El Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) y el Maserati 3500 GT Convertibile ( Tipo 101 / C ) son dos puertas coupé y descapotables grand tourers fabricados por el fabricante italiano de automóviles Maserati entre 1957 y 1964. Fue un vehículo seminal para Maserati como empresa. primer intento exitoso en el mercado de Gran Turismo y la producción en serie.
Maserati 3500 GT | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maserati |
Producción | 1957-1964 2226 producidos |
Diseñador | Carrozzeria Touring (coupé) Giovanni Michelotti en Vignale (spyder) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 coupé spyder de 2 plazas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Maserati Sebring |
Tren motriz | |
Motor | 3,5 L Tipo 101 I6 |
Transmisión | 4 velocidad ZF S4-17 manual de 5 velocidades ZF S5-17 manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) (coupé) 2.500 mm (98,4 pulgadas) (spyder) |
Largo | 4.780 mm (188,2 pulgadas) (coupé) 4.450 mm (175,2 pulgadas) (spyder) |
Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) (coupé) 1.635 mm (64,4 pulgadas) (spyder) |
Peso en vacío | 1.440 kg (3.175 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Maserati A6 |
Sucesor | Maserati Sebring |
Historia
Fondo
A principios de la década de 1950, Maserati había logrado el éxito en las carreras y la visibilidad internacional, gracias a automóviles como el A6GCM ; su motor de seis cilindros en línea de dos levas y dos litros ya se había ampliado a tres litros de capacidad en el Maserati 300S . El ingeniero jefe Giulio Alfieri sintió que el siguiente paso era diseñar un motor de 3.5 litros completamente nuevo; los seis de carrera larga resultantes, diseñados principalmente para carreras de resistencia en el Maserati 350S , estaban listos en 1955. [1] Mientras tanto, las primeras incursiones de Maserati en el mercado de los grandes turismos , el A6 1500 de 1947, el A6G 2000 de 1951 y el A6G / 54 de 1954 , había demostrado que el negocio era viable; pero los coches de carretera A6 todavía se fabricaban en tan sólo una docena de ejemplares al año, difícilmente en serie. Se necesitaba un enfoque diferente para construir grandes turismo completamente realizados.
Desarrollo
Los principales esfuerzos de desarrollo que llevaron al 3500 GT se llevaron a cabo en 1956–57, a pesar de la frenética actividad requerida por la participación de Maserati en el campeonato mundial de Fórmula 1 . [2] Alfieri modificó el motor del 350S para adaptarlo a un automóvil de turismo, por ejemplo, cambiando a un sistema de aceite de cárter húmedo y cambiando los accesorios del motor. [2] También realizó varios viajes de negocios al Reino Unido para contactar con proveedores de componentes. [2] No se encontró ninguno en Italia, ya que el sistema fiscal italiano y la estructura de la industria obligaron a los fabricantes a diseñar cada pieza internamente; una tarea abrumadora para las pequeñas empresas como Maserati. [2] Por lo tanto, el 3500 GT, junto con los carburadores Weber italianos y el encendido Marelli , utilizó muchos componentes de fabricación británica, como un eje trasero Salisbury, frenos Girling y piezas de suspensión Alford & Alder.
Luego vino la carrocería. De acuerdo con Carrozzeria Touring 's Carlo Felice Bianchi Anderloni era Comendador Franco Cornacchia, un prominente Ferrari distribuidor, que ponen en contacto con el propietario Maserati Omar Orsi con la Milanese Carrozzeria. [3] El primer prototipo del 3500 GT Touring tenía una carrocería 2 + 2, con una construcción superleggera y era de color blanco; fue apodada Dama Bianca (Dama Blanca). [3] [4] Dos prototipos de 3500 GT se exhibieron en marzo de 1957 en el Salon International de l'Auto en Ginebra . Ambos tenían una distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas) y una carrocería de aluminio; eran Dama Bianca de Touring y otro de Carrozzeria Allemano . La propuesta de Touring fue elegida para la producción en serie; se le hicieron pocos cambios, principalmente una rejilla más imponente.
En producción
La producción del 3500 GT comenzó a finales de 1957; Ese año se fabricaron dieciocho coches, y los primeros salieron de la fábrica antes de Navidad. [5] Todos los 3500 GT tenían interior de cuero e instrumentos Jaeger . Un primer prototipo de convertible Touring se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1958 . [6] Pero fue una propuesta de Carrozzeria Vignale (diseñada por Michelotti ) mostrada en el Salon de l'Auto de 1959 en París que entró en producción como 3500 GT Convertibile . El Convertibile no tenía la construcción Superleggera de Touring, sino una carrocería de acero con capó de aluminio, tapa del maletero y techo rígido opcional ; [7] También se construyó sobre una distancia entre ejes de 10 cm (3,9 pulgadas) más corta y pesaba 1.380 kg (3.042 libras). Los frenos de disco delanteros y el diferencial de deslizamiento limitado pasaron a ser opcionales en 1959 y se estandarizaron en 1960; Los discos traseros se convirtieron en estándar en 1962.
El 3500 GTi se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de 1960, [8] y al año siguiente se convirtió en el primer automóvil de producción italiano con inyección de combustible. Tenía una inyección de combustible mecánica Lucas y desarrollaba 235 PS (173 kW; 232 bhp). La caja de cambios de 5 velocidades, que había sido una opción disponible desde 1960, se incorporó de serie. [9] La carrocería tenía una línea de techo más baja y se hizo algo más larga; También aparecieron cambios menores en el exterior (nueva parrilla, luces traseras, ventanas de ventilación). A partir de 1961, los 3500 convertibles destinados a los mercados de exportación se denominaron 3500 GT Spyder y GTi Spyder .
