El crucero francés Victor Hugo fue el último de los tres cruceros blindados clase Léon Gambetta construidos para la Armada francesa ( Marine Nationale ) durante la primera década del siglo XX. Armados con cuatro cañones de 194 milímetros (7,6 pulgadas), los barcos eran mucho más grandes y estaban más poderosamente armados que sus predecesores. Completado en 1907, fue asignada al Escuadrón del Mediterráneo ( Escadre de la Méditerranée ).
Historia | |
---|---|
Francia | |
Nombre: | Victor Hugo |
Homónimo: | Victor Hugo |
Ordenado: | 11 de marzo de 1901 |
Constructor: | Arsenal de Lorient |
Acostado: | 2 de marzo de 1903 |
Lanzado: | 30 de marzo de 1904 |
Oficial: | 16 de abril de 1907 |
Afligido: | 20 de enero de 1928 |
Destino: | Vendido como chatarra , 26 de noviembre de 1930 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero blindado clase Léon Gambetta |
Desplazamiento: | 12,550 t (12,352 toneladas largas ) |
Largo: | 149,07 m (489 pies 1 pulg) ( o / a ) |
Haz: | 21,4 m (70 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 8,18 m (26 pies 10 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | 3 ejes; 3 máquinas de vapor de triple expansión |
Velocidad: | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Distancia: | 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 734; 779 como buque insignia |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Durante la Primera Guerra Mundial , Victor Hugo escoltó los convoyes y los barcos capitales de la flota francesa. El barco participó en el bloqueo de la Armada Austro-Húngara en el Mar Adriático hasta 1917 cuando fue reducido a reserva . Cuatro años más tarde, el crucero se reactivó; sirvió en el Lejano Oriente en 1922–1923 y volvió a la reserva a su regreso. Víctor Hugo fue vendido como chatarra en 1930.
Descripción
Los barcos de la clase Léon Gambetta fueron diseñados como versiones ampliadas y más poderosas de los cruceros blindados de la clase Gloire . Victor Hugo , el último barco que se construyó, era un poco más largo que sus barcos hermanos Léon Gambetta y Jules Ferry y medía 149,07 metros (489 pies 1 pulgada) en total , con una manga de 21,4 metros (70 pies 3 pulgadas) y un calado de 8,18 metros (26 pies 10 pulgadas). Las hermanas fueron diseñadas para desplazar 12,550 toneladas métricas (12,350 toneladas largas ) con carga normal. Su tripulación normalmente contaba con 26 oficiales y 708 hombres alistados, o 30 oficiales y 749 hombres cuando servían como buque insignia . [1]
Los barcos tenían tres máquinas de vapor verticales de triple expansión , cada una impulsando un eje de hélice . Cada una de las hermanas utilizó un modelo diferente de caldera de tubo de agua y Victor Hugo se equipó con 28 calderas Belleville . Los motores se clasificaron en un total de 27.500 caballos de fuerza métricos (20.200 kW ) para alcanzar su velocidad de diseño de 22 nudos (41 km / h; 25 mph). Durante sus pruebas en el mar el 2 de marzo de 1907, Victor Hugo alcanzó los 22,3 nudos (41,3 km / h; 25,7 mph) desde 28.344 caballos de fuerza métricos (20.847 kW). Los cruceros llevaban suficiente carbón para darles un alcance de 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [2]
La batería principal de la clase Léon Gambetta consistía en cuatro cañones Modèle 1893–1896 de 194 milímetros montados en torretas gemelas a proa y popa de la superestructura . Su armamento secundario comprendía dieciséis cañones Modèle 1893–1896M de 164 milímetros (6,5 pulgadas) . Doce de ellos estaban en tres torretas de dos cañones en cada costado y los cuatro cañones restantes estaban en casamatas en el casco . [3] A diferencia de sus hermanas, Victor Hugo estaba equipado con veinticuatro cañones Canon de 47 mm modelo 1902 de 47 mm (1,9 pulgadas) para la defensa contra torpederos . [4] También estaba armado con dos sumergida 450 milímetros (17,7 pulgadas) torpedo tubos , uno en cada costado, y podría llevar 20 minas navales . [5]
El cinturón blindado de la línea de flotación de los cruceros tenía un grosor de 80 a 150 milímetros (3,1 a 5,9 pulgadas) y las torretas del cañón principal estaban protegidas por una armadura de 138 milímetros (5,4 pulgadas) de espesor. Su armadura de cubierta tenía un grosor de 33 a 65 mm (1,3 a 2,6 pulgadas). Los lados frontal y lateral de la torre de mando consistían en placas de blindaje de 174 milímetros (6,9 pulgadas). [1]
Construcción y carrera
