Géminis 9A
Gemini 9A (oficialmente Gemini IX-A ) [2] fue un vuelo espacial con tripulación 1966 en NASA 's programa Gemini . Fue el séptimo vuelo tripulado de Gemini , el decimotercer vuelo estadounidense tripulado y el vigésimo tercer vuelo espacial de todos los tiempos (incluye vuelos X-15 de más de 100 kilómetros (62 millas)). La tripulación original de Gemini 9, el piloto de comando Elliot See y el piloto Charles Bassett , murieron en un accidente el 28 de febrero de 1966 mientras volaba un avión de entrenamiento T-38 a la planta de aviones McDonnell en St. Louis, Missouri.para inspeccionar su nave espacial. Sus muertes promovieron a la tripulación de respaldo, Thomas P. Stafford y Eugene Cernan , a la tripulación principal. La misión pasó a llamarse Gemini 9A después de que el lanzamiento original del 17 de mayo fuera borrado cuando el Vehículo Objetivo Agena de la misión fue destruido después de una falla en el lanzamiento. La misión se realizó del 3 al 6 de junio de 1966, después del lanzamiento del Adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) de respaldo. Stafford y Cernan se reunieron con el ATDA, pero no pudieron acoplarlo porque el carenado del morro no se expulsó del objetivo de atraque debido a un error de preparación del lanzamiento. Cernan realizó una actividad extravehicular de dos horas, durante el cual se planeó que él hiciera una demostración de vuelo libre en un paquete de cohetes autónomo, la Unidad de Maniobra de Astronautas de la USAF . No pudo lograr esto debido al estrés, la fatiga y el sobrecalentamiento.
El 28 de febrero de 1966, See y Bassett volaban desde Texas para inspeccionar la nave espacial Gemini 9 en la planta McDonnell Aircraft en St. Louis , Missouri . Las condiciones en Lambert Field eran malas y, como consecuencia, al intentar una aproximación visual y un aterrizaje, See golpeó uno de los edificios de reunión de la fábrica y provocó que la aeronave se estrellara, matándose a él ya Bassett instantáneamente. Como consecuencia, la tripulación de respaldo fue ascendida a tripulación principal, la primera vez que esto ocurría desde el vuelo del Mercury-Atlas 7 en 1962. [3]
El ascenso de Stafford y Cernan de reserva a tripulación principal significó que se necesitaba una nueva tripulación de reserva. Jim Lovell y Buzz Aldrin fueron originalmente el equipo de respaldo de Gemini 10 . Esto es significativo ya que la rotación estándar de la tripulación significaba que un lugar en la tripulación de respaldo de Gemini 10 habría colocado a Buzz Aldrin en la tripulación principal de la misión inexistente después de Gemini 12 (la rotación de la tripulación generalmente significaba que después de servir en una tripulación de respaldo , un astronauta podría esperar saltarse dos misiones y luego estar en una tripulación principal). Ser trasladado a la tripulación de respaldo de Gemini 9 significó que Aldrin voló como parte de la tripulación principal en Gemini 12 , que jugó un papel importante en su selección para el Apollo 8.tripulaciones principales de reserva y Apolo 11 , convirtiéndolo en el segundo humano en la Luna.
El primer objetivo de la misión era atracar con un vehículo objetivo Agena , como se había logrado por primera vez en la misión Gemini 8 . El logro no fue posible debido a un error de preparación de lanzamiento en el vehículo objetivo.
Un segundo objetivo fue una actividad extravehicular planificada (EVA), o "caminata espacial", por parte del piloto del asiento derecho. El plan era que se moviera a la parte trasera de la nave espacial y se atara a la Unidad de Maniobra de Astronautas (AMU) de la Fuerza Aérea , un 'paquete de cohetes' que permitiría al piloto un vuelo controlado, independientemente del sistema de soporte vital de la cápsula. El uso de la AMU no se logró debido a que Cernan experimentó un alto estrés cardíaco, sobrecalentamiento y fatiga durante la EVA.
Un tercer objetivo fue realizar siete experimentos científicos, incluido un experimento médico que midió las reacciones de los astronautas al estrés midiendo la ingesta y la salida de líquidos antes, durante y después del vuelo.
