El ferrocarril Glasower Damm Ost - Bohnsdorf Süd es una línea principal electrificada predominantemente de doble vía en Alemania. Se encuentra principalmente en el estado de Brandeburgo al sur de Berlín , pero una pequeña parte se encuentra en Berlín. Su objetivo principal es conectar el Aeropuerto de Berlín Brandenburgo (BER) con la estación subterránea del Aeropuerto de Berlín Brandenburgo . Su sección este reemplazó al ferrocarril Berlín-Grünau - Aeropuerto de Berlín Schönefeld Sur ( Bahnstrecke Berlín-Grünau - Berlín Flughafen Schönefeld Süd), que se inauguró en 1963. Corría paralela a la línea actual y se utilizaba principalmente para abastecer de combustible y materiales de construcción al aeropuerto. De 1992 a 2010, también se utilizó para servicios de pasajeros en el ILA Berlin Air Show bienal .
Ferrocarril Glasower Damm Ost – Bohnsdorf Süd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Bahnstrecke Glasower Damm Ost – Bohnsdorf Süd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Berlín y Brandeburgo , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 13,8 kilómetros (8,6 millas) / 6,9 kilómetros (4,3 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La nueva línea continua hacia el aeropuerto entró en funcionamiento en octubre de 2011. Debido a los retrasos en la apertura del aeropuerto, no tiene un tráfico significativo hasta ahora, aparte del tráfico de mercancías al aeropuerto de Schönefeld.
Historia
La construcción de la fábrica de aviones de Henschel cerca de la ciudad de Diepensee, al sur de Berlín, comenzó en 1934. El llamado Henschelbahn (Ferrocarril de Henschel) inicialmente suministró las obras. Había surgido del ferrocarril de carga Diepensee, que originalmente había funcionado como un tranvía para caballos. [2] La línea iba desde la estación de Berlín-Grünau directamente a través del área urbanizada de Bohnsdorf . Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril fue desmantelado para reparaciones . Se construyó un aeropuerto militar soviético en los terrenos de la fábrica de Henschel después de 1945. El ferrocarril de Henschel fue reconstruido en 1947 para abastecerlo de materiales y combustibles. [3]
La parte sur del aeropuerto fue transferida para uso civil a Deutsche Lufthansa de Alemania Oriental (más tarde Interflug ) el 27 de abril de 1955. Inicialmente, el antiguo Ferrocarril Henschel siguió utilizándose para el suministro de materiales y combustibles. [4] Esta línea demostró no tener suficiente capacidad con el crecimiento del aeropuerto y también se vio gravemente obstaculizada por el aumento del tráfico por carretera. Como resultado, se construyó un nuevo revestimiento en 1959 desde la estación Grünbergallee en el Anillo de Carga Exterior de Berlín ( Güteraußenring , GAR) y se cerró la línea anterior. [5] A principios de la década de 1960, se hizo evidente que esta línea ya no se podía utilizar a largo plazo. Por un lado, la línea cruzaba la autopista que se estaba construyendo hacia el aeropuerto, por otro lado, se necesitaba la ruta del GAR para el futuro S-Bahn a Schönefeld. Primero, se colocó una pista paralela al GAR, pero debido a la autobahn A 113 , que estaba en construcción allí, no se pudo usar a largo plazo. [5]
La línea de carga al aeropuerto de Schönefeld
Debido a estos problemas, se construyó una conexión completamente nueva con el aeropuerto, que entró en funcionamiento el 3 de septiembre de 1963. Se bifurcó en la estación Berlín-Grünau desde el ferrocarril Berlín-Görlitz , inicialmente paralelo a él, luego giró para correr al sur de Bohnsdorf a través del bosque y llegó al aeropuerto desde el este. Las demandas de Deutsche Lufthansa de servicios para transportar a sus empleados sobre la línea fueron rechazadas debido al bajo tráfico esperado y la falta de infraestructura de señalización. En las décadas de 1970 y 1980, la línea, llamada popularmente Ölbahn (ferrocarril del petróleo), se modernizó para permitir la operación de cargas por eje de hasta 22,5 toneladas. Esto permitió transportar materiales de construcción en trenes de bloques hasta el almacén de materiales de construcción de Kienberg, que estaba ubicado junto a la línea. [6]
