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G.222
C-27A Spartan
DF-ST-98-01305.JPEG
Un C-27A Spartan de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De Howard AFB, Panamá
PapelAvión de transporte militar
FabricanteFiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
Primer vuelo18 de julio de 1970
IntroducciónDe abril de 1978
RetiradoFuerza aérea afgana (2012)
EstadoEn servicio
Usuarios primariosFuerza Aérea Italiana (histórico)
Fuerza Aérea de Nigeria Ejército
Argentino Aviación (histórico)
Producido1970–1993 [1]
Número construido111 [1]
VariantesAlenia C-27J Spartan

El Aeritalia G.222 (antes Fiat Aviazione , más tarde Alenia Aeronautica ) es un avión de transporte militar STOL de tamaño medio . Fue desarrollado para cumplir con una especificación de la OTAN , pero Italia fue inicialmente el único miembro de la OTAN en adoptar el tipo. El Estados Unidos compró un pequeño número de G.222s, que designa a la C-27A Spartan . [2] [3]

Se ha desarrollado una variante modernizada, el Alenia C-27J Spartan . Si bien conserva muchos aspectos del avión original, el C-27J adopta los mismos motores y muchos de los sistemas utilizados en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules más grande .

Desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

En 1962, la OTAN emitió una especificación para un avión de transporte V / STOL ( Requisito militar básico 4 de la OTAN ), capaz de soportar cazas V / STOL dispersos. El equipo de diseño de Fiat, dirigido por Giuseppe Gabrielli, produjo un diseño para cumplir con este requisito, designado G.222 ; iba a ser propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart y con seis a ocho motores de elevación Rolls-Royce RB162 para brindar capacidad VTOL. [4] Según Aeritalia, la designación G.222 se deriva de la primera letra del diseñador jefe de la aeronave; el primer '2' se refiere a la disposición bimotor, y el '22' final se refiere al Requisito Militar Básico de la OTAN revisado 22al que había sido sometido. [5]

Ninguna de las presentaciones resultó en un contrato de producción; sin embargo, la Fuerza Aérea Italiana (AMI), que en ese momento estaba buscando un reemplazo para el Fairchild C-119 Flying Boxcar , consideró que la propuesta de Fiat Aviazione tenía mérito y realizó un pedido de dos prototipos y un fuselaje de prueba en tierra en 1968 . [6] [7] el G.222 fue reconstruido sustancialmente de la presentación de la OTAN, el V / motores de elevación STOL habiéndose omitido por completo y los motores de dardo convencionales sustituye por un par de generales T64s eléctricos ; [6]la cola de doble brazo incluida en el concepto V / STOL también se eliminó y se reemplazó por una configuración de cola única más convencional; posteriormente, la nueva aeronave no tenía capacidad V / STOL pero conservaba un rendimiento considerable de despegue / aterrizaje corto ( STOL ). [8]

Avión de desarrollo Fiat G.222TCM exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1977 .

El 18 de julio de 1970, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural de la aeronave con el piloto de pruebas Vittorio Sanseverino a los mandos. A finales de abril de 1971, se informó que el prototipo había realizado un total de 22 vuelos y acumulado 50 horas de vuelo, durante las cuales se afirmó que su rendimiento estaba muy cerca de las predicciones. [9] En diciembre de 1971, la Fuerza Aérea Italiana, que había realizado un pedido provisional para el tipo en desarrollo, comenzó formalmente a evaluar el G.222 y el rendimiento de los dos prototipos que estaban en servicio. Después de un período de prueba exitoso, se emitió el contrato AMI para 44 aviones a Aeritalia (del cual Fiat Aviazione se había convertido desde entonces en parte). [10]En diciembre de 1975, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [7] En abril de 1978, esta misma aeronave entró formalmente en servicio con la AMI. [11] Tras su introducción por la AMI, el G.222 fue adquirido como un avión de transporte táctico por varios clientes internacionales, incluidos Argentina , Nigeria , Somalia , Venezuela y Tailandia . [12]

