Garry Rogers Motorsport
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Garry Rogers Motorsport
Garry Rogers Motorsport.png
FabricanteAlfa Romeo
Peugeot
Renault
Director del equipoGarry Rogers
El director del equipoStefan Millard
Pilotos de carreraTCR Australia
Garry Rogers Motorsport
5. Jordan Cox
GRM Team Valvoline
7. Michael Caruso
18. Aaron Cameron
Renault Sport GRM
33. Dylan O'Keeffe
34. James Moffat
ChasisGiulietta Veloce
Peugeot 308
Mégane RS
Debut1996
Campeonatos de pilotos0
Ronda gana11
Carrera gana21
Posiciones polares23
Posición 20199 ° (3145 ptos)

Garry Rogers Motorsport es un equipo de automovilismo australiano . Es propiedad del piloto de carreras retirado Garry Rogers, quien comenzó el equipo para promover sus propios esfuerzos en las carreras. Con sede en Melbourne, originalmente de un concesionario Nissan propiedad de Rogers, el equipo ha competido en una variedad de series de autos de turismo en Australia que van desde autos de producción Nissan relativamente modestos hasta NASCAR de Chevrolet y la construcción de la especificación GT Holden Monaro 427C . El equipo ganó la Bathurst 1000 en 2000 y también ganó las dos carreras de Bathurst 24 horas que se celebraron en 2002 y 2003 . En 2013, el equipo celebró su 50 aniversario en las carreras desde que Rogers hizo su debut.

Rogers ha sido famoso como un buscador de talentos con varios conductores que encuentran su lugar dentro de GRM, incluidos Steven Richards , Jason Bargwanna , Garth Tander , Jamie Whincup , Lee Holdsworth y Scott McLaughlin . Muchos de estos pilotos se convirtieron en futuros campeones y ganadores de Bathurst 1000. [1]

El equipo compitió en la TCR Australia Touring Car Series 2019 con dos Renault Mégane RS TCR y un Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR . Entrarán en la temporada 2020 como Renault Sport GRM , tras ser patrocinados por Renault Australia, en la que pilotarán tres Renault Mégane RS TCR. [2]

Los primeros años

Garry Rogers Motorsport tiene sus orígenes en 1963 cuando Garry Rogers comenzó a correr en el Apéndice J Holdens. [3] Luego pasó a competir con sedán deportivo a finales de los sesenta y setenta. A mediados de la década de 1970, Rogers se puso más serio, dirigiendo un BDA Escort en sedanes deportivos con cierto éxito, antes de pasar a un ex Ian Geoghegan Holden Monaro . Por esta época, a finales de 1978, Rogers también se trasladó al Campeonato Australiano de Turismos como corsario en un ex Bob Jane Holden Torana . Corrió hasta finales de 1979 en turismos antes de volver su atención a los deportivos sedán, haciendo un gran esfuerzo en el Campeonato Australiano de Sedán Deportivo de 1981. conduciendo un Holden Torana LX SS A9X Hatchback.

El equipo se disolvió mientras Rogers se concentraba en su concesionario Nissan y conducía para otros equipos en el Bathurst 1000 , incluido el equipo Re-Car de Allan Browne en 1982 junto con Ron Wanless (quien es famoso por conducir el Commodore en la dirección equivocada a través del pit lane sin incurrir en una penalización ). Rogers fue uno de los 10 mejores clasificados en Bathurst en 1983 , acompañando a Clive Benson-Brown a un puesto 13 después de sufrir problemas con los frenos, mientras que en 1984 condujo con el 'Gentleman' de Melbourne, el capitán Peter Janson, en la Castrol 500 en Sandown . y el James Hardie 1000en Bathurst en Commodore de Janson. El coche no pudo terminar las dos carreras de resistencia.