Después de la reunificación alemana, el ILA Berlin Air Show (ILA) tuvo lugar por primera vez en la parte sur del aeropuerto. Para manejar la cantidad de visitantes, los trenes lanzadera circulaban cada hora desde Berlín-Lichtenberg a través de Schöneweide o desde la estación del aeropuerto de Schönefeld hasta la estación sur del aeropuerto de Berlín-Schönefeld, lo que significa que dos trenes por hora y dirección pasaban sobre el ferrocarril industrial. Los servicios se operaban como trenes de empuje y tracción de dos pisos de siete vagones que eran arrastrados por locomotoras de la clase 232. Se construyó una plataforma de aglomerado temporal para pasajeros. Además, se instalaron sistemas de señalización y control de Siemens para el tráfico de pasajeros en los pasos a nivel previamente desprotegidos. Anteriormente, solo el paso a nivel de la ruta federal 179 estaba protegido con un sistema de semi-barrera. [7]
Los trenes lanzadera se volvieron a utilizar en las siguientes exposiciones aeroespaciales, que se celebraban cada dos años, y el material rodante utilizado cambiaba con el tiempo. En 1994, por ejemplo, se operaban trenes con locomotoras de la clase 229 en ambos extremos, alternativamente desde Lichtenberg vía Schöneweide y desde la estación Zoologischer Garten vía Berlin Stadtbahn hasta la estación ILA. [7] En 2010, la última vez que los trenes lanzadera viajaron a ILA, lo hicieron directamente desde Berlín-Lichtenberg sin paradas adicionales. Desde 2012, la ILA ya no se lleva a cabo en Diepensee, sino en Selchow en el lado oeste de los terrenos del aeropuerto, por lo que los trenes lanzadera han sido cancelados.
Planificación de la conexión del nuevo aeropuerto
Después de largas discusiones en la década de 1990, el gobierno federal y los gobiernos estatales de Brandeburgo y Berlín decidieron la ubicación del nuevo aeropuerto de Berlín (entonces Flughafen Berlin Brandenburg International , abreviado BBI ) en el municipio de Schönefeld , al sur del aeropuerto existente, en parte utilizando las instalaciones del antiguo aeropuerto. Pronto se determinó que la nueva terminal se ubicaría en el área al sur de las pistas del aeropuerto existente. Como parte del Pilzkonzept (concepto de hongo) resultó ser sensato construir líneas que conectaran con el centro de la ciudad de Berlín a través de la línea principal Norte-Sur , por un lado, y a través del ferrocarril de Dresde, por otro lado. Los planos de mediados de la década de 1990 ya mostraban una línea de larga distancia, que estaba cerca de la ruta construida más tarde, mientras que el S-Bahn estaba destinado en ese momento a utilizar una ruta subterránea corta desde la antigua estación del aeropuerto de Berlín Schönefeld . [8]
Además de las conexiones con una línea de S-Bahn y una línea de larga distancia que realmente se construyeron, se discutieron otras opciones para el desarrollo del transporte ferroviario en el aeropuerto, que no se concretaron:
- Se discutió una extensión de la línea 7 del U-Bahn desde Rudow a través de la antigua estación del aeropuerto de Berlín Schönefeld hasta la nueva terminal.
- También se estaba discutiendo una extensión de la línea Transrapid Hamburgo-Berlín planeada hasta el aeropuerto. Oficialmente, el Senado de Berlín no abandonó estos planes hasta 2000.