El nombre del novelista Victor Hugo , Jean Marie Antoine de Lanessan , Ministro de Marina , ordenó al Arsenal de Toulon comenzar a trabajar en el barco el 11 de marzo de 1901 en cumplimiento de la Ley Naval recientemente aprobada ( Estatuto Naval ). La orden fue transferida al Arsenal de Lorient el 3 de junio de 1902 a pesar de que ese astillero se comprometió a construir dos de los cruceros blindados clase Gloire anteriores . Junto con la necesidad de transportar los materiales ensamblados a Lorient , el cambio retrasó la colocación de la quilla hasta el 2 de marzo de 1903. Victor Hugo fue botado el 30 de marzo de 1904 y comenzó sus pruebas de mar el 15 de enero de 1907. El crucero fue encargado ( armement définitif ) el 16 de abril. Su construcción costó 30.748.300 francos . [6]
El 8 de mayo, Victor Hugo partió de Lorient hacia Jamestown, Virginia , para participar en la Exposición de Jamestown , junto con el crucero blindado Kléber y el crucero protegido Chasseloup-Laubat . El 20 de mayo estaban visitando la ciudad de Nueva York ; los barcos regresaron a Jamestown el 31 de mayo, donde participaron en la revisión naval presidida por el presidente Theodore Roosevelt el 10 de junio. A su regreso a Francia ese mismo mes, Victor Hugo fue asignado al Escuadrón Ligero ( Escadre légère ) del Escuadrón del Mediterráneo. El 5 de octubre de 1909, la Armada francesa reorganizó sus fuerzas y volvió a designar al Escuadrón Mediterráneo como el 1er Escuadrón ( 1 er Escadre ) y el Escuadrón Ligero se convirtió en la 1ª División Ligera ( 1 er División légère (DL)). El barco fue asignado al 2do DL del 1er Escuadrón el 4 de abril de 1911 con sus hermanas, aunque fue reducido a reserva más adelante en el año. Víctor Hugo había sido reactivado el 10 de febrero de 1912 cuando fue reasignada al 2.º DL. [7]
Tras la crisis de Agadir de 1911, los gobiernos francés y británico acordaron en 1912 que la Royal Navy defendería la costa norte de Francia y los franceses concentrarían su flota en el Mediterráneo y defenderían allí los intereses británicos. Los franceses designaron a la flota consolidada como el 1er Ejército Naval ( 1 re Armée Navale ) y agruparon sus dos DL en el 1er Escuadrón Ligero. [8]
Primera Guerra Mundial
Cuando la Alemania Imperial declaró la guerra a Francia el 3 de agosto de 1914, el barco todavía estaba asignado al segundo DL. Al día siguiente, los cruceros formaron parte de la fuerza de escolta de un convoy de tropas desde Argel , la Argelia francesa hasta la Francia metropolitana . El 13 de agosto se ordenó al vicealmirante Augustin Boué de Lapeyrère , comandante de las fuerzas aliadas en el Mediterráneo central, que comenzara operaciones ofensivas contra la flota austrohúngara en el Adriático. Decidió romper el bloqueo austro-húngaro del puerto de Antivari , Montenegro , y entablar combate con cualquier barco que operara en las cercanías de Cattaro . Dividió sus fuerzas disponibles en dos grupos con los cruceros blindados siguiendo la costa albanesa y los acorazados siguiendo la costa italiana antes de cruzar el Adriático para encontrarse en Antivari en la mañana del 16. Este último hundió el crucero protegido SMS Zenta esa mañana en la Batalla de Antivari cuando los cruceros blindados se acercaban desde el sur. [9]
A finales de mes, los franceses comenzaron a escoltar de forma intermitente buques de carga individuales a Antivari, generalmente escoltados por cruceros blindados y cubiertos por la flota de batalla principal. El primero de ellos fue el 31 de septiembre cuando cuatro cruceros blindados escoltaron al vapor SS Liamone mientras los acorazados bombardeaban las defensas de Cattaro. El 2.º DL escoltó al carguero SS Henri Fraissinet mientras traía piezas de artillería de largo alcance a Antivari del 18 al 19 de septiembre. En el viaje de regreso, aprovecharon la niebla para bombardear Cattaro antes de verse obligados a retirarse por un fuerte fuego de respuesta. El segundo DL participó en la próxima salida al Adriático el 17 de octubre, pero transcurrió sin incidentes. Durante la siguiente misión, que comenzó a fines de octubre, el 2º DL asaltó la isla de Lastovo el 2 de noviembre y el U-5 , un submarino austro-húngaro, pasó por alto Jules Ferry en el viaje de regreso al día siguiente. El torpedeado del acorazado dreadnought Jean Bart el 21 de diciembre puso fin a las salidas al Adriático de la flota de batalla; en adelante, los barcos de suministros fueron escoltados por cruceros blindados o barcos más pequeños. Los franceses también respondieron moviendo su línea de patrulla más al sur hasta una línea al norte de la isla griega de Corfú . [10]