A medida que las carreras de turismos australianos se sometieron a regulaciones basadas en el Grupo A de la FIA de 1985 , Rogers una vez más solo condujo en Sandown y Bathurst , formando equipo con el abogado de Melbourne Jim Keogh en el ex JPS Team BMW 635 CSi de Keogh . Después de no terminar en Sandown, la pareja terminó sexta en Bathurst, 4 vueltas detrás del TWR Jaguar XJS de John Goss y Armin Hahne .

GRM resurgió en 1986 cuando compró un BMW 635 CSi de JPS Team BMW y lo condujo durante la temporada de turismos de ese año . El año incluyó una victoria en una de las carreras de la Serie AMSCAR en Amaroo Park. Rogers BMW contó con el patrocinio de Bob Jane T-Marts , con el automóvil pintado en el famoso Hugger Orange de Bob Jane. En el James Hardie 1000 de 1986 , Rogers se asoció con el Queenslander Charlie O'Brien . Después de calificar 22º, O'Brien comenzó la carrera, pero el auto fue golpeado por un embrague deslizante que lo llevó a su retiro después de solo 19 vueltas sin que Rogers realmente pudiera conducir.

Después de pasar 1987 en el hielo, el equipo regresó a fines de 1988 con un Les Small ( Roadways Racing ) preparado, pero sin patrocinio, Holden VL Commodore SS Group A SV en el Tooheys 1000 , compartiendo la conducción con el estadounidense John Andretti , el sobrino del motor. la leyenda de las carreras Mario Andretti . Originalmente, Rogers había querido que Mario condujera con él en Bathurst, con la esperanza de que su alto perfil ayudara a conseguir un patrocinador importante, pero el Campeón del Mundo de 1978 no estaba disponible y sugirió a su sobrino como reemplazo. Sin embargo, desafortunadamente, el joven Andretti se estaba recuperando de una pierna rota (todavía necesitaba muletas fuera del auto), continuó la tradición de que los conductores estadounidenses no tuvieran un buen récord en Bathurst y en la vuelta 37 puso al Commodore contra la pared en Reid Park. Para su crédito, Andretti admitió que el accidente fue causado por un error del conductor, yendo demasiado rápido, demasiado pronto, con los neumáticos fríos.

El Commodore también se corrió en rondas seleccionadas (en su mayoría basadas en victorianas) a lo largo del Campeonato Australiano de Turismos de 1989 . Para el 1989 Bathurst 1000 , Rogers aceptó una oferta para conducir Colin Bond 's Caltex CXT Raza Equipo segundo' s Ford Sierra RS500 con Ken Mathews (el coche era la Sierra que Tony Longhurst y Tomas Mezera habían conducido a la victoria de la carrera 1988). Rogers y Mathews no pudieron terminar la carrera. A principios de la década de 1990, GRM centró su atención en el Calder Park Thunderdome y la serie AUSCAR con una variedad de Ford Falcons.durante el apogeo de la categoría (durante la década de 1990, los campos AUSCAR estaban dominados por el Holden Commodore ). Al principio, Rogers conducía él mismo el coche junto a Paul Fordham. Garry se apartó lentamente de la conducción normal y puso a Steven Richards en el asiento. El equipo también consiguió un patrocinador importante en Valvoline en el camino.

En este tiempo, el equipo también compitió en carreras de autos de producción en eventos como Winton 300 y Bathurst 12 Hour . El equipo usó un Nissan Pulsar y un 300ZX debido a los vínculos de Rogers con Nissan (es dueño de un concesionario Nissan en Melbourne). Rogers también dirigió y luego asistió a los equipos de Fórmula Ford durante la década de 1990, ayudando al patrocinador principal de Valvoline a promover el automovilismo australiano, así como a pilotos como Steven Richards y Garth Tander .

Súper turismo

GRM se unió al incipiente Campeonato Australiano de Super Touring en 1995 con el joven piloto Steven Richards al volante del Alfa Romeo 155 del equipo . Rápidamente Richards se estableció como uno de los principales corsarios de la serie, terminando noveno en el floreciente campeonato. En 1995, el equipo reemplazó el Alfa con un Honda Accord y Richards lo usó para ganar la Copa Privateers y quedar quinto en el campeonato detrás de los dos pilotos de BMW y Audi apoyados por la fábrica. El equipo continuó en 1996, reemplazando el Honda con un Nissan Primera, pero la forma del equipo decayó, distraído por su nuevo V8 Supercar y Richards terminó séptimo, perdiendo la Copa Privateers ante Cameron McLean.

