El Gnome-Rhône 14N era un motor radial de 14 cilindros y dos filas refrigerado por aire diseñado y fabricado por Gnome-Rhône . Un desarrollo del Gnome-Rhône 14K de antes de la guerra , el 14N se utilizó en varios aviones franceses y alemanes de la Segunda Guerra Mundial .
Gnomo-Ródano 14N | |
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Tipo | Motor radial |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Gnome et Rhône |
Primer intento | 1937 |
Principales aplicaciones | Bloch MB.150 Messerschmitt Me 323 Amiot 351 Lioré et Olivier LeO 45 |
Desarrollado por | Gnome-Rhône Mistral Major |
Desarrollado en | Gnomo-Ródano 14M |
Diseño y desarrollo
Frente a las críticas sobre la confiabilidad del 14K, Gnome-Rhône llevó a cabo una importante actualización de su diseño de 14 cilindros, utilizando diferentes materiales para los pistones y válvulas, y ampliando las superficies de enfriamiento en un 39%.
El nuevo 14N se introdujo en 1937 y se adoptó rápidamente en varios modelos de aviones. En 1939, mejoras menores permitieron a Gnome-Rhône aumentar la relación de compresión de 6.1: 1 a 6.8: 1, lo que resultó en un aumento de potencia para los aviones de producción en tiempos de guerra.
El 14N se desarrolló aún más en el Gnome-Rhône 14R con un sobrealimentador de 2 etapas, pero este tipo no se utilizó ampliamente hasta después de la Segunda Guerra Mundial, ya que la producción de motores mejorados estaba prohibida por los términos del armisticio con Alemania .
En la posguerra, el 14R se desarrolló en un motor de 28 cilindros de alta capacidad como el Gnome-Rhône 28T-1 , esencialmente dos motores 14R-24 que impulsan ejes de hélice coaxiales contrarrotantes. [1]
Variantes
Datos de: Motores de avión del mundo 1945, [2] Motores de avión del mundo 1946 [1]
- 14N-2: Rotación a la izquierda, 770 kW (1050 PS)
- 14N-3: versión de rotación derecha de -2
- 14N-10: Rotación a la izquierda, 670 kW (910 PS)
- 14N-11: versión de rotación derecha de -10
- 14N-16: Rotación a la izquierda, 688 kW (935 PS)
- 14N-17: versión de rotación derecha de -16
- 14N-20: Rotación a la izquierda, 835 kW (1135 PS)
- 14N-21: versión de rotación derecha de -20
- 14N-44: Rotación a la izquierda, 770 kW (1050 PS)
- 14N-45: versión de rotación derecha de -44
- 14N-48: Rotación a la izquierda, 870 kW (1180 PS)
- 14N-49: versión de rotación derecha de -48
- 14N-50: Rotación LH, 1,000 kW (1,400 PS)
- 14N-54: Rotación a la izquierda, 920 kW (1250 PS)
- 14N-55: versión de rotación derecha de -54
- 14N-58: Rotación a la izquierda, 870 kW (1180 PS)
- 14N-59: versión de rotación derecha de -58
Aplicaciones
- Amiot 351
- Amiot 354
- Bloch MB.131
- Bloch MB.151
- Bloch MB.152
- Bloch MB.155
- Bloch MB.170
- Bloch MB.174
- Bloch MB.175
- Bloch MB.220
- Breguet 891R Marte (2 × 14R)
- Farman F.222
- Latécoère 611
- Lioré et Olivier LeO 45
- Sud-Est SE.161 Languedoc
- Messerschmitt Me 323
- Koolhoven FK58
- PZL P.24
- PZL.43 Karaś
- SNCAO CAO.700 (2X 14N-48 + 2x 14N-49)
Especificaciones (14N-48)
Datos de motores de avión del mundo 1945 [2]
Características generales
- Tipo: motor de pistón refrigerado por aire de dos filas de catorce cilindros
- Diámetro : 146 mm (5,75 pulgadas)
- Carrera : 165 mm (6,50 pulgadas)
- Desplazamiento : 38,67 l (2360 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.480 mm (58,27 pulgadas)
- Diámetro: 1290 mm (50,79 pulgadas)
- Peso en seco : 620 kg (1370 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza de admisión y dos de escapepor cilindro
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una sola velocidad
- Sistema de combustible: carburador Stromberg
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de aceite: alimentación a presión a 480 kPa (70 psi)
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje reductor : engranaje reductor planetario 0.5: 1
Actuación
- Salida de potencia:
- Despegue: 870 kW (1180 PS) a 2650 rpm
- Militar: 780 kW (1.060 PS) a 2.400 rpm a 3.900 m (12.800 pies)
- Crucero: 630 kW (850 PS) a 2100 rpm a 3900 m (12,800 pies)
- Potencia específica : 22,45 kW / l (0,49 CV / in³)
- Relación de compresión : 6,8: 1
- Relación potencia / peso : 1,4 kW / kg (0,85 hp / lb)
Ver también
- Pratt & Whitney R-1830, un motor comparable a veces instalado como alternativa al 14N en diseños franceses
- BMW 801
- Bristol Hércules
- Bristol Tauro
- Fiat A.74
- Mitsubishi Kinsei
- Nakajima Sakae
- Piaggio P.XIX
- Shvetsov ASh-82
- Tumansky M-88
- Wright R-2600
Referencias
- ↑ a b Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de avión del mundo 1946 (4ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
- ^ a b Wilkinson, Paul H. (1945). Motores de avión del mundo 1945 (3ª ed.). -Nueva York: Paul H. Wilkinson.
- Danel, Raymond y Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n ° 12, Editions Larivière