British Rail Class 121

Coche burbuja clase 121 de British Rail
Chiltern Railways 121020 en Quainton Road en mayo de 2010
Interior de 121032
En servicio	1960-2017
Fabricante	Compañía de acero prensado [1]
Orden no.	30518 ( DMBS ) 30519 ( DTS ) [2]
Apellido	Primera generación
Reemplazado	Locomotoras y vagones de vapor vagones GWR
Construido	1960-1961
Servicio ingresado	1960
Desguazado	1978-2011
Número construido	16 (DMBS) 10 (DTS)
Número conservado	12 (DMBS) 2 (DTS)
Número desechado	4 (DMBS) 8 (DTS)
Formación	Coche individual (con remolque) DMBS (+ DTS)
Diagrama	DQ221 (DMBS) DS201 (DTS) [3] [4] DX201 (DMBS, en 1994) [5]
Números de flota	55020–55035 (DMBS) 56280-56289 (DTS, construido) 54280-54289 (DTS, renumerado) [1]
Capacidad	65 (DMBS) 91 (DTS) [4]
Operador (es)	British Railways red sudeste Regional de Ferrocarriles Silverlink Railtrack carril de la red Arriva Trains Wales Chiltern Railways
Depósito (s)	BR Bath Road [6] POR Bletchley [5] LA Laira [6] Lectura RG TS Tyseley [3]
Línea (s) servidas	Princes Risborough a la línea Aylesbury Lostwithiel - Fowey [7] Ferrocarril del norte de Cornualles [8] St Erth - St Ives [9]
Especificaciones
Construcción de carrocerías	Acero [1]
Longitud del coche	19660 mm (64 pies 6 pulg) (sobre el cuerpo) [4]
Ancho	2.740 mm (9 pies 0 pulg) (sobre el cuerpo) [4]
Altura	12 pies 4+1 ⁄ 2  pulg. (3772 mm) [4]
Puertas	Golpe [1]
Secciones articuladas	Coche individual (2)
Distancia entre ejes	14,17 m (46 pies 6 pulg) (centros de bogie) 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) (bogies) [4]
Velocidad máxima	110 km / h (70 mph) [4]
Peso	38 t (37 toneladas largas; 42 toneladas cortas) (DMBS) 30 t (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) (DTS) [1]
Motores primarios)	2 × AEC de 150 hp (110 kW) por DMBS o 2 × Leyland 1595 de 150 hp (110 kW) por DMBS [4] [10]
Recuento de cilindros	6 (horizontal) [4]
Salida de potencia	300 caballos de fuerza (220 kW) (DMBS) [1]
Transmisión	Mecánico (DMBS) [4]
Calefacción de trenes	Calentador de aire de combustión de aceite [4]
Bogies	DD10 mk3 y mk4 (DMBS, uno de cada uno) DT9 mk4 y mk5 (DTS, uno de cada uno) [4]
Sistema (s) de frenado	Vacío [4]
Sistema (s) de seguridad	AWS (DMBS) [4]
Sistema de acoplamiento	Tornillo [11]
Trabajo múltiple	■ Cuadrado azul [1]
Tipo de faro	Fluorescente y tungsteno [4]
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)

El British Rail Class 121 es una unidad múltiple diésel de dos extremos para un solo automóvil . Se fabricaron 16 vehículos de motor de conducción a partir de 1960, numerados 55020–55035. Estos se complementaron con diez vehículos de remolque de un solo extremo, numerados 56280–56289 (luego renumerado 54280–54289). Tienen una velocidad máxima de 70 mph, con puertas de golpe y frenos de vacío. Algunos entusiastas apodaron a los vehículos motorizados que conducían " Bubble Cars " (un apodo respaldado y oficializado por el operador final del servicio de pasajeros, Chiltern Railways ). ^[12]

La Clase 121 es la DMU de servicio más antiguo de Gran Bretaña, operando en servicio de pasajeros durante 57 años hasta 2017.