En 1959, se introdujo el Maserati 5000 GT con motor V8 utilizando el chasis del 3500 GT. También basado en la mecánica del 3500 GT estaba el Maserati Sebring 2 + 2 coupé, que entró en producción en 1962.
En total se fabricaron 2.226 3500 coupés y convertibles GT entre 1957 y 1964. [4] El primer año (1958) se vendieron 119 coches, mientras que 1961 fue el año más vendido, con un total de 500. En total, 245 convertibles Vignale y casi 2000 Se fabricaron coupés, de estos, 1981 fueron coupés Touring, el resto fueron carrozados por otros carroceros: Carrozzeria Allemano (cuatro coupés, incluido el prototipo de 1957), Carrozzeria Boneschi (coupé diseñado por Rodolfo Bonetto, Salón del Automóvil de Turín de 1962 y Salón del Automóvil de Ginebra de 1963). ), Pietro Frua (dos o tres coupés, una araña) y Bertone (un coupé diseñado por Franco Scaglione , Salón del Automóvil de Turín de 1959 ). [10] El último fue un coupé de Moretti ( Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 ). En 1957, Zagato propuso un coupé con un estilo que recuerda a su A6G / 54 Coupé Speciale remodelado, pero no se construyeron automóviles.
Especificaciones
Bastidor y chasis
El 3500 GT se construyó sobre un chasis de plataforma de tubos, construido con tubos de sección cuadrada, redonda o elíptica de construcción Superleggera . La suspensión delantera se realizó mediante resortes helicoidales de doble horquilla , amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora ; en la parte trasera había un eje sólido Salisbury sobre ballestas semielípticas , con amortiguadores hidráulicos, una barra estabilizadora y un brazo de torsión longitudinal . La dirección era del tipo de bola recirculante . Los frenos hidráulicos fueron inicialmente Girling 12 " frenos de tambor con aletas delanteras y traseras; los frenos de disco se introdujeron más tarde en las ruedas delanteras y finalmente en las cuatro. Las ruedas eran ruedas de disco de acero de 16" con 6.5 ". Los primeros autos tenían neumáticos Pirelli Stella Bianca , y más tarde llantas de capa radial Pirelli Cinturato . Las llantas de alambre de imitación Borrani eran opcionales, así como llantas radiales más anchas de 185x16 ".
Motor y transmisión
El motor DOHC de 12 válvulas y seis cilindros en línea derivado del Maserati 350S tenía un diámetro y carrera de 86 mm × 100 mm (3,4 pulgadas × 3,9 pulgadas ) y desplazaba 3.485,29 cc (213 pulgadas cúbicas). [11] El bloque del motor era de aluminio, con camisas de cilindro de hierro fundido ; Las culatas eran de aluminio, con asientos de válvulas de hierro fundido y cámaras de combustión semiesféricas . Estaba equipado con encendido mecánico Marelli , encendido dual y bomba de combustible dual. Desarrolló 220 CV (162 kW; 217 CV) a 5.500 rpm cuando estaba equipado con tres carburadores Weber 42 DCOE de doble estrangulador , o 235 CV (173 kW; 232 CV) a 5.500 rpm con inyección de combustible mecánica Lucas . La transmisión era una caja de cambios ZF S4-17 de 4 velocidades , luego reemplazada por una ZF S5-17 de 5 velocidades, y utilizaba un embrague seco de placa única Borg & Beck accionado hidráulicamente .
Notas
- ^ AISA (2000) , pág. 1.
- ↑ a b c d AISA (2000) , pág. 2.
- ↑ a b AISA (2000) , pág. 8.
- ^ a b "Maserati 3500 GT Touring" . Sitio oficial de Maserati - Quiénes somos: Heritage . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ AISA (2000) , pág. 5.
- ^ Giovannini, Giovanni (14 de marzo de 1960). "Le auto italiane al centro dell'attenzione nel Salone di Ginevra" . La Stampa (en italiano). pag. 5 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- ^ "Maserati 3500 GT Convertibile" . Sitio oficial de Maserati - Quiénes somos: Heritage . Consultado el 6 de febrero de 2015 .
- ^ Bernabò, Ferruccio (10 de marzo de 1960). "Il Salone di Ginevra quest'anno batte per ampiezza tutti i primati" . Stampa Sera (en italiano). pag. 9 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- ^ Tabucchi, Maurizio (2003). Maserati: Los autos Grand Prix, Sports y GT modelo por modelo, 1926-2003 . Milán: Giorgio Nada Editore srlp 215. ISBN 8879112600.
- ^ Bernabò, Ferruccio (5 de noviembre de 1959). "Linee e soluzioni nuove sulle fuoriserie del Salone" . La Stampa (en italiano). pag. 7 . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
- ^ Uso e manutenzione vettura 3200 GT [ Coche Maserati 3500 GT, manual del propietario ]. Officine Alfieri Maserati SpA
Referencias
- Alfieri, Giulio ; Bianchi Anderloni, Carlo Felice ; Orsi, Adolfo; Colombo, Alessandro. El Maserati 3500 GT (PDF) . El Maserati 3500 GT, de su diseñador Giulio Alfieri; Museo della Scienza e della Tecnologia , Milán , 12 de abril de 2000. Associazione Italiana per la storia dell'automobile, conferencia . 46 . Traductor: Christopher Gawne. AISA.
enlaces externos
- Registro de Maserati 3500 GT y GTI Touring
- Páginas del Maserati de Enrico: el Maserati 3500 GT
- Páginas de Maserati de Enrico: 3500 Spyder Vignale