Campeonato de superdeportivos

Decenio de 1990

Garry Rogers Motorsport se unió al Campeonato Australiano de Turismos en 1996 con Richards conduciendo un Holden VS Commodore de Gibson Motorsport . [4] El equipo se expandió a dos autos en 1998, con Jason Bargwanna conduciendo el segundo auto. [5] Richards fue a Inglaterra para una prueba de manejo con el equipo Nissan en el Campeonato Británico de Turismos y fue reemplazado por el campeón australiano de Fórmula Ford en 1997 , Garth Tander. Bargwanna anotó la primera victoria del equipo en Calder ese año, y también terminó segundo en la ronda. [6]Tander anotó la victoria del equipo en la primera ronda en 1999 en Queensland Raceway y él y Bargwanna terminaron segundos en las 500 de Queensland ese mismo año. [7]

2000

El Garry Rogers Motorsport ingresó al Holden Commodore VT en el que Garth Tander y Jason Bargwanna ganaron la FAI 1000 2000 en Bathurst. El coche se muestra en 2018.

La temporada 2000 sigue siendo la temporada más exitosa del equipo hasta la fecha. Tander ganó tres rondas (incluida la Bathurst 1000 con Bargwanna) y terminó segundo detrás de Mark Skaife en el título. [8] Tander lideró la serie al principio de la temporada, pero un par de rondas malas a mitad de temporada permitieron a Skaife tomar el liderazgo del campeonato. [9] En comparación con 2000, 2001 fue una mala temporada para el equipo, con Tander y Bargwanna terminando décimo y decimoquinto en los puntos respectivamente y un mejor resultado de segundo para Tander en Canberra . [10] Bargwanna obtuvo su última victoria para el equipo en Surfers Paradise en 2002 antes de cambiarse a Larkham Motor Sport para la temporada 2003.[11] Fue reemplazado por el campeón australiano de Fórmula Ford en 2002 , Jamie Whincup . [12]

GRM fue uno de los primeros equipos en utilizar el Holden VY Commodore para la temporada 2003, con Tander conduciendo el nuevo modelo de automóvil. Whincup conduciría un modelo VX Commodore más antiguo . Whincup fue despedido al final de la temporada y fue reemplazado por Cameron McConville en 2004. [13] McConville se llevó la victoria del equipo en la primera ronda en dos años en circunstancias controvertidas en Winton cuando pasó a Rick Kelly en la penúltima curva de la carrera. después del final de una zona de bandera amarilla. [14] Tander dejó el equipo a finales de 2004 por lo que entonces se llamaba Kmart Racing y fue reemplazado por Andrew Jones.. Jones fue despedido antes del final de la temporada 2005 y fue reemplazado por Dean Canto para finales de 2005 y la temporada 2006. Lee Holdsworth también se unió al 2006, y McConville se mudó a Paul Weel Racing . [15] El equipo obtuvo una victoria en 2006 con Canto ganando la carrera de parrilla inversa en Barbagallo después de que el piloto del Team Kiwi Racing Paul Radisich se saliera de la pista en la última curva.

2007 vio el primer cambio importante de librea del equipo desde que se unió al deporte, con el tradicional azul, blanco y rojo reemplazado por negro, plateado y rojo. El patrocinador principal Repco también dejó el equipo. Holdsworth y Canto permanecieron con el equipo con Canto conduciendo un nuevo Holden VE Commodore . Holdsworth permaneció en un VZ Commodore hasta la ronda de Queensland Raceway . Holdsworth estuvo involucrado en un accidente grave en la Ronda 4 en Winton cuando su auto se salió del circuito y chocó contra la pared a gran velocidad. [16] Holdsworth se recuperó rápidamente para anotar su primera victoria en la ronda de superdeportivos V8 en Oran Park Raceway.. Después de clasificar como el mejor cuarto de su carrera, Holdsworth dominó la última carrera del fin de semana en un clima muy húmedo después de una buena estrategia del equipo al comienzo de la carrera. Holdsworth fue elogiado por su compostura durante la carrera, mientras que otros pilotos más experimentados cometieron errores. [17]

