La clase Futami era una clase de barco de investigación oceanográfica de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) a fines de la década de 1970. [1] [2]
![]() JS Wakasa | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Futami |
Constructores | |
Precedido por | Clase akashi |
Sucesor | Clase de nichinan |
Construido | 1978-1985 |
En servicio | 1979-presente |
Planificado | 2 |
Terminado | 2 |
Activo | 1 |
Retirado | 1 |
Características generales | |
Tipo | Buque de investigación oceanográfica |
Desplazamiento |
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Largo | 97,0 m (318 ft 3 en ) |
Haz | 15 m (49 pies 3 pulgadas) |
Sequía | 4,3 m (14 pies 1 pulg) |
Profundidad | 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) |
Propulsión |
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Velocidad | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Complemento | 95-105 |
Sensores y sistemas de procesamiento | Radar de búsqueda de superficie OPS-18 |
Historia
Con el cambio a la guerra antisubmarina pasiva , se requiere la recopilación de datos ambientales marinos para la ejecución eficiente de las operaciones marítimas y la topografía / sedimentos del fondo marino , las corrientes de marea / geomagnetismo y la temperatura del agua / contenido de sal , etc. El clima marino estaba interrelacionado y necesitaba ser medido con precisión. Por esta razón, la Fuerza de Autodefensa Marítima construyó el JDS Akashi en el plan de 1967, y en 1969, formó nuevamente el Cuerpo de Operaciones Marítimas como su unidad operativa y comenzó las actividades de información del medio marino. [3]
Sin embargo, fue difícil construir un sistema de recopilación de información suficiente con un solo barco. Por esta razón, a partir de 1974, cinco dragaminas clase Kasado se convirtieron secuencialmente en botes de observación marina y se planeó la construcción de un barco de observación marina dedicado. En base a esto, en primer lugar, según el Cuarto Plan de Construcción de Defensa, se construyó un barco de observación marina de 2.050 toneladas en el plan de 1976 y se encargó como JS Futami . Después de eso, se construyó un barco más en el plan de 1983 basado en 56 empresas de mediana edad, y se encargó como JS Wakasa . [1]
Diseño
El tipo de casco tiene un pronóstico a largo plazo con dos capas de todas las cubiertas, y el diseño del casco es una estructura de barco comercial. El lado de observación está en el lado de estribor, y la cubierta de popa se utiliza como plataforma de trabajo de observación teniendo en cuenta los efectos de los taburetes y las olas de varios equipos. [4]
En comparación con el JS Akashi, la capacidad de observación acústica se ha reforzado y, para colocar el equipo de observación y los cables, se instalan en la proa una polea de proa y un pórtico similares al barco de tendido, pero esta es la observación oceánica posterior. Fue seguido por el barco y se convirtió en un rasgo de apariencia. El polipasto de cable se instala en la sala de la plataforma justo antes de la estructura del puente, pero aquí la plataforma superior (primera plataforma) es la parte inferior y la plataforma 02 es el techo, lo que garantiza una altura de dos capas. El tanque de cable se instala en la parte inferior del barco debajo del puente y, a medida que avanza el tendido del cable, se vuelve pesado en la parte superior, por lo que se instala un tanque de lastre de agua de mar en el doble fondo para garantizar la estabilidad en cualquier condición de carga. A. También está equipado con tanques anti-balanceo y propulsores de proa para navegación a la deriva o de baja velocidad. [1] [2] [4]
Como motor principal, el primer barco estaba equipado con un motor diésel V8 V22 / 30ATL (potencia de una sola máquina de 2200 caballos de fuerza), que es un motor V8 de Kawasaki Heavy Industries MAN. Este pertenecía a la serie VV22 / 30, que era común en los barcos auxiliares de este período, pero los barcos planeados después de 1979 estaban equipados con la serie L27.2XF de Fuji Diesel. Desde, el segundo barco se cambió al motor diésel Fuji 8L27.5XF de 8 cilindros en línea (potencia de una sola máquina 2250 caballos de fuerza) conectado a este linaje. [5] Para la observación acústica, se han tomado varias medidas de reducción del ruido de la radiación submarina dentro del barco y el motor principal también emplea una junta de goma altamente elástica y una hélice de paso variable impulsada por un reductor. [1]
También cuenta con un generador de turbina de gas y tres generadores diesel como fuentes de energía, con una potencia total de 1.800 kW. El motor principal para el generador principal de la turbina de gas fue un motor de turbina de gas IME831-800 producido por el OEM de Garrett de los Estados Unidos , que fue instalado por Shinko Engineering Company.
Equipo
Una sala de control y una sala de observación están ubicadas en la segunda cubierta directamente debajo del puente, y se colocan equipos de medición de posición de barcos de precisión, equipos de medición acústica de precisión, equipos de exploración de ondas de sonido submarinas, varios registradores, equipos de análisis, Loran C, etc. [2] [4]
Se instala una grúa de acción de ruptura (con una capacidad de 3 toneladas) en el extremo delantero de la plataforma de observación, y se instala una horca retráctil frente al lado de estribor y en la popa. En la parte trasera, hay un medidor de corriente oceánica electromagnética, un magnetómetro , una máquina de elevación, como un registrador de temperatura del agua, y una máquina de caída de peso con detección de temperatura del agua. También hay cuatro máquinas elevadoras grandes y pequeñas en la parte trasera de la primera plataforma, que está justo antes de la plataforma de trabajo de observación. [4]
Como botes a bordo, se instalarán un bote de trabajo de 11 metros y un bote de bomberos interno de 7,9 metros. [4] También se dice que está equipada con un ROV RCV-225 de fabricación estadounidense para trabajos bajo el agua.
Barcos de clase
Banderín no. | Nombre | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado |
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AGS-5102 | Futami | Mitsubishi Heavy Industries , Shimonoseki | 20 de enero de 1978 | 9 de agosto de 1978 | 27 de febrero de 1979 | 17 de marzo de 2010 |
AGS-5104 | Wakasa | Corporación Hitachi Zosen , Maizuru | 21 de agosto de 1984 | 21 de mayo de 1985 | 25 de febrero de 1986 |
Citas
- ^ a b c d Historia de todos los buques de la fuerza de autodefensa marítima, buques del mundo . 630 . Japón: Gaijinsha. Agosto de 2004. págs. 1–261.
- ^ a b c Shimbun, Asagumo. Anuario de Equipamiento de las Fuerzas de Autodefensa 2006-2007 . Japón: 2006. p. 280. ISBN 4-7509-1027-9.
- ^ Nagata, Hiroshi (abril de 1999). Lo que se requiere de los futuros barcos de autodefensa (nuevo tipo de Fuerza de Autodefensa Marítima), Barcos del Mundo . 550 . Japón: Gaijinsha. págs. 69–73.
- ^ a b c d e Mori, Tsunehide (1991). 10. Buques de observación marina y buques de puesta, continuación del libro de imágenes del mecanismo del buque . Editorial Grand Prix. págs. 270–283. ISBN 978-4876871131.
- ^ Abe, Yasuo (agosto de 2004). Motor (Características técnicas del barco de autodefensa), Barcos del mundo . 630 . Gaijinsha. págs. 239–245.