Z15 Erich Steinbrinck era una clase 1934a Tipo destructor construido para la Alemania nazi 's Kriegsmarine a mediados de la década de 1930. El barco lleva el nombre del oficial naval alemán de la Primera Guerra Mundial Erich Steinbrinck . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, el barco se desplegó inicialmente para bloquear la costa polaca, pero fue trasladado rápidamente al Mar del Norte para colocar campos de minas defensivos . A finales de 1939 y 1940, el barco colocó múltiples campos de minas ofensivos frente a la costa inglesa que se cobraron 24 barcos mercantes y un destructor. Steinbrinck estuvo en reparación durante la mayor parte delCampaña de Noruega de principios de 1940 y fue trasladado a Francia más tarde ese año.
Barco hermano Z5 Paul Jakobi en marcha, c. 1938 | |
Historia | |
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Alemania nazi | |
Nombre: | Z15 Erich Steinbrinck |
Homónimo: | Erich Steinbrinck |
Ordenado: | 9 de enero de 1935 |
Constructor: | Blohm & Voss , Hamburgo |
Número de astillero: | B504 |
Acostado: | 30 de mayo de 1935 |
Lanzado: | 24 de septiembre de 1936 |
Terminado: | 31 de mayo de 1938 |
Oficial: | 8 de junio de 1938 |
Destino: | Asignado como reparación de guerra a la Unión Soviética |
Unión Soviética | |
Nombre: | Pylky ( Пылкий ) |
Adquirido: | Noviembre de 1945 |
Renombrado: | PK3-2 |
Afligido: | 19 de febrero de 1958 |
Destino: | Vendido para desguace, 18 de abril de 1958, desguazado |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Tipo 1934a-clase destructor |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 11,30 m (37 pies 1 pulg) |
Sequía: | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Complemento: | 325 |
Armamento: |
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Después de un largo reacondicionamiento en Alemania, regresó a Francia a principios de 1941, donde escoltó a los buques de guerra que regresaban , a los asaltantes comerciales y a los barcos de suministro a través del Golfo de Vizcaya durante varios meses. Después de que se completó su reacondicionamiento, Steinbrinck fue transferida al norte de Noruega en 1942, donde participó en varias operaciones menores antes de que sufriera daños al encallar y se viera obligada a regresar a Alemania para reparaciones. El barco regresó a Noruega a mediados de 1943, donde escoltó a los barcos capitales alemanes mientras se movían entre Noruega y Alemania y participó en el ataque alemán ( Operación Zitronella ) en la isla noruega de Spitzbergen , muy al norte del Círculo Polar Ártico . Steinbrinck recibió la orden de regresar a casa en noviembre para comenzar una reparación prolongada, durante la cual resultó gravemente dañada por las bombas aliadas y quedó inservible durante el resto de la guerra. Fue entregada a la Unión Soviética después de la guerra como reparación de guerra y solo sirvió unos años antes de ser convertida en un barco escuela y luego en un cuartel antes de ser vendida como chatarra en 1958.
Diseño y descripción
Erich Steinbrinck tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.239 toneladas largas (2.275 t ) en carga estándar y 3.165 toneladas largas (3.216 t) en carga profunda . Las turbinas de vapor con engranajes de Wagner fueron diseñadas para producir 70,000 caballos de fuerza métricos (51,485 kW ; 69,042 shp ) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ). Se proporcionó vapor a las turbinas mediante seis calderas Benson de alta presión [1] con sobrecalentadores . Erich Steinbrinck transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph), pero el El barco resultó pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). [3] La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros. [1]
Erich Steinbrinck llevaba cinco cañones SK C / 34 de 12,7 cm en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 cm en montajes individuales. El barco lleva ocho por encima de agua 53.3 centímetros (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos montajes de accionamiento a motor. Se proporcionaron un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad en los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis estantes para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas . [1] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y se instaló un sistema de sonar activo a finales de 1940. [6]
Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. En 1941, los cañones C / 38 mejorados de 2 cm reemplazaron los cañones C / 30 originales y se agregaron tres cañones adicionales. Los dos cañones de la cubierta del refugio de popa fueron reemplazados en algún momento por una montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente en 1942. En algún momento de 1944-1945, Steinbrinck recibió el reacondicionamiento antiaéreo "Barbara" en el que todos sus 3.7 cm existentes y la mayoría de sus pistolas de 2 cm fueron reemplazadas. Ella retuvo su montura Flakvierling y el resto de su armamento antiaéreo ahora consistía en siete monturas gemelas SK M / 42 de 3,7 cm y cuatro monturas gemelas de 2 cm en el castillo de proa y el costado del puente . [7]
Construcción y carrera
Erich Steinbrinck , llamado así por el comandante del torpedero SMS V-29 muerto durante la Batalla de Jutlandia en 1916, recibió una orden el 19 de enero de 1935 de Blohm & Voss . Fue depositada en su astillero en Hamburgo el 30 de mayo de 1935 como astillero número B504, botado el 24 de septiembre de 1936 y terminado el 31 de mayo de 1938. [8] Fue comisionado bajo el mando de Korvettenkapitän Rolf Johannesson , luego ascendido a Fregattenkapitän , quien la comandó hasta enero de 1942. [9] El barco participó en la Revisión de la Flota de agosto de 1938 como parte de la 3ª División de Destructores. Participó en el ejercicio de la flota de primavera en el Mediterráneo occidental y realizó varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo de 1939. [10]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Erich Steinbrinck se desplegó inicialmente en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir un bloqueo de Polonia, [11] pero pronto fue transferida a la Bahía Alemana, donde se unió a sus barcos hermanos para colocar campos de minas defensivos. . [12] También patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando en octubre. [11] En la noche del 18 al 19 de noviembre, Steinbrinck era el buque insignia del comandante ( Fregattenkapitän ) Erich Bey para una misión ofensiva de colocación de minas frente a la costa británica cuando condujo a sus barcos hermanos Friedrich Eckoldt y Hans Lody [13] al estuario de Humber. que reclamó siete barcos de 38.710 toneladas de registro bruto (TRB), incluido el transatlántico polaco M / S Piłsudski . [14]
En la noche del 12 al 13 de diciembre, los destructores alemanes se lanzaron a sembrar campos de minas frente a la costa británica. Bajo el mando de Commodore ( Kommodore ) Friedrich Bonte [15] en su buque insignia Hermann Künne , Steinbrinck , Bruno Heinemann , Richard Beitzen y Friedrich Ihn colocaron 240 minas en la desembocadura del río Tyne , donde las luces de navegación aún estaban encendidas. [16] Los británicos desconocían la existencia del campo de minas y perdieron once barcos por un total de 18.979 TRB. [17] Posteriormente se ordenó a los destructores que escoltaran a los cruceros ligeros paralizados Leipzig y Nürnberg que habían sido torpedeados por el submarino HMS Salmon mientras cubrían la retirada de los destructores. Ihn y Steinbrinck tuvieron problemas con la maquinaria en el camino y se vieron obligados a regresar al puerto antes de llegar a los cruceros. Steinbrinck y sus hermanas Friedrich Eckoldt e Ihn salieron de nuevo en la noche del 18 de diciembre, pero los británicos habían apagado las luces de navegación de Orfordness y los alemanes se vieron obligados a abandonar el intento porque no podían ubicarse con la precisión suficiente para colocar el campo minado en la posición adecuada. [18]
1940-1941
Otro campo minado de 170 minas magnéticas fue puesta por Steinbrinck , Ihns y Eckoldt en la noche del 6-7 de enero de 1940 de la estuario del Támesis . El destructor HMS Grenville y seis buques mercantes por un total de 21.617 TRB también se perdieron en este campo minado y otro barco también resultó dañado. [19] El barco estaba en reparación durante la Operación Weserübung en abril y no abandonó el astillero hasta mayo, cuando comenzó a trabajar como parte de la 5ª Flotilla de Destructores . Su trabajo fue interrumpido para escoltar a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau , así como al crucero pesado Admiral Hipper que participaba en la Operación Juno , un ataque planeado en Harstad , Noruega, para aliviar la presión sobre la guarnición alemana en Narvik . Los barcos zarparon el 8 de junio y hundieron el transporte de tropas Orama , el petrolero Oil Pioneer