- Hubo demandas, incluso de algunos de los Verdes de Berlín , de prescindir de una conexión directa a la terminal y, en su lugar, utilizar la antigua estación de Schönefeld. Un transbordador o un transporte de personas llevaría a los pasajeros a la nueva terminal.
Construcción y puesta en servicio
La conexión ferroviaria se planificó inicialmente como parte de la "conexión de transporte ferroviario" en la solicitud de aprobación de planificación para el aeropuerto en su conjunto. El Ministerio de Transportes de Brandeburgo concedió la aprobación de la planificación en agosto de 2004 y el Tribunal Administrativo Federal la confirmó el 16 de marzo de 2006. Las obras comenzaron en la estructura de la estación subterránea del aeropuerto en septiembre de 2007, en la línea S-Bahn a finales de 2007 y en el conexión ferroviaria de larga distancia occidental en la primavera de 2008. [9]
El proceso de aprobación de la planificación para la conexión este al ferrocarril de Görlitz se retrasó debido a cambios en el plan. Originalmente se planeó una mejora de la línea existente, [8] que no se pudo construir debido a los estrechos radios de las curvas y la contaminación acústica para los residentes, entre otras cosas. El proceso de aprobación de la planificación recién comenzó en 2007. Entre varias opciones probadas, una consistió en construir una línea a través del bosque, a unos 250 metros al sur de la línea antigua. Hubo una serie de protestas de residentes locales y conservacionistas contra su construcción, en parte porque se tuvieron que talar 14 hectáreas de bosque. Debido a los retrasos, se temía que la conexión este no se completara con la apertura prevista del aeropuerto en 2011, [10] por lo que se consideraron conceptos de conexión alternativos.
Las propuestas de un grupo ambientalista para construir una línea a lo largo de la carretera federal 113 , en lugar de la línea que atraviesa el bosque de Bohnsdorf, fueron rechazadas por la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA). La EBA señaló que habría mayores cargas para los residentes de Bohnsdorf debido al ruido y las vibraciones. El 19 de febrero de 2010, la EBA aprobó la planificación y unos días después, Deutsche Bahn inició la construcción. Se acordó que el curso de la antigua línea se restauraría a la naturaleza y se construirían barreras acústicas en la nueva línea. [11]
Para la fecha de apertura prevista originalmente del nuevo aeropuerto (ahora abreviado como BER ) el 30 de octubre de 2011, la conexión este se completaría junto con la conexión oeste, la línea S-Bahn y la estación del aeropuerto de Berlín Brandenburgo. Sin embargo, la apertura del aeropuerto se había pospuesto mientras tanto hasta el 3 de junio de 2012. [12]
No fue hasta principios de mayo de 2012 que anunció oficialmente que la apertura del aeropuerto BER se retrasaría por primera vez. Inicialmente, se esperaba oficialmente que se completara en 2013. Como resultado, la apertura de la línea también tuvo que retrasarse. A principios de 2018, se esperaba que el aeropuerto abriera en 2020 o 2021.