Servicio de ferrocarriles británicos

W55033 conservado en Colne Valley Railway con el color verde original, con "bigotes de velocidad" amarillos (franjas de advertencia) en la parte delantera de la cabina. Esta unidad se diferencia del resto de la clase por la instalación de una pequeña caja indicadora de ruta sobre la ventana central, como una Clase 122 , en lugar de una caja grande de código de cabecera.

Los vehículos de la Clase 121 se introdujeron en 1960 para su uso en la región occidental de British Rail . Se utilizaron en varios ramales de uso ligero en Cornualles, incluido el ramal de Looe , los ramales de la línea principal en el valle del Támesis, incluido el ramal de Greenford , el ramal de Bridport (cerrado en 1975) y la línea de Severn Beach en Bristol. En 1978, todas las unidades todavía estaban asignadas a depósitos de la Región Occidental. ^[13]

A diferencia de la Clase 122 anterior (pero similar) , que tenía un pequeño indicador de destino en la cúpula del techo, la Clase 121 tenía un cuadro de código de cabecera de cuatro caracteres en la cúpula del techo, con el indicador de destino dentro de la parte superior de la ventana central de la cabina.

Operaciones actuales

Tras la privatización de los ferrocarriles de Gran Bretaña, la flota de la Clase 121 solo fue operada por una compañía de pasajeros, a saber , Silverlink , con varias unidades más en funciones departamentales con Railtrack . Desde que Chiltern Railways retiró sus dos últimas unidades en mayo de 2017, no ha quedado ningún ejemplo en el servicio de generación de ingresos.

Sin embargo, Network Rail opera una Clase 121 para varios roles departamentales. Esto ha sido reclasificado como una unidad departamental Clase 960 . Las tareas incluyen el aprendizaje de rutas, el levantamiento por video de la vía y la aplicación de arena . Además, la unidad se ha repintado especialmente con la antigua librea azul BR. La unidad tiene su sede en Aylesbury y fue utilizada conjuntamente por Chiltern Railways para el aprendizaje de rutas .

Operaciones pasadas

Silverlink

Silverlink heredó una pequeña flota de cuatro "Bubble Cars". Se utilizaron principalmente en la línea Marston Vale desde Bletchley a Bedford , así como en líneas no electrificadas en el norte de Londres, como la línea Gospel Oak a Barking . Las unidades reemplazaron la flota anterior de unidades Clase 108 y Clase 115 , y se complementaron con una flota de unidades Clase 117 conectadas en cascada desde los servicios de Thames Valley.

Las cuatro unidades, nos. 55023/27/29/31, se basaron en el depósito de Bletchley , donde el personal repintó el conjunto L123 (55023) en su librea verde original de los Ferrocarriles Británicos. Los otros permanecieron en la librea obsoleta de la Red SouthEast . En 1996, el conjunto L123 se retiró del tráfico y los otros tres fueron contratados a Great Eastern para su uso en la rama de Sudbury a Sudbury . Estos regresaron a Bletchley en 1997/98. Dos de las unidades (121027 y 121029) se repintaron con la librea púrpura y verde de Silverlink, y la tercera (121031) se volvió a pintar con la librea de Network SouthEast. Las tres unidades también recibieron nombres de unidades de Clase 117 retiradas .

• 121027 - Bletchley TMD
• 121029 - Marston Vale
• 121031 - Leslie Crabbe

Las unidades fueron reemplazadas en los aranceles Silverlink en 2001 por unidades Sprinter Clase 150 que habían sido conectadas en cascada desde Central Trains . Desde entonces, todas las unidades han sido transferidas a funciones departamentales.

