GAF Nomad
El GAF Nomad es un avión utilitario producido por Government Aircraft Factories (GAF) de Australia en Melbourne . Con el apoyo del Gobierno de Australia, los trabajos de diseño comenzaron a mediados de la década de 1960 y realizó su vuelo inaugural el 23 de julio de 1971. A pesar de algunas ventas de exportación y operaciones comerciales, las ventas no fueron suficientes y la producción se detuvo en 1985. El turbohélice doble , Los aviones de ala alta tienen un engranaje retráctil y vienen en dos variantes: el N22 inicial , seguido del N24 estirado .
El Royal Flying Doctor Service de Australia , el Ejército Australiano y el Servicio de Aduanas de Australia fueron los principales usuarios. El ejército australiano retiró a casi todos los nómadas restantes en medio de informes de problemas de seguridad durante la década de 1990. En el siglo XXI, solo un puñado de aviones seguían en uso regular en Australia. GippsAero adquirió su certificado de tipo en 2008 y planea producirlo nuevamente como GA18 .
Durante 1965, el desarrollo de lo que se convertiría en el Nomad comenzó en GAF, aunque un número considerable de proyectos y estudios de diseño, incluido un avión utilitario bimotor compacto propuesto por Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en la década de 1950, se habían realizado de antemano. [2] En 1966, GAF se puso en contacto con el ejército australiano en busca de comentarios sobre su propuesta, que era un avión monomotor propulsado por turbohélice que podría reemplazar activos existentes como el estadounidense Cessna 180 y el suizo Pilatus PC-6 Porter . El Ejército informó a la compañía que, basándose en sus experiencias de combate en Vietnam, el servicio creía que una configuración de dos motores sería más útil para ellos. En el sector civil , se presentó a los posibles operadores agrícolas una variante de espolvoreado de cultivos , considerada por GAF como una contraparte del exitoso de Havilland Canada DHC-2 Beaver ; favorecieron en gran medida el uso de dos motores, y señalaron que debería poseer una mayor resistencia y un rendimiento "caliente y alto". [2]
Basándose en los comentarios, GAF rediseñó completamente su propuesta. [2] Este rediseño se denominó inicialmente Proyecto N ; su configuración básica era la de un avión de transporte polivalente bimotor. Una intención original era que todo el fuselaje trasero tuviera bisagras para que pudiera abrirse, proporcionando un generoso acceso de carga trasera para acomodar su carga útil objetivo de un vehículo de carretera compacto; esta elección requirió la adopción de una cola cruciforme levantada. Se consideró que el nuevo diseño era un rival directo de los productos existentes en el mercado de fabricantes como Britten-Norman , Shorts y de Havilland Canada . [2]Estaba destinado a ser utilizado por clientes locales y extranjeros en los mercados civiles y militares. Según el periódico aeroespacial Flight International , era evidente, incluso en una etapa temprana del proyecto, que el programa no se podría llevar a cabo de manera realista sin la ayuda financiera del gobierno australiano, en parte porque la nación carecía de un gran mercado interno. [2]
Durante enero de 1970, el gobierno australiano decidió proporcionar $ A3.2 millones (£ 1.6 millones) a GAF para la producción de un par de prototipos con capacidad de vuelo junto con un solo fuselaje estático para pruebas. [2] El gobierno estaba interesado tanto en fomentar el crecimiento de la industria de la aviación autóctona de la nación como específicamente en GAF para establecerse con un nuevo avión con el fin de mantener la producción de aviones en la empresa, que luego se estableció para finalizar después de la terminación programada de cazas Mirage III producidos bajo licencia . [3] Además, el avión bimotor fue visto como un sucesor natural del anterior DHA-3 Drover , un avión de pasajeros trimotor que había sido construido porde Havilland Australia . [2]
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