El GAZ-M20 " Pobeda " (en ruso : ГАЗ-М20 Победа ; Победа , Victory ) fue un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 1958. También fue autorizado a la Fábrica de Automóviles de Pasajeros de Polonia , como FSO Warszawa . Aunque generalmente se conoce como GAZ-M20, la designación de un automóvil original en ese momento era solo M-20, para "Molotovets" (la fábrica de GAZ llevaba el nombre de Vyacheslav Molotov ).
GAZ-M20 'Pobeda' | |
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Descripción general | |
Fabricante | GAZ |
También llamado | Kaengsaeng Achimkoy (Corea del Norte) SKMA M-72 (Camboya) |
Producción | 1946-1958 (1951-1973, Camboya y Polonia) |
Montaje | Gorky , Unión Soviética |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas fastback / cabriolet |
Diseño | |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor | 2.1L M-20 I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.700 mm (106,3 pulgadas) [1] |
Largo | 4.665 mm (183,7 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) [1] |
Altura | 1.590 mm (62,6 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 1460 kg [1] |
Cronología | |
Predecesor | GAZ-M1 GAZ-61 (M72) |
Sucesor | Volga GAZ-21 |
Historia
Los primeros bocetos de automóviles de aspecto similar fueron completados por Valentin Brodsky en 1938 y por Vladimir Aryamov en 1940, lo que reveló una tendencia creciente hacia el diseño aerodinámico de automóviles en la Unión Soviética, y también que las revistas y folletos automotrices occidentales, principalmente estadounidenses, estaban disponibles. a los diseñadores soviéticos. El coupé de dos puertas GAZ-11-80 de Aryamov, diseñado en 1940, se parecía mucho al Pobeda posterior y en muchos aspectos era idéntico a él. Sin embargo, después de la invasión alemana de 1941, las prioridades militares retrasaron el trabajo en el nuevo automóvil y la fábrica se cambió a la producción militar. [2] El primer Pobeda se desarrolló en la Unión Soviética bajo el mando del ingeniero jefe Andrei A. Liphart. Originalmente destinado a ser llamado "Rodina" (Patria), el nombre "Pobeda" (Victoria) era una copia de seguridad, pero fue el preferido por Joseph Stalin . [3] El nombre fue elegido porque las obras comenzaron en 1943 en Gorky Avto Zavod ( GAZ , "Gorky Car Plant"), cuando la victoria en la Segunda Guerra Mundial comenzó a parecer probable, y el automóvil iba a ser un modelo para la posguerra. veces. Posteriormente, la planta fue fuertemente bombardeada, pero el trabajo no se vio afectado. El estilismo fue realizado por "el imaginativo y talentoso Veniamin Samoilov ". [4] El GAZ-M20 Pobeda fue uno de los primeros automóviles soviéticos de diseño original y, además, introdujo una nueva moda en el diseño de automóviles; [5] sólo la suspensión delantera y, parcialmente, la carrocería unificada fueron influenciadas por el Opel Kapitän de 1938 . [6] Fue uno de los primeros automóviles en introducir el estilo ponton con lados de losa, precediendo a muchos fabricantes occidentales. [6] El M20 fue el primer automóvil soviético que utilizó troqueles de carrocería completamente domésticos; [4] fue diseñado contra machos de madera, [4] que sufrieron deformaciones, lo que requirió un ajuste de última hora por parte de los empleados de la fábrica GAZ. [3] El primer prototipo estuvo listo el 6 de noviembre de 1944 (para un aniversario de la Revolución de Octubre ). El primer modelo de producción salió de la línea de montaje el 21 de junio de 1946. También fue el primer automóvil soviético en tener intermitentes, dos limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de mecánicos o de vacío), [3] cuatro ruedas hidráulicas frenos, [7] un calentador eléctrico y una radio AM instalada de fábrica . El automóvil llegó a ser un símbolo de la vida soviética de la posguerra y hoy en día es un artículo de colección popular.
