Fuxing ( chino :复兴 号) (también conocido como EMU de la serie CR , o como Fuxing Hao ) es una serie de trenes EMU de alta y alta velocidad operados por China Railway High-speed (CRH) y desarrollados por CRRC . que posee los derechos de propiedad intelectual independientes. [2] Inicialmente conocida como la UEM estandarizada de China , el desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño finalizó en septiembre de 2014. La primera UEM salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [3] [4]La serie recibió su designación actual de Fuxing en junio de 2017, con apodos como " Blue / Red Dolphin " (CR400AF) y " Golden Phoenix " (CR400BF) para ciertas unidades. [5] Es el tren de alta velocidad convencional más rápido del mundo en servicio regular, con una velocidad de funcionamiento de 350 km / h (220 mph) para los modelos CR400AF y CR400BF. [6]
Fuxing (rejuvenecimiento) | |
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En servicio | 15 de agosto de 2016 - actualidad |
Fabricante | CRRC Qingdao Sifang CRRC Vehículos ferroviarios de Changchun Vehículo ferroviario CRRC Tangshan |
Formación | CR400AF / BF: 8 coches / tren (4M4T) [1] CR400AF – A / BF – A: 16 coches / tren (8M8T) CR400AF – B / BF – B: 17 coches / tren (8M9T) |
Capacidad | CR400AF / BF: 556 o 576 CR400AF – A / BF – A: 1193 CR400AF – B / BF – B: 1283 |
Operador (es) | China Railway Corporation Kereta Cepat Indonesia - China |
Línea (s) servidas | Ferrocarril de alta velocidad Beijing – Shanghai Ferrocarril de alta velocidad Beijing – Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Ferrocarril interurbano Beijing – Tianjin Ferrocarril de alta velocidad Xuzhou-Lanzhou Ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming Ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai Ferrocarril de alta velocidad Guiyang-Guangzhou Ferrocarril de alta velocidad Jinan-Qingdao Ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung (2022) |
Especificaciones | |
Longitud del tren | CR400AF: 209 m (685 pies 8 pulgadas) [1] CR400AF – A: 414 m (1358 pies 3 pulgadas ) CR400BF: 209,06 m (685 pies 11 pulgadas ) CR400BF – A: 414,26 m (1359 pies 1 pulgada ) CR400AF – B : 439,9 m (1.443 pies 3 pulg) CR400BF – B: 439,9 m (1.443 pies 3 pulg) |
Ancho | 3360 mm (11 pies 0 pulgadas) [1] |
Altura | 4.050 mm (13 pies 3 pulgadas) [1] |
Altura de la plataforma | 1.250 mm (4 pies 1,2 pulgadas) |
Velocidad máxima | 420 km / h (260 mph) (récord) 400 km / h (250 mph) (Diseño) 350 km / h (220 mph) (servicio) |
Eje de carga | <17 t (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz AC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Fuxing | |||||
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Chino simplificado | 复兴 号 | ||||
Chino tradicional | 復興 號 | ||||
Significado literal | Rejuvenecimiento | ||||
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Nombre chino alternativo | |||||
Chino simplificado | 中国 标准 动 车 组 | ||||
Chino tradicional | 中國 標準 動 車 組 | ||||
Significado literal | China EMU estandarizada | ||||
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Historia
Fondo
En 2007, el Ministerio de Ferrocarriles de China elaboró un plan para la futura red de alta velocidad de China. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom y más tarde Siemens se unieron al proyecto de fabricación de trenes de alta velocidad más tarde conocido como Hexie ( chino simplificado :和谐 号; chino tradicional :和諧 號; pinyin : Héxié Hào ; lit. 'Harmony'). Al formar una empresa conjunta con la empresa china CNR y CSR , cuatro empresas extranjeras firmaron un acuerdo con China para fabricar trenes de alta velocidad para China, así como para proporcionar asistencia a una empresa china para fabricar vagones de tren localmente en el futuro.