Arriva Trains Wales

En 2006, Arriva Trains Wales compró 121032 para su uso en el Cardiff Bay Shuttle. La unidad ha sido repintada con los colores Arriva y fue transportada a Gales en junio de 2006 para entrar en servicio en julio. La unidad finalmente entró en servicio el 16 de agosto de 2006, pero se retiró 3 días después debido a un problema importante con el motor. La unidad volvió a entrar en servicio en la línea de la bahía de Cardiff el 14 de septiembre de 2006. En marzo de 2013, después de períodos prolongados sin tráfico, el 121032 finalmente se retiró del servicio debido a una falla terminal en el motor. Posteriormente se transfirió a la empresa hermana Chiltern Railways y se trasladó a Aylesbury a principios de 2014 y luego se vendió para preservación en Wensleydale Railway , que se trasladó al norte a principios de mayo de 2015.

Ferrocarriles de Chiltern

121020 y 121034 en Bewdley en 2004.

En 2003, Chiltern Railways reintrodujo unidades múltiples diésel "Heritage" en su servicio de transporte de Aylesbury a Princes Risborough . Para este propósito, la unidad 121020 se compró a Network Rail y se renovó en gran medida para permitirle operar los servicios de pasajeros. Se volvió a pintar con la librea azul de Chiltern Railways . La introducción de esta unidad permitió el lanzamiento de una unidad "Network Turbo" Clase 165 . Esta unidad ha sido equipada con cerradura de puerta secundaria (magnética) y otras características de seguridad, por lo que estaba exenta del plazo del 30 de noviembre de 2005 para la retirada de todos los vehículos Mark 1.. Los indicadores electrónicos de destino y los sistemas internos de información al pasajero se recuperaron de la "Red Turbo" 165 032 en la remodelación y se instalaron en esta unidad. Los tubos de escape externos se desviaron a través del área de la furgoneta de freno.

En mayo de 2011, se reintrodujo un segundo "Bubble Car" al servicio regular. La unidad 121034, anteriormente ubicada en Tyseley Loco Works, fue renovada (menos extensamente) para su uso por el Museo del Ferrocarril de Birmingham . Está pintado con la librea BR Green y también se utilizó en los servicios de Aylesbury a Princes Risborough, cuando fue necesario. ^[14]

Ambas unidades se utilizaron adicionalmente en lanzaderas, según fuera necesario, entre las estaciones de Aylesbury y Quainton Road, con motivo de eventos en el Buckinghamshire Railway Centre .

En marzo de 2013, Chiltern Railways adquirió 121032 de Arriva Trains Wales . Vendió la unidad para su conservación en 2015.

Las dos últimas unidades de Chiltern fueron retiradas de servicio el 19 de mayo de 2017, debido a las dificultades para obtener repuestos dada la antigüedad de las unidades, que tenían más de 50 años. Deben venderse. ^[15]

Detalles de la flota

Unidades activas

Sorprendentemente, teniendo en cuenta la antigüedad de la flota, la unidad más antigua (55020) fue también la última unidad retirada junto con la 55034, que permaneció en servicio diario hasta 2017, mientras que el vehículo más joven (55035) fue el primero en ser desmantelado. A julio de 2014, también se eliminaron 55021 (960021) y 55030 (960013).

Preservación

Las clases 121 han demostrado ser populares para la conservación en ferrocarriles patrimoniales .

No vehiculo.		Numero de unidad.	Tipo de vehiculo	Localización	Notas
Original	Departamental
56287	-	L211	DTS	Ferrocarril de Colne Valley
56289	-	L263	DTS	Ferrocarril del este de Lancashire
55020	977722	L120	DMBS	Ferrocarril de Bodmin y Wenford [16]	La unidad departamental 960002 (1992-2002) volvió a ser utilizada por pasajeros hasta 2017 [17]
55022	977873	L122	DMBS	Centro ferroviario de Southall	Unidad departamental 960014 [18]
55023	-	L123	DMBS	Ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough
55024	977858	L124	DMBS		Vuelve al tráfico 30 de marzo de 2019
55025	977859	L125	DMBS	MoD Long Marston	Almacenado para su uso en el ferrocarril de Bristol y North Somerset [19]
55026	977824	T005	DMBS	-	Conservado en Swansea Vale Railway pero desguazado en 2009 [20]
55027	977975	P127	DMBS	Ferrocarril del valle de Ecclesbourne	Anteriormente, el tren de emergencia del túnel Severn 960302
55028	977860	L128	DMBS	Ferrocarril Swanage
55029	977968	L129	DMBS	Ferrocarril de Rushden, Higham y Wellingborough	Dañado por un incendio en mayo de 2015 [21].
55031	977976	T002	DMBS	Ferrocarril del valle de Ecclesbourne	Anteriormente, el tren de emergencia del túnel Severn 960303
55032		T003	DMBS	Ferrocarril Wensleydale
55033	977826	T004	DMBS	Ferrocarril de Colne Valley
55034	977828	T005	DMBS	Locomotive Services Limited ; Crewe [22]	Últimamente operado por Chiltern Railways como 121034