Por lo tanto, no hay un uso significativo de la línea completa hasta el aeropuerto, aparte del tráfico de mercancías desde el ferrocarril de Görlitz hasta el aeropuerto. DB opera varios trenes vacíos cada día sobre el S-Bahn y las vías principales para reducir la oxidación de las vías y ayudar a ventilar la estación del aeropuerto. [13]
Costos
En el acuerdo financiero firmado el 5 de septiembre de 2006 por los estados de Berlín y Brandeburgo, el gobierno federal y los aeropuertos de Berlín acordaron proporcionar 636 millones de euros para conexiones ferroviarias (incluida la línea S-Bahn). El gobierno federal iba a financiar 576 millones de euros. Los estados de Berlín y Brandeburgo iban a financiar 30 millones de euros cada uno y se comprometieron a financiar los servicios de transporte bajo contrato durante 20 años sobre la base de la recuperación total de costes. En virtud de un acuerdo de precio fijo, la empresa aeroportuaria debía financiar la construcción de las estructuras externas del túnel y la estación del aeropuerto. [14] Incluso después de la finalización del enlace ferroviario, el coste oficial de construcción fue de 636 millones de euros. [15]
Deutsche Bahn estima que los viajes necesarios para ventilar el túnel desde la finalización de la línea cuestan 2 millones de euros al mes. [13]
Servicios de pasajeros planificados
Los primeros planes a mediados de la década de 1990 incluían una conexión al aeropuerto para servicios regionales, un servicio InterRegio desde Kiel a través de Berlín y la línea del aeropuerto a Görlitz . [8]
A mediados de la década de 2000, el Senado de Berlín planeó que todos los trenes ICE e IC que comenzaran o terminaran en Berlín serían enrutados hacia y desde la estación del aeropuerto y una línea InterCity iría desde Berlín al aeropuerto hacia Cottbus y continuaría hasta Polonia. Sin embargo, estos planes no se llevaron a cabo más. [9]
A principios de 2012, antes de la apertura prevista del BER, estaba previsto que las tres líneas RE / RB que van a la antigua estación del aeropuerto de Schoenefeld se dirigieran a la nueva estación del aeropuerto. Se trataba de los servicios RE 7 (Dessau - Berlín - Wünsdorf-Waldstadt), RB 14 (Nauen - Berlín - Senftenberg) y RB 22 (Potsdam - Aeropuerto (- Königs Wusterhausen)). Además, una nueva línea RE 9 conectaría el aeropuerto a través del anillo exterior y el ferrocarril Berlín-Halle ( Anhalter Bahn ) con la estación central de Berlín. [16] No fue posible una conexión rápida directa al centro de la ciudad de Berlín porque la construcción de vías de larga distancia en el ferrocarril de Dresde en Berlín se retrasó. Además, algunos servicios de larga distancia se extenderían al aeropuerto. Con la finalización del ferrocarril de Dresde, en lugar del actual servicio RE 9, un servicio exprés del aeropuerto no subsidiado conectaría la estación del aeropuerto con el centro de la ciudad cada 15 minutos y algunos otros servicios también pasarían por esta ruta.
Planes futuros
Está prevista una nueva parada al este de la intersección de la línea con la A113 en el trazado de una carretera recién planificada. Consistiría en dos plataformas laterales y dos patios de estación asociados y serviría al tráfico regional. La construcción de la nueva carretera está prevista para 2019. [17]
Ruta
El ferrocarril de Dresde cruza el anillo exterior de Berlín en el área de Glasower Damm en la ciudad de Mahlow . Está conectado desde el sur al anillo exterior de Berlín a través de dos curvas de conexión. El anillo exterior se actualizó a cuatro vías desde el cruce de Glasower Damm Ost hacia el aeropuerto de Schönefeld en la década de 1980. La nueva línea al aeropuerto de Berlín-Brandenburgo (BER) utiliza primero el antiguo par de vías norte del anillo exterior. A menos de dos kilómetros más al este, la línea pasa por debajo de las otras vías del anillo exterior y gira hacia el sureste. Un enlace corto entre Selchow West y Selchow Süd une las vías del sur del anillo exterior con la línea a BER. Este pasa primero por encima del suelo en un canal. Al norte del pueblo de Selchow, se encuentra con el ferrocarril Grünau Cross – Berlin Brandenburg Airport del S-Bahn que viene del noreste. Ambas rutas corren paralelas desde el borde occidental del área del aeropuerto en un túnel de varios kilómetros de largo entre las dos pistas. La estación del aeropuerto de Berlín Brandenburgo se encuentra poco antes del extremo este del túnel. La línea S-Bahn termina en la estación y la línea principal continúa hacia el noreste y sale del túnel. Las vías rápidas para los trenes regionales que terminan en la estación ya están sobre el suelo. Un poco más tarde, en el cruce de Diepensee Cargo, la línea se encuentra con el enlace de carga desde el aeropuerto, que anteriormente era servido por la línea original. La nueva línea converge con el recorrido de la antigua línea un poco más adelante en la zona del embarcadero de Kienberg. La línea pasa por debajo de la autopista A 113 al este del asentamiento de Hubertus. Luego, ambas líneas atraviesan una zona forestal en la localidad de Berlín-Bohnsdorf; la nueva línea corre a unos 250 metros al sur de la antigua. Al sureste de Bohnsdorf, la nueva línea se divide en el cruce de Bohnsdorf West en dos tramos de vía única de 1,4 km y 1,8 km de largo, que van hacia el ferrocarril de Görlitz al sur y al norte, formando un triángulo ferroviario .