y el arrastrero barrendero Juniper en ruta. El comandante alemán, el almirante Wilhelm Marschall , ordenó al almirante Hipper y a los cuatro destructores que fueran a Trondheim debido al mal tiempo, adonde llegaron la mañana del 9 de junio. Los dos acorazados continuaron la salida y hundieron el portaaviones Glorious y sus dos destructores de escolta, aunque el Scharnhorst resultó gravemente dañado por un torpedo del destructor Acasta en el enfrentamiento. El acorazado fue escoltado a casa por los destructores Steinbrinck , Lody y Hermann Schoemann para su reparación. Steinbrinck y Lody luego regresaron a Trondheim para escoltar a Gneisenau a casa, después de que fuera torpedeada por un submarino británico. [20]
La flotilla colocó campos de minas defensivos en el Mar del Norte en agosto y principios de septiembre antes de ser transferida a la costa atlántica de Francia a mediados de septiembre. Ahora con base en Brest [21], la flotilla colocó un campo minado en Falmouth Bay durante la noche del 28 al 29 de septiembre. Este campo minado hundió cinco barcos por un total de solo 2.026 TRB. [22] Liderados por el capitán ( Kapitän zur See ) Erich Bey , Steinbrinck y otros cuatro destructores se dirigieron a los Aproximaciones del Sudoeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica de dos cruceros ligeros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a una distancia extrema y se vieron obligados a retirarse ante las descargas de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado a ninguno de los barcos alemanes. Steinbrinck regresó a casa el 7 de noviembre para una reparación en Stettin . [23]
Su reacondicionamiento se completó a fines de enero de 1941, pero quedó atrapada por un espeso hielo, por lo que no pudo llegar a Gotenhafen para trabajar hasta mediados de febrero. [24] Steinbrinck regresó a Francia en abril, donde residió en La Pallice . Allí se ocupó principalmente de escoltar a los asaltantes comerciales, los buques de guerra y los barcos de suministro que regresaban a través del Golfo de Vizcaya hasta las bases en Francia. Estos incluyeron el asaltante Thor el 22 de abril, el barco de suministro Nordland y el engrasador de flota Ermland a fines de mayo. El crucero pesado Prinz Eugen fue escoltado a Brest a principios de junio después de separarse del acorazado Bismarck durante la Operación Rheinübung . A finales del verano, Steinbrinck tenía bastante retraso para una reparación y sufría problemas con la caldera, pero su reparación se pospuso para permitirle escoltar al asaltante Orion el 21 de agosto. Su partida se retrasó cuando encalló a principios del mes siguiente y no partió hacia Alemania hasta el 6 de septiembre. [25] En algún momento de 1941, el destructor recibió un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] que estaba montado sobre su puente . [26]
1942-1943
Steinbrinck solo operó brevemente en el norte de Noruega, donde participó en la Operación Wunderland en agosto, donde ella y sus hermanas Eckoldt y Beitzen escoltaron al acorazado de bolsillo Almirante Scheer al principio y al final de su misión de atacar la navegación soviética en el mar de Kara . También escoltaron al minero Ulm cuando partió para sembrar un campo minado frente al cabo Zhelaniya a mediados de agosto. Steinbrinck encalló a principios de septiembre y fue enviado a casa después de que se hicieran reparaciones temporales en Trondheim. El barco regresó a Noruega en enero de 1943, donde fue levemente dañado por un torpedo de práctica disparado por el submarino U-703 . A principios de marzo, escoltó a Scharnhorst a través del Skaggerak hasta Trondheim en un mal tiempo que arrojó a dos hombres por la borda. A mediados de mes, Steinbrinck era el buque insignia del Capitán ( Kapitän zur See ), comandante de la 5ª Flotilla de Destructores. [27]