En diciembre de 1978, Aeritalia decidió trasladar el montaje final del G.222 de Turín a Nápoles , momento en el que se habían obtenido un total de 44 pedidos en firme para el tipo y se estaba fabricando un avión por mes. [13] La fabricación del G.222 se desglosó en varias empresas; La construcción del fuselaje se realizó en Nápoles, la sección central del ala fue producida por Piaggio , los paneles del ala fueron hechos por Macchi , las superficies de la cola fueron construidas por SIAI-Marchetti , las góndolas del motor por IAM y los motores T64 fueron fabricado con licencia por Alfa Romeo y Fiat . [14]

Desarrollo adicional [ editar ]

Un C-27A rodando en McChord AFB , Washington, 1998

En 1977, Libia solicitó la compra de 20 G.222; esto fue vetado por el gobierno de los Estados Unidos , que había impuesto un embargo de armas y equipos militares a Libia, que incluía los motores T64 del G.222. Para sortear esta restricción, Aeritalia desarrolló una versión del G.222 impulsada por el motor Rolls-Royce Tyne y otros equipos suministrados por Estados Unidos fueron reemplazados por equivalentes europeos; el motor Tyne más potente también supuestamente le dio a esta variante un rendimiento superior "caliente y alto". [15] Aeritalia consideró la provisión de centrales eléctricas alternativas como una medida para ampliar el atractivo general de la G.222; el motor Tyne también poseía un mayor potencial de crecimiento que el motor T64. [7]En mayo de 1980, el primer G.222 equipado con el motor Tyne realizó su primer vuelo . [7] Libia hizo un pedido de 20 aviones con propulsión Tyne en su lugar, y las entregas comenzaron a partir de 1980. [1] [7]

Para extender la vida útil operativa efectiva del tipo, algunos operadores han llevado a cabo extensos programas de actualización del G.222. A raíz de las misiones humanitarias italianas en Bosnia y Somalia , en 1996 la AMI comenzó a emprender un importante programa de actualización de su flota G.222; Las modificaciones incluyen cambios en la iluminación de la cabina para que sean compatibles con las gafas de visión nocturna para permitir operaciones nocturnas, aumentar las capacidades de autodefensa de la aeronave, nuevos sistemas de comunicaciones y navegación y la eliminación de equipos obsoletos. [12] En julio de 2005, la Fuerza Aérea de Nigeriafirmó un contrato de 74,5 millones de dólares con Alenia Aeronautica para la renovación de un total de cinco G.222, así como la compra de un AMI G.222 retirado. [dieciséis]

En 1990, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el G.222 como la base de un "Avión de Transporte Intra-Teatro de Respuesta Rápida" (RRITA). Operado bajo la designación C-27A Spartan , se compraron diez G.222 y se sometieron a actualizaciones de aviónica por Chrysler Aerospace . Estos aviones estaban estacionados en Howard AFB , Panamá . [17] La USAF se desharía más tarde de su flota C-27A, en parte debido al cambio de prioridades entre el Ejército y la Fuerza Aérea y en parte debido a la inminente introducción de una variante más nueva, el Alenia C-27J Spartan . [18]

Diseño [ editar ]

Aeronave de calibración de radar y radio Alenia G.222RM de la Fuerza Aérea Italiana, 2005

El G.222 es un avión de transporte militar táctico con dos motores turbohélice y está diseñado para ser capaz de transportar equipos o tropas en zonas de combate y operar con un apoyo mínimo en tierra. [12] Los aviones de producción temprana estaban equipados exclusivamente con el motor turbohélice General Electric T64-GE-P4D , el Rolls-Royce Tyne construido con licencia se puso a disposición como un motor alternativo para el tipo a partir de 1980, mientras que el Allison T56 fue otro propuesto. planta motriz para el tipo. [7] [9] Debido a características como flaps de doble ranura, frenos apilados y hélices reversibles, [19] el G.222 tiene una excelente capacidad de aterrizaje a corta distancia y es capaz de aterrizar en tan solo 1.800 pies. [20] Fue diseñado para integrarse con el Lockheed C-130 Hercules más grande y común . [5]