PK
La línea directa (línea VzG número 6151) comienza en el cruce de Glasower Damm Ost. Sin embargo, la distancia de carrera en la línea ( PK ) no comienza en cero, sino que sigue la del anillo exterior de Berlín. Esto a su vez continúa el PK del ferrocarril Michendorf-Großbeeren , inaugurado en 1926, que formaba parte del ferrocarril de circunvalación de Brandenburgo . El punto de partida del PK se encuentra, por tanto, en el kilómetro 28.220 km, la distancia de Michendorf . El anillo exterior al este y la línea hacia el nuevo aeropuerto tienen cadenas paralelas medidas desde ese punto. El final de la línea 6151 se encuentra en el cruce Bohnsdorf Süd del ferrocarril Görlitz en el kilómetro 42.073.
El antiguo ferrocarril Berlín-Grünau - Aeropuerto Berlín Schönefeld Sur tenía el número de línea VzG 6119, que todavía se utiliza hoy en día para la parte restante de la línea Diepensee Cargo junction - Berlín-Schönefeld Airport South. Del mismo modo, la curva de conexión norte construida paralela a la antigua línea del ferrocarril Görlitz desde Berlín al cruce de Bohnsdorf West lleva este número. Las distancias de carrera en estos tramos se miden desde la estación Berlin-Grünau . El punto cero de la antigua línea se encuentra en la parte sur de la estación en el kilómetro 13,43 del Ferrocarril Görlitz. El tramo al sur del aeropuerto de Berlín-Schönefeld mantiene este PK. La nueva curva de conexión de Berlín-Grünau a Bohnsdorf West se mide con el nuevo PK. Comienza en el kilómetro 14,4 del ferrocarril de Görlitz y tiene 1,8 kilómetros de longitud.
La curva de conexión Selchow West-Selchow Süd de 0,79 km de longitud (línea 6186) se encuentra al sur de las vías del anillo exterior.
Puntos de operación
Glasower Damm Ost
En el área de Glasower Damm, se construyó una carretera de conexión entre Mahlow y Glasow, que cruza el ferrocarril Berlín-Dresde y el anillo exterior de Berlín a principios de la década de 1950. Se construyeron tres cruces para conectar las líneas: Glasower Damm West en el anillo exterior de Berlín como un cruce de la curva de conexión desde el oeste hasta el ferrocarril de Dresde en el sur, Glasower Damm Süd (sur) en el ferrocarril de Dresde en la reunión de dos conectando desde el anillo exterior de Berlín y Glasower Damm Ost (este) en el anillo exterior en la curva de conexión desde el este hasta el ferrocarril de Dresde. En la zona de este empalme se construyó una curva desde el empalme hasta la nueva línea hasta el nuevo aeropuerto en sentido opuesto al enlace existente.
Selchow West y Süd
Selchow West y South son cruces en la corta curva de conexión desde la vía sur del anillo exterior de Berlín hacia el aeropuerto BER.
Estación del aeropuerto de Berlín
La estación de metro es solo para el tráfico de pasajeros. Consiste en dos plataformas de islas para el ferrocarril de larga distancia y una para el S-Bahn.