Michael Caruso se incorporó al equipo para 2008, en sustitución de Canto. No hubo victorias para el equipo en esta temporada, sin embargo, Holdsworth terminó segundo en Clipsal 500 y él y Caruso terminaron quinto en L&H 500 . [18] Caruso ganó su primera carrera en 2009, reteniendo una carga tardía de Alex Davison en la carrera del domingo en Hidden Valley . Holdsworth volvió a subir al podio en la Clipsal 500 , terminando segundo en la carrera del sábado. El equipo también logró un podio en Bathurst , con Holdsworth y Caruso terminando terceros. El segundo coche de Greg Ritter y David BesnardParecía estar en posición de ganar la carrera en las etapas finales antes de que un coche de seguridad mal cronometrado significara que solo terminaran noveno. [19]

2010

El Holden VE Commodore de Michael Caruso en la Clipsal 500 Adelaide 2012

2010 vio el cambio de patrocinador principal del equipo de Valvoline a Fujitsu con la librea cambiando de acuerdo, a rojo y blanco separados por líneas negras. [20] La Clipsal 500 vio a Holdsworth terminar en el podio en el evento por tercer año consecutivo, y Holdsworth ocupó el tercer lugar el domingo. [21] El equipo estuvo muy cerca de ganar la Bathurst 1000 , con Holdsworth y Besnard liderando la mayor parte de la carrera. Una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane con treinta vueltas para el final significaba que la pareja solo terminaría en el séptimo lugar, mientras que Caruso y Ritter terminaron décimos. [22] Holdsworth ganó la última carrera del año en las 500 de Sydney después de tomar las dos posiciones de privilegio para el evento. [23]

Holdsworth y Caruso permanecieron con el equipo en 2011 por cuarta temporada consecutiva como compañeros de equipo. El equipo solo pudo lograr tres podios, con Holdsworth terminando segundo en Hamilton y Winton y tercero en la Gold Coast 600 2011 , conduciendo con el francés Simon Pagenaud . [24] Caruso logró un mejor resultado del cuarto lugar en las 500 de Sydney. [25] Holdsworth dejó el equipo para unirse a Stone Brothers Racing en 2012 y fue reemplazado por el piloto francés Alexandre Prémat , mientras que Caruso ingresó a su quinta temporada con el equipo. [26]El equipo luchó por encontrar el ritmo durante el año, con un mejor resultado del cuarto lugar para Caruso en Hidden Valley, mientras que Prémat tuvo problemas durante la mayor parte de la temporada. Prémat mostró un buen ritmo en las 500 de Sydney, sin embargo, antes de retirarse de la carrera del sábado por agotamiento por calor. No pudo participar en la carrera del domingo y fue reemplazado por el campeón de la Development Series , Scott McLaughlin. [27]

Para 2013, McLaughlin fue contratado para conducir para el equipo a tiempo completo junto con Prémat, y Caruso se mudó a Nissan Motorsport . [28] Bajo las nuevas regulaciones de Supercar V8 de Nueva Generación , el equipo tuvo un desempeño fuerte al comienzo del año con Prémat y McLaughlin terminando cuarto y sexto respectivamente en la primera carrera de la temporada en el Clipsal 500 . [29] McLaughlin terminó entre los diez primeros en las primeras seis carreras, convirtiéndose en el ganador de una carrera de V8 Supercar más joven cuando se llevó la victoria en Pukekohe. [30]Sin embargo, su suerte cambió después de esta victoria, y solo logró tres resultados entre los diez primeros en las siguientes quince carreras. Queensland Raceway volvió a la forma, con McLaughlin obteniendo un segundo lugar y una victoria. [31] Estaba encaminado hacia otro podio en la última carrera antes de que una falla en un neumático lo dejara en el campo. [32] Ambos autos terminaron entre los diez primeros en Sandown 500 , con McLaughlin y Jack Perkins terminando octavo y Prémat y Greg Ritter terminando décimo. [33] McLaughlin terminó el año décimo en la clasificación de puntos, mientras que Prémat terminó en el decimonoveno.