Algunos de los juegos de trenes Hexie (Harmony) se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito clave para China. La señalización, las estructuras de seguimiento y soporte, el software de control y el diseño de la estación se desarrollan a nivel nacional con elementos extraños adicionales. En 2010, el sistema de vías en su conjunto era predominantemente chino. [7] China posee actualmente muchas patentes nuevas relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitir que los trenes funcionen a velocidades más altas que las permitidas por los diseños extranjeros.
Sin embargo, la mayoría de las patentes de Hexie (Harmony) solo son válidas dentro de China y, como tales, no tienen poder internacional. La debilidad de la propiedad intelectual de Hexie provoca obstáculos para que China exporte su tecnología relacionada con el ferrocarril de alta velocidad, lo que llevó al desarrollo de la marca de trenes completamente rediseñada llamada Fuxing ( chino simplificado :复兴 号; chino tradicional :復興 號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. 'Rejuvenecimiento') que se basa en la tecnología local. [7] [8] [9] [10]
Desarrollo
Iniciado en 2012, CNR Changchun Railway Vehicles (ahora CRRC Changchun Railway Vehicles), bajo la dirección de China Railway Corporation, con una colección de empresas, universidades e institutos de investigación, llevó a cabo el desarrollo de una EMU estandarizada de China más avanzada. En diciembre de 2013, CRRC Changchun completó el desarrollo de las condiciones técnicas generales para las UEM y completó el diseño del plan en septiembre de 2014. [1] [11] La nueva UEM salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [3]
De acuerdo con el acuerdo para el trabajo de investigación y desarrollo de la EMU estandarizada de China, las EMU recibirán una verificación y optimización experimental de 600.000 km. [11] Comenzaron a realizar trabajos experimentales en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de la Academia de Ferrocarriles de China en Beijing después de que rodaran, y se probaron a velocidades de hasta 160 km / h. [12] [13]
El 18 de noviembre de 2015, la EMU estandarizada de China alcanzó una velocidad de 385 km / hy pasó la prueba de alta velocidad en el ferrocarril de pasajeros Datong-Xi'an . La EMU se probó en condiciones complicadas, incluso en puentes, túneles, pendientes y curvas. [4] [14]
El 15 de julio de 2016, las dos EMU estandarizadas de China en direcciones opuestas se cruzaron a 420 km / h (velocidad relativa entre sí de 840 km / h) durante las pruebas en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou . [5] [13] [15]
Comercialización
El 15 de agosto de 2016, la UEM estandarizada de China comenzó a funcionar en el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian . El tren estaba en marcha cuando el tren número G8041 partía de la estación de trenes de Dalian Norte hacia la estación de trenes de Shenyang . [13] [16]
Desde finales de 2016 hasta principios de 2017, varias filiales de CRRC obtuvieron licencias de la Administración Nacional de Ferrocarriles para producir el material rodante. [17] [18] [19]
La UEM estandarizada de China inició su servicio experimental de largo recorrido en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Hong Kong el 25 de febrero de 2017.
El 25 de junio de 2017, el nombre público oficial de la UEM estandarizada de China se dio a conocer como "Fuxing". [20] Señalando una desviación de la marca "和谐 号" (Armonía) de los trenes de alta velocidad anteriores. Al día siguiente, un CR400AF partió en su viaje inaugural desde la estación de tren de Beijing South , viajando hacia Shanghai, al mismo tiempo que un CR400BF partía de la estación de tren de Shanghai Hongqiao en su viaje inaugural con destino a Beijing. [2]
Después de extensas pruebas desde su debut, la operación de 350 km / h regresó al ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai utilizando trenes Fuxing el 21 de septiembre de 2017, lo que una vez más convirtió a la red ferroviaria de alta velocidad china en la más rápida del mundo. [21]
Especificaciones y características técnicas
Un juego de Fuxing para 8 coches mide 209 m (686 pies) de largo, 3360 mm de ancho y 4060 mm de alto. Tiene una carga por eje de menos de 17 toneladas. El tren puede transportar 556 pasajeros, 10 en clase ejecutiva, 28 en primera clase y 518 en segunda clase. [13] El tren también reduce el consumo de energía y adopta un diseño de piezas estándar. También tiene características de seguridad reforzadas en comparación con otras EMU. [dieciséis]
El espaciado de los asientos de Fuxing (Rejuvenecimiento) es mayor que el de Hexie (Harmony), con la primera clase a 1160 mm y la segunda clase a 1020 mm. También proporciona acceso a Wi-Fi . [1]
Variantes
Todas las variantes del tren Fuxing son compatibles. Los modelos EMU comparten el mismo estándar requerido por China Railway Corporation , de ahí el nombre China Standardized EMU.
