaux fue enviado a Durazzo y Cattaro el 25 de enero de 1919 como parte de la flota que supervisaba la transferencia de barcos de la antigua Armada Austro-Húngara a las potencias aliadas victoriosas . Posteriormente participó en la repatriación de elementos de la Armée d'Orient (Ejército del Este) desde Macedonia . El 2 de julio, el barco fue puesto en reserva en Brest y fue dado de baja el 1 de junio de 1921. Fue eliminado del registro naval el 27 de octubre de 1922 y transferido temporalmente a la Armada belga al año siguiente, siendo remolcado a Zeebrugge el 24 de mayo de 1923. Fue utilizada como buque depósito de torpederos belgas hasta principios de 1926, cuando los belgas la devolvieron debido a importantes reducciones en su presupuesto naval. El barco fue remolcado a Cherburgo el 4 de febrero, donde permaneció hasta el 7 de marzo de 1927, cuando los franceses lo vendieron a la Armada polaca . [34] [35]
A principios de la década de 1920, la Armada polaca había explorado la posibilidad de comprar un crucero de Francia para fortalecer la naciente flota polaca. El comando naval inicialmente quería un buque que pudiera usarse como un submarino para apoyar a sus submarinos, pero los planes iniciales fracasaron. [36] Después de que los polacos compraran D'Entrecasteaux , pasó a llamarse Król Władysław IV (en polaco significa: rey Władysław IV ) y luego fue remolcada a Gdynia . [37] [38] El Ministro de Asuntos Militares , Daniel Konarzewski, le cambió el nombre a Bałtyk (en polaco para el Mar Báltico ) el 17 de septiembre de 1927. En ese momento, el barco estaba armado con sólo seis de sus cañones de 47 mm; Los planes a fines de la década de 1920 de rearmarla con una batería de ocho cañones antiaéreos de 75 mm (3 pulgadas) para usarla como batería antiaérea flotante fracasaron debido al temor de que fuera demasiado vulnerable a un ataque aéreo. En cambio, el buque se utilizó como buque escuela estacionario en Gdynia a principios de 1929. Se convirtió en la sede de la escuela de especialistas navales el 1 de abril de 1930, y durante este período, sirvió como buque insignia del comandante Józef Unrug . [39]
Durante la invasión alemana de Polonia que comenzó el 1 de septiembre de 1939, Bałtyk fue alcanzada por una bomba en su alcázar , lo que provocó un pequeño incendio. Su tripulación permaneció a bordo para ayudar a defender Gdynia de los bombarderos alemanes antes de abandonarla el 11 de septiembre, ya que era un gran objetivo en el puerto. Su tripulación a partir de entonces sirvió en tierra y vio acción en la Batalla de Kępa Oksywska . La artillería alemana bombardeó el barco del 16 al 17 de septiembre, y el 19, las fuerzas alemanas ocuparon el puerto y se apoderaron del barco. Luego fue utilizada como barco cuartel por los alemanes. [40] El buque fue finalmente disuelta por la chatarra por los alemanes por alrededor de 1942. [37] [38]
Notas
- ^ Ropp , pág. 284.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 45–46.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 47–48.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 48–49, 56.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 48–49.
- ^ Ropp , págs.284 , 286.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 47, 57–58.
- ^ a b Jordan y Caresse , págs. 49–50.
- ↑ a b Campbell , pág. 312.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 56–57.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 50, 56–57.
- ^ Leyland y Brassey , p. 35.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 50.
- ^ Friedman , págs. 217-218.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 50–53.
- ^ Friedman , pág. 345.
- ^ Jordan y Caresse , p. 55.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 55–56.
- ^ Jordan y Caresse , p. 49.
- ↑ a b Campbell , pág. 310.
- ^ Smigielski , pág. 193.
- ^ Jordan y Caresse , p. 56.
- ↑ a b c d Jordan y Caresse , p. 57.
- ^ Robinson , pág. 394.
- ^ Garbett , págs. 196-197.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 218-219, 233.
- ^ Jordan y Caresse , p. 233.
- ^ Jordan y Caresse , p. 235.
- ^ Corbett , pág. 369.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 235–246.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 240.
- ^ Meirat , pág. 22.
- ^ Jordan y Caresse , p. 247.
- ^ Jordan y Caresse , p. 256.
- ^ Smigielski , págs. 193-194.
- ^ Twardowski , p. 56.
- ↑ a b Smigielski , p. 194.
- ↑ a b Neumann , pág. 213.
- ^ Twardowski , págs. 57–60.
- ^ Twardowski , págs. 59–60.
Referencias
- Campbell, NJM (1979). "Francia". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
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Otras lecturas
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