Volvo

El Volvo S60 de Scott McLaughlin en el Sydney Motorsport Park 400 2014 .

En junio de 2013 se anunció que el equipo pasaría a utilizar el Volvo S60 para la temporada 2014 , en colaboración con Volvo Cars y Polestar Racing . [34] Como resultado de la participación del fabricante sueco, Prémat se abandonó a favor del piloto sueco Robert Dahlgren . [35] Mientras Dahlgren luchó en gran medida, McLaughlin logró un éxito considerable, ganando cuatro carreras y el evento 2014 Plus Fitness Phillip Island 400 en el camino a terminar quinto en el campeonato. En 2015, el segundo automóvil fue conducido por David Wall y en 2016 por James Moffat . [36]En 2015, Polestar se dividió por la mitad y GRM ya no tenía una asociación con la marca Polestar a partir de 2016. [37] Sin embargo, en 2016 el equipo presentó la marca Cyan Racing , el nuevo nombre de la antigua división de carreras de Polestar, y Concesionario Volvo Racing. [37] Luego se anunció que la asociación del equipo con Volvo terminaría al final de la temporada 2016 , y que los autos y motores serían devueltos a Suecia. [38] En la pista, después de un 2015 sin victorias, el equipo volvió a la forma en el WD-40 Phillip Island SuperSprint 2016 con McLaughlin ganando ambas carreras durante el fin de semana y finalmente terminando tercero en el campeonato de pilotos. [39]

Regreso a Holden

En enero de 2017, se anunció que el equipo volvería a dirigir Holden Commodores, después de que Volvo se retirara de la serie. Garth Tander, quien estuvo con el equipo de 1998 a 2004, regresó al equipo para reemplazar a Scott McLaughlin, quien dejó el equipo para unirse al DJR Team Penske . [40] [41] El equipo solo logró un podio en Phillip Island, con Tander, además de agregar a James Golding como comodín durante todo el año. [42] Moffat dejó el equipo a fines de 2017 y fue reemplazado por Golding. [43] [44]En 2018, ejecutaron ZB Commodores, reemplazando a los anteriores VF Commodores. El equipo también logró un solo podio en Melbourne, con Tander. Al final de la temporada 2018, su patrocinador principal, Wilson Security, retiró el patrocinio y fue reemplazado por Boost Mobile. Garth Tander también fue retirado del equipo y fue reemplazado por Richie Stanaway. [45] No hubo podios del equipo ya que Stanaway se vio obligado a retirarse de la última carrera en Winton a Queensland Raceway, debido a una lesión en el cuello preexistente sufrida en un accidente de Fórmula 3 hace años, con Chris Pither por Winton y Darwin mientras Michael Caruso hizo un regreso único al equipo en Queensland Raceway. [46] [47]

Retirada de Supercars

A mediados de octubre de 2019, Garry Rogers anunció que no regresarán a la parrilla de Supercars para la temporada 2020, citando los crecientes costos de competir y un modelo que les obligaba a comprar piezas en lugar de desarrollarlas como las razones de su decisión de retirarse. de la serie. [48] Al final de la temporada, Richie Stanaway anunció su retiro del automovilismo por completo y James Golding fue a Charlie Schwerkolt Racing para la Enduro Cup. [49] [50]