En septiembre, el barco participó en la Operación Zitronella , transportando tropas del 349 Regimiento de Granaderos para destruir las instalaciones noruegas en la isla de Spitzbergen , junto con los acorazados Tirpitz y Scharnhorst , escoltados por otros ocho destructores. Después de descargar a sus tropas, bombardeó objetivos en la isla hasta que su tubería principal de fuego se rompió por el impacto de los disparos e inundó parcialmente uno de sus compartimentos. Si bien tuvo éxito, la operación estaba destinada principalmente a elevar la moral de los barcos estacionados en el Ártico cuando la escasez de combustible limitó sus actividades y los aliados restablecieron las bases cinco semanas después. Steinbrinck y otros dos destructores escoltaron al acorazado de bolsillo Lützow de regreso a Alemania en septiembre y regresaron a Narvik. El 25 de noviembre se le ordenó regresar a Alemania para una revisión , pero accidentalmente chocó con un pequeño vapor noruego en ruta esa misma noche. La colisión dañó gravemente su proa y tuvo que navegar lentamente hacia Trondheim para realizar reparaciones de emergencia para que no se derrumbara el mamparo delantero . Luego, el barco recibió reparaciones temporales en Oslo antes de partir hacia Alemania el 18 de diciembre. [28]
1944-1945
Después de que se completó su reacondicionamiento el 18 de enero de 1944, Steinbrinck y su hermana Theodor Riedel pasaron la primera mitad del año colocando campos minados en la entrada del Skaggerak y escoltando convoyes hacia y desde Noruega. En algún momento de 1944, el barco reemplazó su radar por un radar de búsqueda FuMO 24 y su trinquete fue reconstruido en forma de poste de meta para permitir que la antena de 6 por 2 metros (19,7 pies × 6,6 pies) gire por completo. Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en su plataforma detrás del embudo trasero . El 3 de mayo, el barco atravesó el canal de Kiel en ruta a Hamburgo para una reparación prolongada. Mientras estaba en el astillero, fue golpeada por una bomba en la sala del generador diesel el 18 de junio. A pesar de la magnitud del daño, el astillero informó que su reacondicionamiento se completaría según lo programado el 20 de noviembre. El 4 de noviembre, otra bomba detonó junto a Steinbrinck y provocó grandes inundaciones y daños causados por la explosión. El barco fue reparado y remolcado a Wesermünde para reparaciones más completas, pero su finalización se retrasó seriamente. Para el 1 de abril de 1945, solo funcionaba un motor y la Kriegsmarine tomó la decisión de despojar a su tripulación para tareas de combate en tierra después de que la trasladaran a Cuxhaven . Todavía estaba allí en mayo cuando los alemanes se rindieron. [29]
De la posguerra
El barco se trasladó a Wilhelmshaven durante el verano bajo control británico, mientras que la división de los buques de guerra supervivientes se decidió entre los aliados victoriosos. Mientras se argumentaba esto, los barcos fueron reacondicionados con un pequeño equipo de mantenimiento a bordo para preservar su valor. La Comisión Tripartita Aliada asignó a Steinbrinck a la Unión Soviética a fines de 1945 y navegó hacia Libau el 2 de enero de 1946. [30] Fue comisionada en la Armada Soviética con el nombre de Pylky (en ruso : Пылкий ) y asignada a la 4ta. Fleet, con base en Rostock , hasta 1948. Renombrado PK3-2 , sirvió como barco cuartel hasta el 19 de febrero de 1958, cuando fue eliminada de la lista. El 18 de abril de 1958, la vendieron para chatarra y disuelta después. [31]
Notas
- ^ Funkmess-Ortung (buscador de radio-dirección, rango activo)
Citas
- ↑ a b c d Gröner, pág. 199
- ^ Whitley, pág. 18
- ^ Koop y Schmolke, p. 26
- ^ Whitley, pág. 68
- ^ Whitley, pág. 215
- ^ Whitley, pág. 72
- ^ Whitley, págs. 73–74
- ^ Whitley, pág. 205
- ^ Dörr, págs. 284–85.
- ^ Whitley, pág. 81
- ↑ a b Koop y Schmolke, p. 97
- ^ Rohwer, pág. 2
- ^ Whitley, pág. 89
- ^ Hervieux, pág. 112
- ^ Hervieux, pág. 113
- ^ Whitley, pág. 91
- ^ Rohwer, pág. 11
- ^ Whitley, págs. 91–92
- ^ Rohwer, pág. 13
- ^ Rohwer, pág. 26; Whitley, págs. 105-106
- ^ Whitley, pág. 106
- ^ Hervieux, pág. 115
- ^ Whitley, págs. 107-110
- ^ Whitley, pág. 115
- ^ Whitley, págs. 115-116
- ^ Gröner, pág. 200
- ^ Whitley, págs. 142, 164-165
- ^ Whitley, págs. 167-169
- ^ Koop y Schmolke, p. 40; Whitley, págs. 169-170
- ^ Whitley, págs. 191-192, 198, 205
- ^ Patjanin, SV (2004). "Эсминцы типа Леберехт Мааcс . Эскадренные миноносцы серий 34, 34А, 36" [Tipo de destructor "Leberecht Maass". Destroyer series 34, 34A, 36.]. Morskaya Kollektsia (en ruso) (5): 32.
Referencias
- Dörr, Manfred (1995). Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine — Banda 1: A – K [ Los portadores de la cruz de caballero de las fuerzas de superficie de la Armada — Volumen 1: A – K ] (en alemán). Osnabrück, Alemania: Biblio Verlag. ISBN 978-3-7648-2453-2.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-302-8.
enlaces externos
- Destructores de la Kriegsmarine
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