 Furutaka en 1926 con solo torretas de un solo cañón | |
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Nombre: | Clase Furutaka |
| Constructores: | |
| Operadores: |  Armada Imperial Japonesa |
| Precedido por: | ninguno |
| Sucesor: | Clase Aoba |
| En comisión: | 1925-1942 |
| Terminado: | 2 |
| Perdió: | 2 |
| Características generales (según los cruceros de la Segunda Guerra Mundial ) [1] | |
| Tipo: | Crucero pesado |
| Desplazamiento: |
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| Largo: | 185,1 m (607 pies 3,4 pulgadas) ( o / a ) |
| Haz: | 16,55 m (54 pies 3,6 pulgadas) |
| Borrador: | 5,56 m (18 pies 2,9 pulgadas) |
| Potencia instalada: | |
| Propulsión: | 4 ejes; 4 turbinas de vapor con engranajes |
| Velocidad: | 34,5 nudos (63,9 km / h; 39,7 mph) |
| Distancia: | 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
| Complemento: | 625 |
| Armamento: |
|
| Armadura: | |
| Aeronaves transportadas: | 1 o 2 hidroaviones |
| Instalaciones de aviación: | 1 catapulta |
Los cruceros de la clase Furutaka (古 鷹 型 巡洋艦, Furutaka-gata jun'yōkan ) eran una clase de dos cruceros pesados que sirvieron en la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial . Ambos buques de esta clase se hundieron en 1942.
Diseño [ editar ]
Los cruceros de la clase Furutaka fueron los primeros cruceros pesados de la Armada Imperial Japonesa (IJN), también conocidos como cruceros de "clase A" por la IJN. Al igual que el crucero Yūbari , su diseño fue obra del Capitán Constructor Yuzuru Hiraga , asistido por el Teniente Comandante. Kikuo Fujimoto. [3]
Diseñados para vencer a la clase Omaha de EE. UU. Y a los cruceros de la clase Hawkins británica , eran tan rápidos como los Omaha (y casi 4 nudos más rápidos que la clase Hawkins ), mientras disparaban una andanada más pesada y llevaban una batería de torpedos más grande que cualquiera de los dos. . [4]
Su cubierta al ras resultó en un ahorro de peso y una mayor resistencia al permitir que los miembros longitudinales del casco sean continuos. Al igual que con Yūbari , el diseño presentaba un blindaje lateral y de cubierta integrado en la estructura de la nave, lo que ahorra peso adicional. [5]
A pesar de los esfuerzos para ahorrar peso, la Kako construida era más de 900 toneladas más pesada que su peso de diseño. Como resultado, el calado se incrementó en más de 1 metro, lo que posteriormente redujo la velocidad máxima y la altura del blindaje del cinturón por encima de la línea de flotación . [6] Los ojos de buey de los alojamientos de la tripulación del nivel más bajo estaban lo suficientemente cerca de la línea de flotación que debían cerrarse cuando los barcos estaban en el mar, lo que reducía la ventilación y hacía que los espacios habitables fueran menos habitables. [7]
Fueron los primeros cruceros de la IJN en presentar un puente sustancial , con 6 niveles distintos, que brindan soporte para la navegación, el control de incendios, la comunicación y el mando. [8]
Debido al alto francobordo de estos barcos, el montaje de los tubos de torpedos en la cubierta principal habría provocado que los torpedos ingresaran al agua en un ángulo demasiado pronunciado. En cambio, se montaron en la plataforma intermedia en 3 pares de tubos fijos en cada lado. El Capitán Hiraga argumentó en contra de este tipo de montaje, preocupado de que durante la batalla, ya sea un impacto directo o los incendios podrían detonar los torpedos, causando daños severos, [9] como de hecho sucedió con Furutaka de esta clase durante la Segunda Guerra Mundial; Además, los cruceros Mikuma , Suzuya , Mogami y Chōkai, todos los cuales presentaban arreglos similares, todos serían hundidos o severamente dañados por sus propios torpedos explosivos.