TCR Australia

En 2019, el equipo entró en la TCR Australia Touring Car Series , participando en un solo Alfa Romeo Giulietta Veloce y dos Renault Mégane RS '. [51] [52] Jimmy Vernon se retiró a la mitad de la serie y fue reemplazado por Jordan Cox por el resto de la serie. [52] El equipo reclamó siete podios de Cox, James Moffat y Chris Pither. En 2020, Renault aumentó el patrocinio con el equipo, para pasar a llamarse Renault Sport GRM y agregar un tercer automóvil al equipo principal, con James Moffat y Dylan O'Keeffe como pilotos confirmados. [53] [54] También aumentarán su presencia a través de la serie a medida queGRM Customer Racing , con un Alfa Romeo Giulietta Veloce y un Peuegot 308 conducidos por Jordan Cox y Jason Bargwanna respectivamente, [55] [56] y Team Valvoline GRM , que también corre con un Alfa Romeo Giulietta Veloce y un Peuegot 308 conducido por Michael Caruso y Aaron Cameron respectivamente. [57] [58]

Campeonato australiano de turismos y pilotos de supercoches

La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en el Campeonato Australiano de Turismos y Supercoches, en orden de su primera aparición. Los conductores que solo condujeron para el equipo a tiempo parcial se enumeran en cursiva .

  • Steven Richards (1996-1998)
  • Jason Bright (1997)
  • Jason Bargwanna (1998-2002)
  • Garth Tander (1998-2004, 2017-18)
  • Cameron McLean (1998, 2006-2007)
  • Greg Ritter (1999–2000, 2006–14)
  • Matthew Coleman (1999)
  • Steve Owen (1999)
  • Tim Leahey (2000)
  • Paul Dumbrell (2001)
  • Leanne Ferrier (2001)
  • Jamie Whincup (2002-03)
  • Max Dumesny (2002)
  • Mark Noske (2002)
  • Nathan Pretty (2003-04)
  • Allen Simonsen (2003-04)
  • Cameron McConville (2004-05)
  • Andrew Jones (2005)
  • Dean Canto (2005-07)
  • Lee Holdsworth (2005-2011)
  • Phillip Scifleet (2005-06)
  • Michael Caruso (2008-12, 2019)
  • Steven Ellery (2008)
  • David Besnard (2009-10)
  • Patrick Long (2010)
  • Marcus Marshall (2011)
  • Simon Pagenaud (2011)
  • Augusto Farfus (2011)
  • Alexandre Prémat (2012-15)
  • Jack Perkins (2012-13)
  • Ricky Taylor (2012)
  • James Hinchcliffe (2012)
  • Scott McLaughlin (2012-16)
  • Robert Dahlgren (2014)
  • David Wall (2015-16)
  • Chris Pither (2015, 2018-19)
  • James Moffat (2016-17)
  • James Golding (2016-19)
  • Richard Muscat (2017-19)
  • Richie Stanaway (2019)
  • Dylan O'Keeffe (2019)
  • Tyler Everingham (2020)
  • Jayden Ojeda (2020)

Controladores Super2

La siguiente es una lista de pilotos que han conducido para el equipo en el Super2, en orden de su primera aparición. Los conductores que solo condujeron para el equipo a tiempo parcial se enumeran en cursiva .

  • Leanne Ferrier (2001)
  • James Golding ( 2015-2016 )
  • Chelsea Angelo ( 2016 )
  • Richard Muscat ( el año 2016 -2017)
  • Mason Barbera (2017-2019)
  • Chris Pither (2018)
  • Dylan O'Keeffe (2019)

Copa de Naciones y 24 horas de Bathurst

Artículos principales: Holden Monaro 427C , 2002 Bathurst 24 horas y 2003 Bathurst 24 horas
El GRM Monaro 427C en las 24 horas de Bathurst 2003

En 2002, Holden Motorsport estaba considerando correr un Holden Monaro en la carrera de autos deportivos de resistencia 24 horas de Bathurst contra Lamborghini Diablo GTR , Ferrari 360 N-GT , Chrysler Viper ACR y Porsche 911 GT3 . Después de que, según los informes, el Holden Racing Team rechazó el trabajo de construir el Monaro, GRM aceptó el trabajo de construir el automóvil y de ejecutarlo. El coche tenía una versión desarrollada por GRM del motor de 7,0 litros ( 427 cui ) del Chevrolet Corvette C5-R que había obtenido numerosas victorias en su clase en las 24 Horas de Le Mans.. Los motores GRM fueron construidos por el fabricante de motores del equipo, Mike Excel. El coche se hizo conocido como Holden Monaro 427C .