Diseño y desarrollo
Durante el proceso de diseño, GAZ tuvo que elegir entre un 62 PS (46 kW) 2,700 cc (165 cu in) seis en línea y un 50 PS (37 kW) 2,112 cc (129 cu in) cuatro en línea ; Stalin prefirió los cuatro, por lo que se utilizó. [3] El mismo motor M-20 se usó más tarde en el cañón de asalto ligero ASU-57 . Además, los faros estaban cubiertos por una patente estadounidense. [7]
La producción comenzó en 1946, solo un año después del final de la guerra mundial, y fue difícil debido a las graves dificultades económicas y técnicas causadas por la guerra; a fines de 1946, solo se completaron veintitrés automóviles, prácticamente a mano. [7] Verdaderamente, la producción en masa tuvo que esperar hasta el 28 de abril de 1947, e incluso entonces, solo se construyeron 700 antes de octubre de 1948. [8] Durante ese período, la Unión Soviética no pudo producir láminas de acero lo suficientemente grandes para paneles de carrocería, por lo que las tiras tenían soldarse entre sí, lo que provocó innumerables fugas y 20 kg (44 lb) de soldadura en el cuerpo, así como un aumento de peso de 200 kg (440 lb). [8] La calidad del acero fue inferior a la media, se rechazó hasta un 60% y la calidad general de los primeros coches fue tan baja que la producción se detuvo por orden del gobierno y el director de la empresa fue despedido. [8] El 31 de agosto de 1948, el gobierno emitió un decreto que requería la mejora inmediata de la calidad y pruebas exhaustivas de los nuevos automóviles. Los automóviles y sus partes integrantes se sometieron a pruebas detalladas de laboratorio y en la carretera, las opiniones de los conductores de los automóviles se estudiaron y tuvieron en cuenta cuidadosamente. [9]
Después de una reorganización, resolviendo los problemas iniciales de calidad de construcción, haciendo 346 mejoras y agregando dos mil herramientas nuevas, el Pobeda se restauró a la producción. [10] Tenía un carburador nuevo, una relación de transmisión final diferente (5.125: 1 en lugar de 4.7: 1), resortes traseros reforzados, calentador mejorado y la capacidad de funcionar con el combustible de bajo grado de 66 octanos típico en la Unión Soviética. [10] (Entre los cambios se encontraba un asiento trasero más bajo de 5 cm (2,0 pulgadas), que permitía a los oficiales militares y de policía viajar sin quitarse las gorras). [10] Las mejoras permitieron al nuevo Pobeda alcanzar los 50 km / h (31 mph) en 12 segundos, la mitad del tiempo del modelo anterior. [10] En enero de 1949, la comisión estatal emitió un informe después de probar el nuevo modelo y sus partes, donde notó la mejora significativa de la calidad de construcción, robustez y durabilidad del automóvil, buen consumo de combustible y rendimiento en carretera, especialmente en carreteras en mal estado. [9]
El Pobeda mejorado se puso en producción el 1 de noviembre de 1949, [10] y las técnicas necesarias para desarrollarlo y fabricarlo crearon efectivamente la industria automotriz soviética. [11] En 1952, el flujo de aire mejorado en el motor aumentó la potencia de 50 PS (37 kW) a 52 PS (38 kW); [11] subió a 55 PS (40 kW), junto con la nueva parrilla, tapicería, volante, radio y placa del radiador, como el M20V (ruso: М-20В ), 1955. [12]
Versiones
- Versiones de stock:
- 1946-1948 - principios de los GAZ-M-20.
- 1948-1954: automóviles mejorados y de producción masiva con ballestas, termostatos y engranajes manuales modernizados; Se agregaron calentadores, bombas de agua y reloj mecánico a los autos de esta generación.
- 1955-1958 - GAZ-20V equipado con un nuevo motor de 52 CV y una radio.
- Otras versiones:
- Un prototipo de sedán de 4 puertas, el Pobeda-NAMI, fue diseñado por NAMI en 1948 como reemplazo del M-20. Si bien gran parte del automóvil era idéntico a la versión de producción, la diferencia estaba en el interior. El asiento de banco delantero fue reemplazado por asientos de cubo y el tamaño más pequeño de los asientos delanteros permitió que el asiento trasero y la pared de la camioneta se movieran hacia adelante, aumentando el espacio del maletero. El modelo no entró en producción ya que rediseñar el automóvil de producción llevaría demasiado tiempo y también la forma del automóvil era menos reconocible en comparación con la versión de producción. GAZ no produjo un sedán hasta el Volga en 1956.
- Un vehículo prototipo de cabina sobre motor (control delantero, COE), el GAZ-013 , se basó en el Pobeda, pero no se construyó. [13]
- Una caja de cambios sincronizada con cambio de columna apareció en 1950, reemplazando la "caja de choque" con cambio de piso. [11] En 1949 debutó un descapotable (sin una designación separada, sobreviviendo hasta 1953), y un taxi M-20A, con interior más económico (primer modelo de taxi regular en Moscú); algunos de los descapotables también se utilizaron como taxis. [14]
