En 1933, el Great Western Railway introdujo el primero de lo que se convertiría en una exitosa serie de vagones diésel , que sobrevivieron en uso regular hasta la década de 1960, cuando fueron reemplazados por las nuevas unidades múltiples diésel tipo "primera generación" de British Rail .
Vagones GWR | |
---|---|
En servicio | 1934–1962 |
Fabricante | Park Royal Gloucester RCW Swindon Works |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Construido | 1934-1942 |
Servicio ingresado | 1934 |
Desguazado | 1954-1962 |
Número construido | 38 coches |
Número conservado | 3 coches |
Número desechado | 35 coches |
Sucesor | British Rail Class 121 British Rail Class 122 |
Números de flota | 1-38 |
Capacidad | 44–70 asientos |
Operador (es) | Great Western Railway Ferrocarriles británicos |
Línea (s) servidas | Región occidental |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 63 mph (101 km / h) a 80 mph (130 km / h) |
Calefacción de trenes | calentamiento de vapor |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Diseño
Carrocería
El diseño original presentaba una carrocería aerodinámica, que estaba muy de moda en ese momento. Las líneas redondeadas de los primeros ejemplares construidos dieron lugar a su apodo: "banana voladora". El W4W conservado es un ejemplo de la forma original del cuerpo redondeado. Los ejemplos posteriores de "filo de navaja", como el No. 22 (en la foto), tenían una carrocería mucho más angular (y práctica), pero el apodo persistió para estos también.
Calefacción
Una característica extraña de estas unidades era la instalación de calefacción a vapor , que tenía el poder de calentar el vagón y otros dos o tres vagones.
Tren motriz
Una característica inusual fue la transmisión por eje cardán externo desde la caja de cambios en la parte trasera de un motor montado horizontalmente hasta las cajas de reducción de estilo de vehículo de carretera fuera de borda de los dos ejes en un bogie. Las unidades posteriores tenían dos de tales combinaciones de motor y propulsión colocadas en lados opuestos. Los vagones 19-20 estaban equipados con una caja de cambios de relación alta-baja separada en el lado de la transmisión final de la caja de cambios. Esto permitió una velocidad máxima de aproximadamente 60-70 mph (97-113 km / h) en alta y aproximadamente 40-45 mph (64-72 km / h) en baja. Railcar W20W conserva esto en la preservación.
Historia operativa
La unidad prototipo, No. 1, hizo su primera corrida el 1 de diciembre de 1933 entre London Paddington y Reading con un gran número de representantes de prensa. Tres días después, esta unidad entró en servicio público entre Slough , Windsor y Didcot . [1]
Poco después, GWR encargó las siguientes tres unidades de producción, nos. 2 a 4, que fueron construidos con dos motores (en lugar de uno) que les permitieron alcanzar una velocidad máxima de 80 mph (130 km / h), e incluían un buffet. Estas unidades se entregaron en julio de 1934 y entraron en servicio el 15 de julio de 1934 entre Birmingham Snow Hill y Cardiff General . Este fue el primer servicio expreso diésel de larga distancia en Gran Bretaña y cubrió las 117,5 millas (189,1 km) entre Birmingham y Cardiff en 2 horas y 20 minutos. Este fue pensado como un servicio de negocios, las tarifas se cobraron a la tarifa normal, sin embargo, las reservas estaban limitadas por el número de asientos en el vagón, que estaba limitado a 44. [1]
Las siguientes tres unidades, nos. 5 a 7, entró en servicio en julio de 1935 y tenía 70 asientos. Estos se utilizaron en los servicios entre Londres, Oxford y Hereford . Los siguientes lotes de vagones numerados del 8 al 34 eran de varios diseños diferentes y entraron en servicio en lotes entre 1936 y 1941, dos de estos (números 17 y 34) fueron diseñados para servicios de paquetería exprés en lugar de servicios de pasajeros. [2] [3]
Las unidades anteriores funcionaban como vagones individuales. Los últimos cuatro, numerados del 35 al 38, eran unidades acopladas gemelas con las cabinas de conducción situadas en los extremos exteriores del conjunto, estos fueron en efecto los precursores de las unidades múltiples diésel (DMU) actuales . Estos tenían capacidad para 104 pasajeros, sin embargo, se podía instalar un autobús de pasillo estándar entre los dos coches, y esto podría aumentar la capacidad de asientos a 184. Se introdujeron en noviembre de 1941 y funcionaban en el servicio Birmingham-Cardiff. [3]
Lista de flota
Rango de números | Introducido | Constructor | Motor | Peso (toneladas largas) | Asientos | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1934 | Parque real | 1 AEC de 130 caballos de fuerza (97 kW) | 24 toneladas largas (24,4 t; 26,9 toneladas cortas) | 69 | 1955 | Vagón prototipo |