En su debut en la carrera, las 24 Horas de Bathurst 2002 , Tander calificó al auto amarillo brillante # 427 (apodado el "plátano nuclear") en el segundo lugar detrás del N-GT Ferrari F360 conducido por Brad Jones . Después de tomar la delantera del Ferrari conducido por John Bowe en la salida, el automóvil sufrió un pinchazo temprano que lo dejó en segundo lugar detrás del Cirtek Motorsport Porsche 911 GT3 de David Brabham., mientras que Ferrari ya había sufrido la primera de dos fallas de motor desde el principio y estaba fuera de la contienda. Luego, solo unas pocas horas después de la carrera, se tuvo que reemplazar toda la celda de combustible del Monaro, dejando el auto 13 vueltas detrás del Porsche. El equipo superó el problema de la pila de combustible y el auto se atascó entre las marchas justo antes del amanecer después de que Nathan Pretty fuera golpeado por el BMW 318i de Debbie Chapman en The Chase, lo que también causó daños en la puerta del lado del conductor. El Monaro giró y se detuvo, atascando la caja de cambios, lo que obligó a Pretty a salir y mover el auto hacia adelante y hacia atrás para solucionar el problema, una tarea que se hizo difícil por la transmisión secuencial del Monaro.. En la marca de las 18 horas, la entrada de GRM había regresado al segundo lugar, a solo tres vueltas del líder. El Porsche tuvo problemas con un semieje roto, lo que provocó que el auto se detuviera durante cuatro vueltas. El GRM Monaro volvió a tomar la delantera, a pesar de que Monaro entró en boxes al mismo tiempo que el Porsche para reemplazar los pernos de la suspensión trasera que se habían desprendido del chasis. Cuando el Porsche regresó a la pista, Allan Grice , a quien se le dijo que condujera lo más rápido posible, golpeó la pared en la cima de la montaña mientras intentaba darle la vuelta al Mosler MT900R.conducido por Mark Pashley que rompió la suspensión trasera del Porsche y lo sacó de la contienda. A su regreso a la pista, Darren Palmer puso el auto contra la pared en Griffin's Bend sin dirección, un legado del accidente de Grice. El Monaro, conducido por Tander, Pretty, Steven Richards y Cameron McConville , corrió a la cabeza durante las últimas cinco horas para ganar la carrera por 24 vueltas del británico Mosler inscrito de Martin Short . En la carrera, la vuelta más rápida de Tander de 2: 14.3267 fue en realidad más rápida que la pole time de Brad Jones de 2: 15.0742.

En 2003, GRM construyó un segundo automóvil para el legendario conductor de turismos Peter Brock . Fue este segundo coche el que ganó las 24 horas de Bathurst de 2003 con Jason Bright , Todd Kelly y Greg Murphy.compartiendo la conducción con Brock. El auto ganador de 2002, conducido por los mismos cuatro pilotos que el año anterior, terminó segundo, menos de un segundo por detrás después de 24 horas de carrera. Con siete minutos para el final de la carrera, y con los dos Monaros corriendo nariz con cola, Garry Rogers dio permiso a Murphy y Tander para competir entre sí hasta la meta, con órdenes de respetar el trabajo realizado por el equipo en el evento y no de sacarse unos a otros. Tander superó a Murphy en las últimas cuatro vueltas de la carrera y estableció la vuelta más rápida de la carrera de 2: 14.489 con solo tres vueltas para el final, mientras que el tiempo de vuelta correspondiente de Murphy fue de 2: 14.499, que fue la vuelta más rápida de la carrera de su auto. . La última oportunidad de Tander de arrebatarle la victoria a Murphy con una arremetida en la última vuelta contra Murray 's La curva se vio frustrada debido a las banderas amarillas en la última vuelta que lo obligaron a quedarse atrás y terminar segundo. Para Brock, las 24 horas de Bathurst de 2003 serían su última victoria en Mount Panorama, y ​​algunos (incluido él mismo) la verían como su décima victoria en Bathurst, a pesar de que la carrera no es la tradicional Bathurst 1000 en la que obtuvo sus otras nueve victorias. De vuelta a las citas1972 .