- En 1949-53, se construyeron 14.222 M-20 con carrocería convertible de 4 puertas (del tipo ' autocar cabrio '), pero las ventas fueron bajas y la GAZ nunca volvió a la idea de producir en masa un convertible. La única razón para crear un descapotable, menos práctico en el clima soviético, fue la baja capacidad de producción de láminas de metal, debido a los daños de la guerra. [14]
- En 1955, apareció el primer vehículo monocasco de tracción total cómodo producido en serie, el M72 , con un sistema de tracción en las cuatro ruedas adaptado del GAZ-69 soviético contemporáneo . [12] [15] [16] Fue una creación de Vitaly Grachev , asistente del ingeniero jefe del GAZ-69, Grigory Moiseevich Wasserman . [12] Utilizaba una transmisión Pobeda estándar, acoplada al eje delantero GAZ-69, suspensión de ballesta y caja de transferencia , con un eje trasero completamente nuevo (no se usa en ningún otro vehículo, una rareza en la producción de automóviles soviéticos). [12] A la carrocería se le agregaron catorce paneles para fortalecer el piso, el marco, las puertas y el techo. [12] Por lo demás, el acabado y el interior eran los mismos que los del M20 y, en total, se construyeron 4.677 al final de la producción en 1958. [12]
- También se produjo un M20G de edición limitada para la KGB (número desconocido, pero muy pequeño), impulsado por 3.485 cc (212,7 pulgadas cúbicas) de seis cilindros en línea (del GAZ M12 ZIM ), lo que le dio al Pobeda una velocidad máxima supuestamente de 87 mph ( 140 km / h), y el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) se redujo a 16 segundos desde los 34 del modelo original; El manejo se vio comprometido por el peso adicional de la parte delantera. [12]
La producción total del Pobeda fue de 235,999, incluidos 37,492 taxis y 14,222 cabriolets. [13] Organizaciones gubernamentales y corporaciones de propiedad estatal utilizaron una gran cantidad de automóviles, incluidos los parques de taxis (no había taxis privados en la URSS). A pesar de su precio de 16.000 rublos , con un salario medio de 800 rublos, el Pobeda estaba disponible para que lo compraran los ciudadanos comunes y, en 1954-1955, la demanda de automóviles en la URSS comenzó a exceder la producción y aparecieron largas colas para comprar un automóvil. [17] El Pobeda brindó la primera oportunidad seria para que la industria automotriz soviética exportara automóviles, y "los conductores occidentales lo encontraron casi indestructible". [13]
El Pobeda fue reemplazado por el GAZ M21 Volga . [18]
Exportar
El automóvil fue una exportación exitosa para la URSS, y el diseño fue autorizado a la fábrica polaca FSO (Passenger Automobile Factory) en Varsovia , donde fue construido como FSO Warszawa a partir de 1951, continuando hasta 1973. [12] Algunos fueron reunidos en Pyongyang , Corea del Norte . [7]
Detalles técnicos
Con un peso de 1.460 kg (3.219 lb), [7] el Pobeda tiene un motor de cuatro cilindros en línea con válvula lateral de 2.1 litros , derivado de un diseño de Chrysler bajo licencia. Produjo 50 PS (37 kW) y alcanzó una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph).
Galería
Maqueta de arcilla, 1943
GAZ M20 (1948-1955)
GAZ-M20V (1955-1958)
GAZ-M72 (1955-1958)
Taxi GAZ-M20A
GAZ-M20V trasero
Notas
- ↑ a b c d e Bogomolov, 1999 .
- ^ Dmitri Dashko. Sovetskiye Legkoviye 1918-1942. 2012. págs. 63-64
- ↑ a b c d Thompson , 2008 , p. 52.
- ↑ a b c Thompson , 2008 , p. 51.
- ^ Dolmatovskiy y Trepenyenkov 1957 , p. 122.
- ^ a b GAZ-M20 «Pobeda» , "Avtolegendy SSSR" Nr. 23, 2009, págs.
- ↑ a b c d e Thompson , 2008 , p. 53.
- ↑ a b c Thompson , 2008 , p. 54.
- ^ a b "Informe sobre las pruebas estatales del GAZ-M20" . Рassenger coches GAZ . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ↑ a b c d e Thompson , 2008 , p. 55.
- ↑ a b c Thompson , 2008 , p. 56.
- ↑ a b c d e f g h Thompson , 2008 , p. 57.
- ↑ a b c Thompson , 2008 , p. 58.
- ^ a b GAZ-M20 «Pobeda» , "Avtolegendy SSSR" Nr. 23, 2009, pág.15
- ^ " GAZ M-72 " en gaz20.spb.ru
- ^ " GAZ – M20 " en gaz20.spb.ru
- ^ Girshovich 2003 , p. 44.
- ^ Thompson , 2008 , p. 60.
Referencias
- Bogomolov, Andrei (1999). "GAZ-M20" . autogallery.org.ru . Consultado el 11 de febrero de 2008 .
- Dolmatovskiy, Yu .; Trepenyenkov, I. (1957). Traktory i avtomobili (en ruso). Moscú, URSS. pag. 122.
- Girshovich, Igor (2003). "Pochemu ya yezzhu po doverennosti". Igrushki Dla Bolshyh (en ruso) (22/2003): 44.
- Thompson, Andy (2008). Coches de la Unión Soviética . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. pag. 52.
- "GAZ_M20" . gaz20.spb.ru (en ruso) . Consultado el 12 de enero de 2009 .
- "GAZ-M-72" . gaz20.spb.ru (en ruso) . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- "GAZ-M20" Pobeda " ". Avtolegendy SSSR (en ruso). DeAgostini (23). 2009. ISSN 2071-095X .
- "El coche GAZ M-20" Pobeda " " . Рassenger coches GAZ .
enlaces externos
- Sitio principal ruso de Pobeda por Artem Alekseyenko (en ruso)
- Pobeda de Jelle Jan Gerrits.
- Foro de Estonia Pobeda Club
- Pobeda la versión SUV