2-4 | 1934 | 2 AEC de 130 CV (97 kW) | 26,2 toneladas largas (26,6 t; 29,3 toneladas cortas) | 44 | 1954-1958 | Buffet equipado | |
5-7 | 1935 | Gloucester RCW | 25,3 toneladas largas (25,7 t; 28,3 toneladas cortas) | 70 | 1957-1959 | Coche individual estándar | |
8–9, 13–16 | 1936 | 29,5 toneladas largas (30,0 t; 33,0 toneladas cortas) | 70 | 1957-1960 | 9 retirado en 1946 después del incendio | ||
10-12 | 1936 | 29,9 toneladas largas (30,4 t; 33,5 toneladas cortas) | 63 | 1956-1957 | Lavabo instalado | ||
17 | 1936 | 28,85 toneladas largas (29,31 t; 32,31 toneladas cortas) | Ninguno | 1959 | Vagón para paquetes, capacidad 10 toneladas largas (10,2 t; 11,2 toneladas cortas) | ||
18 | 1937 | 33,6 toneladas largas (34,1 t; 37,6 toneladas cortas) | 49 | 1957 | Prototipo, con topes y mecanismo de tracción para transportar furgonetas | ||
19–33 | 1940–41 | GWR, Swindon | 2 AEC de 105 CV (78 kW) | 35,65 toneladas largas (36,22 t; 39,93 toneladas cortas) | 48 | 1960–62 | 33 reconstruidos en 1954 para reemplazar 37 |
34 | 1941 | 34,9 toneladas largas (35,5 t; 39,1 toneladas cortas) | Ninguno | 1960 | Vagón para paquetes, capacidad 10 toneladas largas (10,2 t; 11,2 toneladas cortas) | ||
35–38 | 1941-1942 | 36,7 toneladas largas (37,3 t; 41,1 toneladas cortas) + 37,6 toneladas largas (38,2 t; 42,1 toneladas cortas) | 60 + 44 | 1957, 1962 | Power gemelos con buffet y lavabo 35 + 36 y 37 + 38 37 retirado en 1949 después del incendio y reemplazado por 33 |
Cinco de los 38 vagones fueron destruidos por incendios: [4]
- El número 9 se quemó en Heyford en julio de 1945; condenado oficialmente en mayo de 1946
- El número 10 se quemó en Bridgnorth en marzo de 1956; condenado oficialmente en mayo de 1956
- Los números 35 y 36 fueron destruidos por un incendio en St Anne's Park, Bristol, en abril de 1956; condenado oficialmente en abril de 1957
- El número 37 fue dañado por un incendio en febrero de 1949 y se almacenó hasta su desguace; condenado oficialmente en septiembre de 1949
Preservación
Tres de los vagones de GWR han sobrevivido hasta la preservación, de la siguiente manera:
No vehiculo. | Constructor | Año de construcción | Localización | Comentarios | Fotografía |
---|---|---|---|---|---|
W4W | Parque real | 1934 | Museo Nacional del Ferrocarril , York [5] | Pantalla estática | |
W20W | GWR Swindon | 1940 | Ferrocarril de Kent y East Sussex | En restauración en Tenterden desde 1983. | |
W22W | GWR Swindon | 1940 | Centro ferroviario de Didcot | Operacional. |
Modelos
Hornby Railways fabrica un modelo del vagón estilo 1940 en ancho OO , utilizando herramientas adquiridas en su adquisición de Lima . [6] A finales de 2017, Dapol lanzó un modelo OO de los vagones aerodinámicos Gloucester RCW de 1936 en una variedad de libreas y números. Graham Farish ha producido un modelo de calibre N (con varios números, por ejemplo, 19, 22 y 20), tanto antes como después de su adquisición por Bachman.
Ver también
- Motores de ferrocarril de vapor GWR
- Vagones de clase GNR (I) AEC
- ČSD Clase M 290.0
Referencias
- ^ a b "Vagones de Great Western. Vagones con carrocería de Park Royal, números 1 a 4" . El Great Western Archive . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ "Vagones de Great Western. Vagones con carrocería de Gloucester, números 5 a 18" . El Great Western Archive . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Grandes vagones del oeste. Los vagones con carrocería de Swindon, números 19 a 38" . El Great Western Archive . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ Juez, Colin (2008). La historia de los vagones diésel de Great Western AEC . Kevin Robertson (Libros de fideos). pag. 227. ISBN 9781906419110.
- ^ "¡De vuelta a casa! Las leyendas de Swindon vuelven a estar en exhibición". La revista de ferrocarriles . Vol. 161 no. 1, 377. Horncastle, Lincs: Mortons Media Group . 2 de diciembre de 2015. p. 9. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Vagón diésel Hornby GWR" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
Otras lecturas
- Allen, Geoffrey Freeman (febrero de 1983). "Los plátanos voladores de GWR". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 26–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Riley, Dick (mayo de 1983). "Vagones recordados". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 32–35. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- El Great Western Archive
- Autocares ferroviarios diesel británicos