Modernización [ editar ]
Los estrategas navales japoneses desde principios del siglo XX habían planeado una guerra defensiva en el Pacífico, con la Armada de los Estados Unidos como su principal oponente. Para aprovechar sus torpedos superiores de largo alcance y contrarrestar la superioridad numérica de la que disfrutaba la Marina de los EE. UU., Entrenaron ampliamente a sus tripulaciones en tácticas nocturnas de torpedos. [10] En 1930, el Estado Mayor Naval, más preocupado por las limitaciones en el tamaño de su armada por el Tratado Naval de Londres ganó la aprobación de un extenso programa de modernización de los cruceros "clase A". Las mejoras planificadas para los barcos incluían las últimas armas, protección, sistemas de control de incendios y equipos de comunicación. [11]
De 1931 a 1933, los dos barcos tuvieron sus 4 cañones antiaéreos originales reemplazados por cañones mejorados de 12 cm de alto ángulo operados electrohidráulicamente, con directores y telémetros para ellos. La plataforma de despegue del avión original fue reemplazada por una catapulta para un hidroavión de reconocimiento. [12]
Fueron reconstruidos sustancialmente en 1936-1937 ( Kako ) y 1937-1939 ( Furutaka ) de la siguiente manera: [13]
Las 6 baterías principales de 7,87 pulgadas (200 mm) fueron reemplazadas por 3 torretas gemelas que albergan los cañones de 8 pulgadas (203 mm) / 50 cal. La protección antiaérea ligera se incrementó con 8 cañones automáticos de 25 mm en 4 montajes gemelos. Los 6 pares (3 por lado) de tubos de torpedo fijos montados en la cubierta central fueron reemplazados por 2 montajes cuádruples usando el poderoso torpedo Tipo 93 , ubicado en la cubierta superior, uno a cada lado de la catapulta.
La estructura del puente fue completamente reconstruida para acomodar los últimos telémetros y equipos de control de fuego para la batería principal, antiaéreos y torpedos. Las plataformas se rediseñaron para los observadores de aviones.
Las doce calderas originales de combustibles mixtos fueron reemplazadas por 10 grandes unidades alimentadas con petróleo, junto con un rediseño de todas las salas de calderas y el reemplazo de los búnkeres de carbón por tanques de fuel-oil.
Todo el equipo nuevo resultó en un aumento de los requisitos de energía eléctrica, por lo que se agregaron 3 generadores más para aumentar la producción de energía de 315 kW a 885 kW.
Estas modificaciones agregaron 560 toneladas a los barcos. Para evitar que la corriente de aire aumente aún más y para mejorar la estabilidad, se agregaron protuberancias, mejorando simultáneamente la protección antitorpedo. Como resultado, la manga de los barcos se incrementó a 16,92 m (55,5 pies).
Barcos en clase [ editar ]
| Nombre | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
| Furutaka (古 鷹) | Astillero Mitsubishi Nagasaki | 5 de diciembre de 1922 | 25 de febrero de 1925 | 31 de marzo de 1926 | Hundido el 11 de octubre de 1942, batalla del cabo Esperance |
| Kako (加 古) | Astillero de construcción naval Kōbe-Kawasaki | 17 de noviembre de 1922 | 4 de abril de 1925 | 20 de julio de 1926 | Hundido el 10 de agosto de 1942 por el submarino USS S-44 después de la batalla de la isla de Savo |
Referencias [ editar ]
- ^ Whitley, Cruceros de la Segunda Guerra Mundial , págs. 167
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 58-59
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 52-53
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 15-16,52
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 55-56
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 58
- ^ Lacroix, japoneses Cruisers , pp. 74
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 68
- ^ Lacroix, japoneses Cruisers , pp. 64
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 114-116
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 219
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 75
- ^ Lacroix, cruceros japoneses , págs. 251-257
Fuentes [ editar ]
- Whitley, MJ (1995). Cruceros de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-225-1.
- Lacroix, Eric; Wells II, Linton (1997). Cruceros japoneses de la Guerra del Pacífico . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-311-3. OCLC 21079856 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el crucero de la clase Furutaka . |
- CombinedFleet.com: Cruceros pesados de la clase Furutaka