- CR400AF
- Uno de los dos modelos de producción inicial con una velocidad máxima estándar de 400 km / h. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang . [22] [23]
- CR400AF – A
- Versión de 16 coches fabricada por CRRC Qingdao Sifang . [24] El primer CR400AF-A comenzó a funcionar en julio de 2018 en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . Estos conjuntos miden 415 m (1.362 pies) de largo y tienen una capacidad de pasajeros de 1.193 pasajeros. [25]
- CR400AF – B
- Versión de 17 coches fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Las pruebas comenzaron en 2018 [26] y entraron en servicio de pasajeros en 2019 en respuesta a la alta demanda de pasajeros en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . [27] [26] Estos conjuntos miden 440 m (1.440 pies) y tienen una capacidad de pasajeros de 1.283 personas. [28]
- CR400BF
- Uno de los dos modelos de producción inicial con una velocidad máxima estándar de 400 km / h. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
- CR400BF – A
- Versión de 16 coches fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [24] Las pruebas de esta variante comenzaron el 9 de marzo de 2018. [29] El primer CR400BF-A inició la operación del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 29 de junio de 2018. [30] Estos conjuntos miden 415 m (1362 pies). ) y tienen una capacidad de pasajeros de 1.193 personas. [30]
- CR400BF – B
- Versión de 17 coches. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [31]
- CR400BF – C
- Una versión habilitada para ATO de 8 coches con interior y exterior rediseñados utilizada en el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022 . [32] El diseño interior incorpora elementos de nieve y hielo con luz ambiental azul. El tren también está equipado con pantallas LED de destino de alta definición, carga inalámbrica para asientos de clase ejecutiva y ventanas de vidrio inteligentes . Las características adicionales incluyen almacenamiento de tablas de snowboard y áreas de muestreo de orina . [33] [34] Los trenes son fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF – C comenzó a operar el 30 de diciembre de 2019, con la apertura de la ICR Beijing – Zhangjiakou. [35]
- CR400BF – G
- Versión resistente al frío de 8 vagones fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [36] Comparte el mismo estilo exterior que el CR400BF.
- CR200J
- Presentada en 2019, esta versión de 200 km / h de mayor velocidad está diseñada por CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong y CRRC Dalian . [31]
- CR300AF
- Presentado en 2018, modelo Prototype con velocidad máxima estándar de 300 km / h. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
- CR300BF
- Presentado en 2018, modelo Prototype con velocidad máxima estándar de 300 km / h. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [31]
Tipo de tren | Dimensiones del coche | Largo total | Velocidad máxima | Número de plazas | Formación | Potencia de salida (menos de 25 kV) | Entrada en servicio |
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CR400AF / AF – A / AF – B | |||||||
CR400AF | Longitud de los carros finales: 27,910 mm (91 pies 7 pulg.) Longitud entre carros: 25,650 mm (84 pies 2 pulg.) Ancho: 3,360 mm (11 pies 0 pulg.) Alto: 4,050 mm (13 pies 3 pulg.) | Calculado: 209,72 m (688 pies 1 pulg) Real: 209 m (685 pies 8 pulg) | Prueba: 420 km / h (260 mph) Diseño: 400 km / h (250 mph) Funcionamiento continuo: 400 km / h (250 mph) Funcionamiento actual: 350 km / h (220 mph) | 556: 10 comercial, 28 primero y 518 estándar 576: 10 comercial, 28 primero y 538 estándar 392: 10 comercial, 24 primero y 358 estándar | 4M4T | 10,4 MW (13.900 CV ) | 15 de agosto de 2016 |
