Gary Anderson (nacido en marzo de 1951 [1] ) es un diseñador de coches de carreras semi-retirado y comentarista y experto en deportes de motor.
Nacido en Irlanda del Norte, Anderson se mudó a Inglaterra en 1972 con el sueño de convertirse en piloto de carreras, pero en cambio encontró trabajo como mecánico en Motor Racing Stables en Brands Hatch . Algún tiempo después, encontró un trabajo en Brabham , ayudando a construir sus autos de Fórmula 3 . Luego comenzó a trabajar con el equipo Brabham de Fórmula 1 y rápidamente progresó hasta convertirse en su mecánico jefe. Fue durante su tiempo en Brabham que conoció a su futura esposa, quien envió una carta a Bernie Ecclestone en nombre de Gary en busca de un trabajo como mecánico en el equipo Brabham F3 para él.
En 1975, Gary y un mecánico llamado Bob Simpson, que trabajaba para Tyrrell Racing , construyeron un auto de Fórmula 3 llamado Anson SA1. Se basó en el Brabham BT38 y lo corrió Anderson en la Fórmula Libre . Anderson dejó Brabham a finales de 1976 para centrarse en el diseño del coche de Fórmula 3 Anson SA2 para 1977. La retirada de patrocinio en el último minuto dejó el proyecto en grandes dificultades y, a mitad de 1977, el coche fue retirado.
Anderson se reincorporó a la F1 como jefe de mecánicos de McLaren . Permaneció allí durante dos años, después de lo cual se unió al equipo de Ensign . Poco después, Anderson y Simpson relanzaron el proyecto Anson, construyendo autos muy competitivos de Fórmula 3 y SuperVee . En 1985, Anderson fue a Estados Unidos para convertirse en el ingeniero jefe del equipo de Galles Indycar . Fue aquí donde se asoció por primera vez con el piloto Roberto Moreno . La pareja seguiría teniendo un gran éxito en la Fórmula 3000 ; Anderson se convirtió en director técnico de Bromley Motorsport con Roberto Moreno como piloto y Moreno ganó el título internacional de Fórmula 3000 de 1988 para el equipo, utilizando elChasis Reynard F3000. Adrian Reynard contrató a Anderson para diseñar el chasis Reynard F3000 de 1989 y 1990. [2] [3] [4]
Al mismo tiempo, también diseñó la serie Spa de vehículos de ruedas abiertas para la Formula Holden basada en la Fórmula 3000 . Conduciendo para Gibson Motor Sport , Mark Skaife terminó tercero en un Spa FB001 en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1990 , antes de ganar el campeonato en un Spa FB003 en 1991 y 1992 .
En 1990, Eddie Jordan le pidió a Anderson que diseñara el primer auto del Gran Premio de Jordan para la temporada de Fórmula Uno de 1991 . El Jordan Ford 191 fue diseñado por Anderson y entró para la temporada de 1991. Logró puntos finales en siete ocasiones a lo largo del año, terminando la temporada quinto en la tabla del Campeonato de Constructores. Anderson fue nombrado director técnico del equipo desde 1992 en adelante. El equipo logró su primera posición en el podio en el Gran Premio del Pacífico de 1994 , con Rubens Barrichello conduciendo el Jordan Hart 194 diseñado por Anderson (co-diseñado por Andrew Green). Anderson se quedaría con Jordan, a pesar de las ofertas de McLaren y Ferrari, hasta la mitad de la temporada de 1998 cuando fue reemplazado por Mike Gascoyne .