La plataforma de carga del G.222 puede transportar hasta 9,000 kg (19,840 lb) de carga, o alternativamente hasta 53 soldados, o 32 paracaidistas, o un máximo de 36 camillas con seis médicos asistentes en una capacidad de evacuación médica . [14] [20] [11] La plataforma de carga tiene una gran rampa trasera, que permite la carga de mercancías y vehículos paletizados , así como puertas corredizas a ambos lados del fuselaje, que pueden usarse para desplegar paracaidistas . [21] Se podrían instalar fácilmente varios equipos de misión especial basados ​​en paletas para mejorar las capacidades de la aeronave para diversos roles, como transporte VIP , patrulla marítima , extinción de incendios aéreay funciones de calibración; este equipo también podría retirarse rápidamente para que los aviones regresen a misiones de transporte convencionales. [14] Para facilitar la carga de una amplia gama de cargas, la altura del tren de aterrizaje se puede controlar manualmente. [22]

En parte debido a los austeros requisitos de mantenimiento del G.222 y su capacidad de operar desde pistas de aterrizaje cortas y no preparadas en regiones remotas, se ha visto un uso intensivo para realizar varias misiones humanitarias en África, Asia Oriental, Europa y América Central. [5] [12]

La cabina proporciona una excelente visibilidad externa para los pilotos, la mayoría de los controles clave están ubicados en el centro entre los dos pilotos, lo que permite que la aeronave sea pilotada por un solo piloto en determinadas circunstancias. [9] [12] El G.222 estándar está equipado con varias aviónicas, como un radar Doppler montado en la nariz , computadoras de navegación, sistemas de radio y un piloto automático construido por Rockwell Collins . [14] Se instalaron equipos receptores electrónicos y hasta diez consolas de control en varios G.222 para realizar misiones de reconocimiento electrónico . [14] Algunos aviones estaban equipados con sondas de reabastecimiento de combustible aéreo. y equipo asociado. [22] Algunos G.222 italianos han sido equipados con una suite de autoprotección, que utiliza múltiples formas de sensores para advertir contra amenazas identificadas, esta suite también incluye varias contramedidas como los dispensadores de bengalas y paja . [22]

Historial operativo [ editar ]

Fuerza aérea afgana C-27A, 2010

En 1978, el 98o Grupo de la 46a Ala Aérea de Transporte se convirtió en el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Italiana en recibir el G.222. El tipo se colocó rápidamente en una capacidad de apoyo, no solo para la fuerza aérea italiana, sino también para la protección civil y humanitaria. [5]

El G.222 ha tenido un servicio considerable en operaciones de suministros militares y de socorro aéreo. A partir de 1979, Italia, junto con otras naciones occidentales, proporcionó una ayuda militar considerable a Somalia , parte de la contribución italiana fue de cuatro G.222. [23] En 1982, tres G.222 del Ejército Argentino estuvieron operativos durante la Guerra de las Malvinas y pueden haber participado a título logístico. [24] En 1983, un solo G.222 de la Fuerza Aérea Italiana fue equipado para tareas de extinción de incendios, junto con un C-130 existente en el mismo rol. [25]

El 3 de septiembre de 1992, una Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare Italiana ) G.222 fue derribada cuando se acercaba al aeródromo de Sarajevo mientras realizaba una misión de socorro de las Naciones Unidas. Se estrelló a 29 km (18 millas) del aeródromo; una misión de rescate de la OTAN fue abortada cuando 2 helicópteros CH-53 del USMC fueron atacados con armas pequeñas. Se determinó que la causa del accidente fue un misil tierra-aire, pero no estaba claro quién lo disparó. Todos a bordo, cuatro tripulantes italianos y cuatro pasajeros franceses, murieron en el accidente. [26] [27]

Alenia G.222 en el aeropuerto internacional de Pisa , 1981

En noviembre de 1999, la Fuerza Aérea Italiana realizó un pedido inicial de doce aviones de nueva construcción de un derivado G.222 mejorado, designado como el C-27J, como reemplazo de sus G.222 existentes. [28] [29] En diciembre de 2002, Alenia Aermacchi acordó comprar un total de 39 G.222 que habían sido operados previamente por las Fuerzas Aéreas italianas bajo un acuerdo de intercambio como parte de la compra acordada del C-27J. [30] En 2005, la Fuerza Aérea Italiana inició el retiro gradual de su flota G.222. [31] [32] Varios de los antiguos G.222 de la Fuerza Aérea Italiana han sido reacondicionados a las condiciones operativas y revendidos por Alenia Aermacchi, la Fuerza Aérea de Nigeria se convirtió en el primer cliente de estos aviones reacondicionados.[5] [30]