CR400AF – A | Calculado: 414,92 m (1.361 pies 3 pulg) Real: 414 m (1.358 pies 3 pulg) | 1193: 22 negocios, 148 primero y 1023 estándar | 8M8T | 19,2 MW (25.700 CV ) | 16 de junio de 2018 | ||
CR400AF – B | Calculado: 438,928 m (1440 pies 0,6 pulg.) Real: 439,8 m (1442 pies 11 pulg.) | 1283: 22 empresarial, 148 primero y 1113 estándar | 8M9T | 5 de enero de 2019 | |||
CR400BF / BF – A / BF – B / BF – C / BF – E / BF – G | |||||||
CR400BF | Longitud de los vagones finales: 27.089 mm (88 pies 10,5 pulg.) Longitud entre los vagones: 25.650 mm (84 pies 2 pulg.) Ancho: 3.360 mm (11 pies 0 pulg.) Alto: 4.050 mm (13 pies 3 pulg.) | Calculado: 208,078 m (682 pies 8,0 pulg) Real: 209 m (685 pies 8 pulg) | Prueba: 420 km / h (260 mph) Diseño: 400 km / h (250 mph) Funcionamiento continuo: 400 km / h (250 mph) Funcionamiento actual: 350 km / h (220 mph) | 556: 10 comerciales, 28 primeros y 518 estándar 576: 10 comerciales, 28 primeros y 538 estándar | 4M4T | 10,14 MW (13.600 CV ) | 15 de agosto de 2016 |
CR400BF – C | 576: 10 comerciales, 28 primeros y 538 estándar 541: 10 comerciales, 28 primeros y 503 estándar | 30 de diciembre de 2019 | |||||
CR400BF – G | 576: 10 negocios, 28 primeros y 538 estándar | 9 de junio de 2019 | |||||
CR400BF – A | Calculado: 413,278 m (1.355 pies 10,8 pulg.) Real: 414 m (1.358 pies 3 pulg.) | 1193: 22 negocios, 148 primero y 1023 estándar | 8M8T | 20,28 MW (27.200 CV ) | 12 de junio de 2018 | ||
CR400BF – E | 880: 880 durmientes blandos | Bajo prueba | |||||
CR400BF – B | Calculado: 438,928 m (1440 pies 0,6 pulg.) Real: 439,8 m (1442 pies 11 pulg.) | 1283: 22 empresarial, 148 primero y 1113 estándar | 8M9T | 5 de enero de 2019 | |||
CR200J | |||||||
CR200J (corto) | Longitud de los vehículos motorizados: 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) Longitud entre coches: 25.500 mm (83 pies 8 pulgadas) Longitud de la cabina de control: 27.955 mm (91 pies 8,6 pulgadas) Ancho: 3.105 mm (10 pies 2,2 pulgadas) Altura: 4.433 mm (14 pies 6,5 pulgadas) | Calculado: 226,455 m (742 pies 11,6 pulg) Real: 234 m (767 pies 9 pulg) | Prueba: N / A Diseño: 210 km / h (130 mph) Funcionamiento continuo: 160 km / h (99 mph) Funcionamiento actual: 160 km / h (99 mph) | 690: 690 estándar | 1M7T1Tc | TBD | Enero ?, 2019 |
CR200J (largo) | Calculado: 448 m (1469 pies 10 pulgadas) Real: 518 m (1699 pies 6 pulgadas) | 918: 242 asientos estándar, 280 literas de primera clase y 396 literas de segunda clase | 2M16T | TBD |
Incidentes y problemas de equipo
- El 8 de febrero de 2018, un tren con el número G89 desde la estación de tren de Beijing Oeste hasta la estación de tren de Chengdu Este , atendido por CR400BF-5033 (con 576 asientos), se vio obligado a interrumpir su viaje en la estación de tren de Xi'an Norte , debido a un mal funcionamiento mecánico. ( caja caliente ). Ningún pasajero resultó herido. Luego, los pasajeros fueron trasladados a un tren CRH380B con solo 556 asientos. [37]
- El 27 de junio de 2018, tren núm. G123 de la estación de tren del Sur de Beijing a la estación de tren de Shanghai Hongqiao era tarde por 49 minutos, ya que sufrió una falla en el equipo debido a un servicio anterior G239 que es proporcionada por el tipo de Hexie CRH380B UEM. [38]