Después de que los equipos terminaron 1-2 en las 24 horas de Bathurst 2003, Garry Rogers dijo en una entrevista con la revista Australian Muscle Car (AMC) que con las restricciones que PROCAR obligó al equipo a tener en los V8 de 7.0 litros, como inducción y revoluciones. límites, creía que los coches habrían sido más rápidos utilizando el motor de producción Gen III más pequeño que habría estado casi libre de restricciones, como se ve con el Mosler MT900R que utiliza el motor de 5,7 litros. También refutó que tener un equipo profesional como GRM hacía que el automóvil fuera imbatible en Bathurst, afirmando que alguien había construido un V10 Viper al menos con los mismos estándares y tenía conductores profesionales como Monaros en lugar de conductores a tiempo parcial y caballeros, entonces " nadie hubiera visto por donde iban", como durante el Campeonato de la Copa de Naciones, el Viper de Greg Crick, inscrito en forma privada, había demostrado con un pequeño presupuesto que era capaz de vencer a los Monaros.

Diez años después, en una entrevista a finales de 2013 con AMC para celebrar el décimo aniversario de las 24 horas de Bathurst de 2003 y el cambio de GRM de Holden a Volvo en 2014, Rogers proclamó que ganar las dos carreras de las 24 horas de Bathurst y terminar 1-2 en 2003 era el mayor logro para su equipo durante sus 25 años al frente de Holdens, que abarcó desde 1988 hasta 2013. El ex piloto de GRM y ganador de las 24 horas de Bathurst en 2002, Garth Tander, también dijo en el artículo que, si bien muchas personas se sorprendieron de que los Monaros fueran cinco segundos más lentos en la Mount Panorama Circuit que los V8 Supercars en ese momento, especialmente dado que los Monaros funcionaban con motores de 7.0 litros mientras que los V8 Supercars estaban restringidos a V8 de 5.0 litros, el Monaro pesaba más de 1.600 kilogramos, casi 300 kg más pesado que un V8 Supercar. .Tander también dijo que la velocidad máxima de los Monaros en Conrod Straight era de solo 275 km / h (171 mph), en comparación con los V8 que alcanzaban poco menos de 300 km / h (186 mph), aunque señaló que el Monaros fue dos segundos más rápido desde Griffin's Bend hasta McPhillamy Park.

El Monaro, ganador de las 24 horas de Bathurst de 2002, reside actualmente en el National Motor Racing Museum , ubicado en Mount Panorama en Bathurst. El ganador de las 24 horas de Bathurst de 2003 es propiedad de un entusiasta histórico de las carreras de coches, el tercer Monaro conducido por James Brock se subastó el 20 de febrero de 2020. [59]

Referencias

  1. ^ "¿Es Garry Rogers el mejor buscador de talentos en motores V8?" . SpeedCafe . 21 de abril de 2010 . Consultado el 17 de enero de 2014 .
  2. ^ "Renault Australia confirma patrocinio con GRM para 2020" . TouringCarTimes . 4 de diciembre de 2019 . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
  3. ^ "Acerca de nosotros" . Garry Rogers Motorsport . Consultado el 17 de enero de 2014 .
  4. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 354
  5. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 378
  6. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 384
  7. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 393–396
  8. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 407
  9. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 403–405
  10. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 414
  11. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 427
  12. ^ Greenhalgh, Howard, Wilson (2011), p. 432
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enlaces externos

  • El sitio web de Garry Rogers Motorsport
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