Detalles del pedido

Tabla de pedidos y números

Mucho no.	Tipo	Diagrama	Cant.	Números de flota	Notas
30518	Segundo freno del motor impulsor (DMBS)	512	dieciséis	55020–55035
30519	Conducción del remolque en segundo lugar (DTS)	513	10	56280–56289

Maquetas de ferrocarriles

En 2006 Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Clase 121 en ancho OO . ^[23] Desde 2017, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Class 121 en BR Green.

Referencias

1. "Clase 121, 149" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 9 de marzo de 2005.
2. Marsden 1983 , p. 88
3. Fox , 1987 , págs. 30–31
4. Libro de diagramas de vehículos n. ° 220 para trenes diésel de unidades múltiples (vagones) (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. 1982. DQ221, DS201.
5. Fox y Hughes , 1994 , p. 12
6. Hemming , 1978 , p. 12.
7. Heginbotham, Stephen (2010). Los ferrocarriles de Cornualles son recordados . Halsgrove. págs. 51–52. ISBN 978 0 85704005 3.
8. "MATERIAL RODANTE" . El ferrocarril del norte de Cornualles . Consultado el 11 de abril de 2021 .
9. Vaughan 1983 , p. 106.
10. Marsden , 2011 , p. 98
11. "Índice de acoplamiento mecánico y eléctrico" . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
12. "Retiro de la clase 121" Bubble Car "- último día de servicio en los ferrocarriles de Chiltern" . Ferrocarriles de Chiltern. 9 de mayo de 2017 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
13. Bowles, LJ; Mallaband, P (1978). Material de coaching de los ferrocarriles británicos . RCTS . pag. 50. ISBN 0 901115 44 4.
14. Miller, Mark (18 de mayo de 2011). "Los últimos trenes de Chiltern tienen 50 años de diferencia". FERROCARRIL . Núm. 670. pág. 11.
15. "El fin está cerca de Chiltern de 'coches burbuja ' " . Revista Rail . 10 de abril de 2017 . Consultado el 4 de mayo de 2017 .
16. "55020" . Railcar.co.uk . Consultado el 13 de abril de 2018 .
17. "55020 Detalles" . Railcar.co.uk . Consultado el 13 de abril de 2018 .
18. "55022 Detalles" . Railcar.co.uk . Consultado el 13 de abril de 2018 .
19. "55025" .
20. "55026" . Railcar.co.uk . Consultado el 13 de abril de 2018 .
21. "BR 55029 Clase 121 DMU de una sola unidad: freno de motor de accionamiento segundo construido 1960" .
22. http://www.preserved.railcar.co.uk/55034.html
23. "Hornby BR Class 121" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 2 de febrero de 2020 .

Fuentes

• Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
• Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). DMU y acciones de Channel Tunnel . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 3 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 9781872524597.
• Hemming, R (agosto de 1978). Libro de asignación de DMU / EMU de British Rail . Asociación Nacional de Entusiastas del Ferrocarril.
• Marsden, Colin J. (1983). Volumen combinado de potencia motriz . Ian Allan. ISBN 0711012849.
• Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. ISBN 9780711034945.
• Vaughan, John (1983). Diesel en el Ducado . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0 7110 1326 8.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con British Rail Class 121 .

• The Railcar Association en la Clase 121