- El 12 de agosto de 2018, el tren no. El G40 de la estación de tren de Hangzhou Este a la estación de tren de Beijing Sur chocó con una placa de acero voladora, que se desprendió de un sitio de construcción cercano cerca de la estación de tren de Langfang . Las placas de acero volantes no solo dañaron el tren en sí, sino que provocaron graves interrupciones del tráfico en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, ya que la catenaria aérea también sufrió daños. Los pasajeros fueron trasladados a autobuses, mientras que el tren dañado fue trasladado a la estación de trenes de Beijing Sur por una locomotora diésel Dongfeng 11 . [39]
- El 26 de septiembre de 2018, un tren CR400BF-A entrante no pudo abrir correctamente sus puertas en la estación de tren de Hong Kong West Kowloon , ya que el borde del andén llegaba más allá del ancho de la estructura de la vía . El vehículo fue redirigido a una plataforma diferente. No se reportaron heridos. [40]
- Durante el feriado de una semana del Día Nacional de la República Popular de China (1 al 7 de octubre de 2018), varios servicios de Fuxing se vieron obligados a detenerse en estaciones intermedias a lo largo de sus rutas, ya que habían sido inmovilizados por la multitud de pasajeros. causando interrupciones del tráfico. A diferencia de Hexie , los trenes Fuxing están equipados con dispositivos que son capaces de detectar ciertos niveles de hacinamiento, impidiéndoles cualquier movimiento adicional para garantizar la seguridad hasta que el personal del tren logre retirar el número necesario de pasajeros. [41]
- El 17 de octubre de 2018, China Railway Shanghai Group informó que ha implementado dispositivos portátiles de medición de la calidad del aire para monitorear el nivel de humos peligrosos emitidos por superficies posiblemente deficientes resistentes al calor en los vagones de pasajeros, ya que los pasajeros y los conductores de trenes han registrado varias quejas, indicando el olor de los carruajes es insoportable. Algunos pasajeros también sufrieron enfermedades respiratorias menores como tos y dolor de garganta . [42]
Galería
Pruebas CRH-0207 en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles, Beijing
CRH-0208 y CRH-0507 en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles, con libreas antiguas y la marca CRH.
Doble rumbo entre el CRH-0207 construido en Qingdao y el CRH-0503 construido en Changchun
CR400AF-2146 en la estación de tren de Beijing West esperando la salida hacia el aeropuerto internacional de Daxing
CR400BF-A a la estación de tren de Shanghai Hongqiao
CR400BF-B saliendo de la estación de trenes de Beijing South hacia la estación de trenes de Shanghai Hongqiao
CR400BF-C en ruta desde la estación de tren de Zhangjiakou a la estación de tren de Beijing Norte
CR400BF-C en la estación de tren de Qinghe
CR400BF-G en la estación de tren del norte de Beijing
Asientos de clase ejecutiva en CR400AF-B-2116
Interior del coche 16 en CR400AF-B-2119
Señal de asiento en CR400BF con indicadores de estado de reserva: los indicadores rojos se refieren a reservado y los verdes a vacío.
Ver también
- China Railway Alta velocidad , servicio ferroviario chino de alta velocidad proporcionado por China Railway.
- China Railway , corporación estatal china que opera todos los trenes Fuxing.
- Hexie (tren) , una generación anterior de EMU operadas por China Railway.
Referencias
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En los últimos meses, algunas empresas extranjeras que vendieron a China su tecnología de alta velocidad dijeron que los trenes no estaban diseñados para operar a 215 millas por hora. El ministerio dijo que los ingenieros chinos habían mejorado la tecnología extranjera y que los trenes eran seguros a velocidades más altas.
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