GE U30C

GE U30C
GE U30C a la entrega para Ferrocarril del Pacifico México
Tipo y origen Tipo de potencia Diésel-eléctrico Constructor Sistemas de transporte GE Modelo U30C La fecha de construcción Noviembre de 1966 - octubre de 1976 Total producido 600 (más 6 U30CG)
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR CC Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar Largo 67 pies 3 pulgadas (20,50 m) fuerza motriz GE 7FDL-16
Cifras de rendimiento Salida de potencia 3000  caballos de fuerza (2200  kW )
Carrera profesional Lugar América del norte Disposición la mayoría desechados, algunos conservados, otros reconstruidos en el Programa GE Super 7

El U30C GE es una de seis ejes de carreteras conmutador locomotora construida por General Electric desde 1966 hasta 1976. Con 600 unidades vendidas, el U30C demostró ser una alternativa viable para los clientes que no pudieron compra SD40s de Electro-Motive Diesel (EMD) debido a la acumulación de producción. A lo largo de su período de producción de diez años, el U30C fue conocido por problemas de confiabilidad relacionados con su sistema eléctrico. Sin embargo, a la mayoría de los ferrocarriles se les aseguró la confiabilidad del motor de tracción de CC modelo 752 de GE, y comenzaron a realizar pedidos de U30C a partir de 1966. Cuando terminó la producción, los últimos U30C tenían especificaciones anteriores al Dash 7, que se llevarían a cabo en su reemplazo. , el GE C30-7 .

El U30C sirvió a clientes de todo tipo, desde minería hasta fletes generales, trenes de carbón e incluso como unidad de fuente de energía para las pistas de prueba de vagones de metro del Departamento de Transporte en Pueblo, Colorado, antes de que se pudiera establecer una conexión desde la red eléctrica comercial. establecido ( Cudahy 1979 ).

Para no quedarse atrás en el sector del transporte de mercancías, GE produjo una versión para pasajeros de la locomotora, la GE U30CG . El U30CG solo vendió seis unidades para el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe .

Cuando la mayoría de los U30C se retiraban debido a la vejez y problemas mecánicos o eléctricos, General Electric inició un programa de reconstrucción en el que las locomotoras más antiguas de la Serie Universal se actualizarían con la última tecnología y sistemas de ahorro de combustible. Luego, GE desmontaría la locomotora hasta su chasis y motor, y reconstruiría completamente la locomotora con nuevos componentes. Una vez completada, la unidad recibiría una nueva designación: GE C30-S7R (R para chasis reconstruido de locomotora intercambiada). En los últimos años, se descontinuó el bastidor reconstruido y se usaría un bastidor completamente nuevo, rediseñando la locomotora como GE C30-S7N.(N para cuadro nuevo). La única diferencia externa era una gran ventilación en el lado del bombero delante del compartimiento del motor. La variación final vino con el marco descontinuado de la serie Universal y, en cambio, usando kits GE C40-8 . Este nuevo modelo también contaba con un microprocesador, designando oficialmente esta locomotora como GE C30-S7NMP .

Una variante de la locomotora de exportación U20C se conocía como U30C. Esta versión no está relacionada con el U30C construido para Norteamérica.

Propietarios originales

Dueño	Cantidad	Números	Notas
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe	6	400-405	modelo U30CG
Ferrocarril de la línea de la costa atlántica	4	3021-3024	# 3021 fue el primer U30C construido.
Ferrocarril del norte de Burlington	180	5300-5394, 5800-5839, 5900-5944	5800-5805, 5900-5911 nuevos como 5300-5305 (1º) y 5353-5364. (1º) 5802 conservado en Gillette, Wyoming.
Colorado y sur ( Chicago, Burlington y Quincy )	4	890-893	Todos enviados a Burlington Northern. Mismos números.
Ferrocarril de Chesapeake y Ohio	13	3300-3312
Chicago y North Western Railway	7	930-936	934 fue destruido y reconstruido en un U34CH en 1978.
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (Milwaukee Road)	8	5651-5658
Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (Rock Island)	18	4582-4599	Serie XR
Ferrocarril de Delaware y Hudson	12	701-712
Detroit Edison	11	007-012, 018-022
Ferrocarril del Pacifico	8	401-408
Kaiser Steel (División de minas de Eagle Mountain)	5	1030-1034	Arena de lastre agregada al marco para aumentar el peso (considerado el U30C más pesado jamás construido).
Ferrocarril de Louisville y Nashville	79	1470–1499, 1534–1582	# 1499 se presentó en un esquema de pintura de la Serie XR.
Ferrocarril del Pacífico de Missouri	35	25-29, 960-983, 3329-3334
Norfolk y ferrocarril occidental	3	8000-8002
Ferrocarril de Pensilvania	5	6535-6539
Ferrocarril de lectura	5	6300-6304
Ferrocarril Soo Line	10	800-809
Ferrocarril del Sur	5	3800-3804	Capucha alta corta
Ferrocarril del Pacífico Sur	37	7900-7936	Arena de lastre agregada al marco para aumentar el peso.
Ferrocarril Union Pacific	150	2810–2959	# 2851 se entregó con una nariz de fibra de vidrio.
Departamento de Transporte de los Estados Unidos	1	1

Imágenes

• 

  60-2032 (GE C30-7i) de Ferrocarriles de la República Islámica del Irán y una unidad hermana transportan un tren de mineral de hierro vacío entre Yazd y Bafq , Irán

• Colorado y Sur No. 890 GE U30C

• Tanazania Zamba Railway Authority GE U30C en la estación de Mlimba

• Burlington Northern GE U30C en el Museo del Ferrocarril de Illinois en julio de 2004

Ver también

• Locomotoras iraníes

Referencias

• Cudahy, Brian J. (1979), Bajo las aceras de Nueva York , The Stephen Greene Press, ISBN 0-8289-0352-2
• Personal de la Era Diesel (marzo-abril de 1994). "U30C de General Electric". Era Diesel . Vol. 5 no. 2. págs. 6-22, 38-45.
• Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.

Enlaces externos

• Thompson, David. Propietarios originales de GE U30C