Italia firmó el Tratado de Londres el 26 de abril de 1915, acordando declarar la guerra a Austria-Hungría. Boué de Lapeyrère, preocupado por un posible ataque preventivo en los puertos del sur de Italia, movió temporalmente todos sus cruceros blindados, incluidas las tres hermanas, más cerca del Estrecho de Otranto ese día. Léon Gambetta fue torpedeado y hundido por el U-5 con una gran pérdida de vidas el día 27. Después del hundimiento, Boué de Lapeyrère retiró sus cruceros blindados aún más al sur hasta una línea de patrulla que atravesaba el faro de Gerogombos en la isla de Cefalonia . También ordenó que las patrullas deben hacerse a una velocidad de 14 nudos (26 kmh; 16 mph), no los pausados 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) utilizados por Léon Gambetta ' finales s capitán . Después de la declaración de guerra italiana el 23 de mayo, los barcos franceses se retiraron más hacia el Mediterráneo y los mares Jónico y el 2º DL se basó finalmente en Alejandría , Egipto , Bizerta , Túnez francesa y Malta británica ; la división era responsable de patrullar el área entre Capo Colonna en el sur de Italia y el punto más oriental de la isla griega de Creta . [11]
A finales de 1915, los franceses y británicos decidieron que la posición del ejército serbio en Montenegro y Albania era insostenible y que tendría que ser evacuado. Victor Hugo ayudó a trasladar a algunos de los evacuados de Brindisi , Italia, a Bizerte a principios de enero. Los aliados ocuparon la isla neutral de Corfú el 9 de enero para proporcionar un lugar para que los serbios se recuperaran y reconstruyeran su ejército. En marzo, ocuparon la isla griega de Argostoli para servir como base para la flota de batalla, mientras que los cruceros blindados tenían su base más al norte en Corfú. El Real Ejército Serbio consideró apto para el combate en mayo y los cruceros blindados franceses proporcionaron una cobertura distante para la transferencia al Frente Salónica hasta que se completó el 15 de junio. La escasez de carbón y mano de obra capacitada obstaculizó la mayor parte del entrenamiento durante el resto del año y empeoró en 1917. A medida que aumentaron las tensiones entre los aliados y el gobierno neutral griego a principios de 1917, Victor Hugo y el crucero blindado Jules Michelet se encargaron de patrullar el Golfo. de Corinto y evitar que las tropas griegas se muevan de sus posiciones en el Peloponeso a través del puente sobre el Canal de Corinto el 28 de abril para interferir con las operaciones aliadas en Atenas . El segundo DL desembarcó una compañía de tropas senegalesas el 11 de junio y las reforzó con marineros armados con ametralladoras hasta que el rey Constantino I abdicó al día siguiente y se instaló un gobierno pro-aliado. El 12 de agosto, se disolvió la 2da DL con Víctor Hugo reducido a reserva en Bizerte y Jules Ferry fue asignado a tareas de transporte durante el próximo año. [12]
Víctor Hugo fue reactivado en 1921 y asignado a la División de Vuelo del Atlántico ( División volante de l'Atlantique ). Al año siguiente fue transferida a la División del Lejano Oriente ( División navale de l'Extrême Orient ). Partiendo el 12 de octubre de 1922 con Jules Michelet , llegaron a Saigón , Indochina francesa , el 19 de abril de 1923. Su servicio allí transcurrió sin incidentes y el barco regresó a Toulon el 11 de julio, momento en el que fue puesto en reserva. Victor Hugo fue eliminado de la Lista de la Marina el 20 de enero de 1928 y vendido como desguace el 26 de noviembre de 1930 [13].
Referencias
- ↑ a b Jordan y Caresse, p. 143
- ^ Jordan y Caresse, págs. 143, 157-158, 160
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 306
- ^ Silverstone, pág. 80
- ^ Jordan y Caresse, págs. 145, 150-151
- ^ Jordan y Caresse, págs. 139-141, 160, 213
- ^ Jordan y Caresse, págs. 160, 210-211; Sieche, págs.150, 155, 157
- ^ Jordan y Caresse, págs. 210, 214
- ^ Freivogel, págs. 96, 101; Jordan y Caresse, págs. 218, 222, 227
- ↑ Freivogel, págs. 98-100, 117-122; Halpern, pág. 4; Jordan y Caresse, págs. 230–231
- ^ Jordan y Caresse, págs. 232-233
- ^ Freivogel, p. 219; Jordan y Caresse, págs. 238–240, 243–245
- ^ Jordan y Caresse, págs. 253-254, 259
Bibliografía
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Nueva York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
- Freivogel, Zvonimir (2019). La Gran Guerra en el Mar Adriático 1914-1918 . Zagreb: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8.
- Halpern, Paul G. (2004). La batalla del estrecho de Otranto: control de la puerta de entrada al Adriático en la Primera Guerra Mundial . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2019). Cruceros blindados franceses 1887-1932 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4118-9.
- Sieche, Erwin F. (1990). "Última visita de Austria-Hungría a Estados Unidos". Buque de guerra internacional . XXVII (2): 142-164. ISSN 0043-0374 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.