Carga Diepensee
Este es el cruce de la nueva terminal de carga del aeropuerto.
Berlín Schönefeld Flughafen Süd
El término de la antigua línea de Grünau se utiliza para abastecer de combustible y materiales de construcción al aeropuerto. Ahora está conectado a la nueva línea. Con el tiempo, ha cambiado de nombre varias veces, principalmente tras el cambio de nombre del aeropuerto y la estación de pasajeros que se encontraba al norte del aeropuerto. Se llamaba Diepensee antes de la construcción de la línea desde Grünau. Su nombre en las décadas de 1960 y 1970 era Zentralflughafen Süd (Aeropuerto Central Sur) y luego Flughafen Süd (Aeropuerto Sur). Desde la década de 1990, se llama Berlín-Schönefeld Flughafen Süd (Aeropuerto de Berlín Schönefeld Sur). Siempre se ha clasificado como Ladestelle (punto de carga). [18]
Kienberg
Ya se había establecido un punto de carga para el transporte de materiales de construcción en Kienberg en la antigua línea.
Bohnsdorf West y Süd
La línea se divide en dos ramales en el cruce de Bohnsdorf West. Uno corre hacia el sureste hasta el ferrocarril Görlitz, al que se une en el cruce de Bohnsdorf Süd, el otro corre hacia el norte hacia la estación Berlin-Grünau.
Notas
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 36, 127. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Kuhlmann 1996 , p. 28.
- ^ Kuhlmann 1996 , p. 37.
- ^ Kuhlmann 1996 , p. 72.
- ↑ a b Kuhlmann , 1996 , p. 74.
- ^ Kuhlmann 1996 , págs. 76–77.
- ↑ a b Kuhlmann , 1996 , págs. 79–81.
- ↑ a b c Kuhlmann , 1996 , págs. 94–97.
- ^ a b Detlef Hoge. "Die Bahnanbindung des Flughafens BBI" (en alemán). Bahnstrecken im Süden Berlins . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "Letzte Chance im März" . Berliner Zeitung (en alemán). 21 de enero de 2009. Archivado desde el original el 19 de enero de 2016 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "Soy BBI beginnt Bau der Ostanbindung" . Berliner Zeitung (en alemán). 24 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 19 de enero de 2016 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "desconocido". Bahn-Report (en alemán) (6): 40.2011. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ a b "Die täglichen Geisterfahrten zum BER-Bahnhof" . Tagesspiegel (en alemán). 6 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "BBI-Bahn-Verträge unterzeichnet" (Comunicado de prensa) (en alemán). Flughafen Berlín Brandeburgo. 5 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 21 de enero de 2016 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "Flughafen hat schon jetzt Millionen Euro verschlungen" . Tagesspiegel (en alemán). 19 de junio de 2012. Archivado desde el original el 24 de junio de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "desconocido". Bahn-Report (en alemán) (4): 41. 2012. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "Kurzmeldungen - Eisenbahn". Berliner Verkehrsblätter (en alemán) (4): 70.2017.
- ^ Varios mapas de la Reichsbahndirektion Berlin ( división ferroviaria de Deutsche Reichsbahnen Berlín).
Fuentes
Kuhlmann, Bernd (1996). Schönefeld bei Berlin. Ein Amt, ein Flughafen und elf Bahnhöfe (en alemán). Berlín: Verlag GVE. pag. 28. ISBN 3-89218-038-5.
enlaces externos
- "Die Bahnanbindung des Flughafens BBI" (en alemán). Bahnstrecken im Süden Berlins . Consultado el 9 de marzo de 2018 .
- "Die Henschelbahn Berlin Grünau - Bohnsdorf - Diepensee" (en alemán). mil-airfields.de . Consultado el 9 de marzo de 2018 .
- "Die Kerosinbahn Grünau - Diepensee" (en alemán). mil-airfields.de . Consultado el 9 de marzo de 2018 .