En septiembre de 2008, Alenia North America se adjudicó un contrato de la USAF para actualizar y restaurar 18 G.222, que serían transferidos y utilizados por la Fuerza Aérea Afgana . Se instalaron protección balística, adaptaciones para servir en las condiciones de Afganistán y muchos nuevos sistemas de aviónica, incluido un piloto automático digital; también se configuraron dos aviones para tareas de transporte VIP. [31] [33] [34] El 28 de abril de 2010, los dos primeros G.222 entregados recientemente por la Fuerza Aérea Afgana hicieron su primera exhibición pública durante el Día de la Victoria de los muyahidines . [35]En enero de 2013, la USAF decidió no renovar el contrato de apoyo para la flota afgana debido a problemas de capacidad de servicio y dificultades operativas; Alenia respondió, afirmando que la flota estaba excediendo los requisitos establecidos por la USAF, con 10 a 12 aviones disponibles para operaciones contra el requisito de seis. [36]

Los 16 G.222 entregados a Afganistán fueron desechados en el verano de 2014 por la Agencia de Logística de Defensa . [37] Después de que Estados Unidos gastara 486 millones de dólares para comprar 20 C-27A, 16 se vendieron como chatarra a una empresa de construcción afgana por unos 32 000 dólares; Según los informes, los aviones fueron desguazados "para minimizar el impacto en la reducción de las fuerzas estadounidenses en Afganistán". Los cuatro aviones restantes se almacenan en la base aérea de Ramstein , Alemania, y Estados Unidos busca otros compradores interesados. De enero a septiembre de 2012, la flota afgana C-27A voló solo 234 de las 4.500 horas requeridas. [38]

Variantes [ editar ]

G.222TCM
Designación inicial, dos prototipos para la Fuerza Aérea Italiana [1]
G.222A
Versión de transporte estándar para la Fuerza Aérea Italiana
G.222RM
( Radiomisura - "mediciones de radio") - aeronave de calibración de radio / radar
G.222SAA
( Sistema Aeronáutico Antincendio - "sistema aeronáutico de extinción de incendios") - bombero equipado para verter agua o productos químicos retardadores de fuego. Cuatro construidos para la Fuerza Aérea Italiana.
G.222T
Versión impulsada por Rolls-Royce Tyne para la Fuerza Aérea de Libia . A veces designado G.222L . [1]
G.222VS
( Versione Speciale - "versión especial") Versión ECM - dos construidos para la Fuerza Aérea Italiana. A veces designado G.222GE . [1]
C-27A Spartan
Diez G.222 comprados para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [1]
C-27J Spartan
Ver Alenia C-27J Spartan .

Operadores [ editar ]

Un G.222A de la Fuerza Aérea Italiana en el Royal International Air Tattoo 2009
Una fuerza aérea tailandesa real G.222 durante un ejercicio de evacuación de emergencia en Gold Cobra '01, con un ejército de Estados Unidos UH-60Q Negro Hawk helicóptero
Un C-27 de la Fuerza Aérea Afgana en el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai , 2010

Operadores actuales

 Nigeria
  • La Fuerza Aérea de Nigeria recibió 5 aviones durante 1984–85. Alenia Aeronautica está actualizando estos aviones. 1 ex-avión de la Fuerza Aérea Italiana encargado en 2008. [ cita requerida ]
 Somalia
  • El Cuerpo Aéreo de Somalia recibió 4 aviones. [ cita requerida ]
 Túnez
  • La Fuerza Aérea de Túnez ordenó 5 aviones nunca entregados. [39]

Antiguos operadores

 Afganistán
  • La Fuerza Aérea Afgana ha recibido varios antiguos G.222 de la Fuerza Aérea Italiana bajo un contrato de la USAF. [40] Tras las mejoras de Alenia, las entregas comenzaron en 2009. En diciembre de 2012, se habían entregado 16 aviones; la USAF canceló el contrato en ese momento debido a la falta de apoyo de mantenimiento de Alenia [36] [41] y los eliminó en el verano de 2014. [37]
 Argentina
  • La Aviación del Ejército Argentino contaba con 3 aviones. [42] Todos jubilados en diciembre de 2015. [43]
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana operó 56 aviones (44 G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM y 2 G.222VS). Retirado oficialmente en septiembre de 2005, pero al menos 1 avión G.222VS sigue operativo. [44] [45]
 Libia
  • La Fuerza Aérea de Libia operó 20 aviones. [7] En 2004, según los informes, todos estos se habían vendido a una empresa privada. [46]
 Perú
  • Policía Nacional del Perú [ cita requerida ]
 Tailandia
  • La Royal Thai Air Force operó 6 aviones; jubilado en 2010. [47]
 Emiratos Árabes Unidos
  • Dubai tenía 1 avión (ex operador). [ cita requerida ]
 Estados Unidos
  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó 10 C-27A (1990–99) [ cita requerida ]
  • El Departamento de Estado de los EE. UU. Tiene 4 ex-USAF C-27A para el transporte en apoyo de las actividades antinarcóticos en América del Sur, principalmente en Colombia. [ cita requerida ]
 Venezuela
  • Fuerza Aérea Venezolana - 6 aviones [ cita requerida ]
  • Ejército de Venezuela - 2 aviones [ cita requerida ]


Especificaciones (G.222) [ editar ]

C-27A Spartan en vuelo, 1995

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1985–86. [48]

Características generales

  • Tripulación: 3 + 1 loadmaster / jumpmaster
  • Capacidad: 53 tropas totalmente equipadas / 40 paracaidistas totalmente equipados / 9.000 kg (20.000 lb) máx. carga útil
  • Longitud: 22,7 m (74 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 28,7 m (94 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 9,8 m (32 pies 2 pulgadas)
  • Relación de aspecto: 9.15: 1
  • Superficie aerodinámica : NACA 64A315.2 [49] [ aclaración necesaria ]
  • Peso vacío: 14,590 kg (32,165 lb)
  • Peso máximo al despegue: 28.000 kg (61.729 lb)
  • Capacidad de combustible: 12.000 l (3.200 gal EE.UU.; 2.600 gal imp.) En cuatro tanques de ala integral
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice General Electric T64-GE-P4D , 2.535 kW (3.399 hp) cada uno a ISA + 25 ° C (77 ° F)
  • Hélices: Hamilton Standard 63E60-27 de 3 palas , 4,42 m (14 pies 6 pulgadas) de diámetro, hélices de velocidad constante de paso totalmente reversible y velocidad constante

Actuación

  • Velocidad máxima: 540 km / h (340 mph, 290 kn) a 4.575 m (15.010 pies) con un peso máximo TO
  • Velocidad de crucero: 439 km / h (273 mph, 237 kn) a 6.000 m (20.000 pies) con un peso máximo de TO
  • Velocidad de lanzamiento desde el aire : 204-259 km / h (127-161 mph; 110-140 kn) (paracaidistas y carga)
  • Velocidad de pérdida: 155 km / h (96 mph, 84 kN) con flaps y velocidad de aterrizaje hacia abajo
  • Alcance: 1.371 km (852 mi, 740 nmi) con máx. carga útil a una velocidad y altura de crucero óptimas
  • Alcance del ferry: 4.633 km (2.879 millas, 2.502 millas náuticas) con combustible máximo
  • Techo de servicio: 7.620 m (25.000 pies)
  • Techo de servicio, un motor fuera: 5.000 m (16.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8.667 m / s (1.706,1 pies / min)
  • Tiempo hasta la altitud: 4.500 m (14.800 pies) 8 minutos 35 segundos
  • Carga alar : 341,5 kg / m 2 (69,9 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 5,52 kg / kW (9,07 lb / hp)
  • Carrera de despegue: 662 m (2.172 pies)
  • Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 1000 m (3300 pies)
  • Carrera de aterrizaje con el peso máximo de aterrizaje: 545 m (1788 pies)
  • Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 775 m (2.543 pies)

Ver también [ editar ]

Video externo
icono de video Un G.222 realizando un vuelo de demostración.
icono de video Video del G.222 sufriendo un colapso de la rueda de morro durante un aterrizaje pesado

Desarrollo relacionado

  • Alenia C-27J Spartan

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Antonov An-26
  • Transall C-160

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página G.222 / C-27A en flugzeuginfo.net
  • aeromedia G.222 breve historia