Michael Mario Andretti (nacido el 5 de octubre de 1962) es un piloto de carreras de autos estadounidense semi-retirado y actual propietario del equipo. Estadísticamente, uno de los pilotos más exitosos en la historia de las carreras de autos de rueda abierta estadounidenses , Andretti ganó las CART PPG Indy Car World Series de 1991 y acumuló 42 victorias en carreras, la mayor cantidad en la era CART y la cuarta mayor cantidad de todos los tiempos. [1] Desde su retiro de las carreras activas, Andretti ha sido propietario de Andretti Autosport , que ha ganado cuatro campeonatos de la Serie IndyCar y cinco carreras de las 500 Millas de Indianápolis .
Michael Andretti | |
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Nacionalidad | americano |
Nació | Michael Mario Andretti 5 de octubre de 1962 Bethlehem, Pennsylvania , EE. UU. |
Relacionado con | Mario Andretti (padre) Jeff Andretti (hermano) Marco Andretti (hijo) Aldo Andretti (tío) John Andretti (primo) Adam Andretti (primo) |
Carrera CART | |
Temporada de debut | 1983 |
Equipo actual | Andretti Autosport |
Antiguos equipos | Kraco Racing Newman / Haas Racing Target Chip Ganassi Racing Team Motorola |
Empieza | 317 |
Gana | 42 |
Polos | 32 |
Mejor acabado | 1 ° en 1991 |
Serie anterior | |
1983-1992 1993 1994-2002 | CARRITO IndyCar World Series Formula Uno CART IndyCar World Series |
Títulos de campeonato | |
1991 | 1 |
Premios | |
1991 | Campeón de CART IndyCar World Series |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | 1993 |
Equipos | McLaren |
Entradas | 13 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 7 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1993 |
Última entrada | 1993 Gran Premio de Italia |
Es hijo del campeón mundial de Fórmula Uno y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Mario Andretti , y padre del actual piloto de la IndyCar Series, Marco Andretti .
Carrera de carreras
Carrera temprana
Michael Andretti nació de Dee Ann y la leyenda de las carreras de origen italiano Mario Andretti , un piloto de carreras que se convirtió en cuatro veces campeón de IndyCar y campeón mundial de Fórmula Uno de 1978.
Después de una exitosa carrera en las carreras de karts, ganando 50 de sus 75 carreras en ocho años, Andretti se mudó a los autos de carreras. Obtuvo su Licencia Nacional SCCA en 1980, luego ganó seis carreras para reclamar el campeonato de Fórmula Ford de la División Noreste de SCCA en 1981. También condujo en varias carreras de Fórmula Vee en eventos regionales de SCCA. En 1982, ganó seis de las 11 carreras en su camino a ganar el Campeonato Robert Bosch de Fórmula Super Vee de EE. UU . También ganó la carrera inaugural de la temporada 1983 Super Vee antes de ascender para conducir en la Fórmula Atlántico , y ganó su segundo título al ganar la Copa Norteamericana FIA Fórmula Mondial la temporada siguiente. Aunque hizo su debut en un automóvil deportivo internacional en las 24 Horas de Le Mans de 1982 , se le negó la oportunidad de competir, ya que el Mirage M12 que había elegido para correr con su padre fue descalificado 80 minutos antes del inicio de la carrera. La asociación de padre e hijo volvió al circuito de la Sarthe al año siguiente, y se unieron a Philippe Alliot en el Porsche Kremer Racing 's Porsche 956 , tomando el tercer lugar. Andretti también corrió junto a su padre en las 6 horas de Riverside, donde se les unieron AJ Foyt y Preston Henn , pero el Porsche 935 no pudo terminar. El dúo de padre e hijo emparejó nuevamente las 24 Horas de Daytona de 1984 , esta vez en un Porsche 962 completo , que hizo su debut en la carrera. Tomaron la pole position, pero durante la carrera se rompió el motor. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
CARRO
Hizo su debut en CART en 1983 , compitiendo para el equipo Kraco Enterprises . Andretti volvió a firmar con Kraco para emprender la temporada de 1984, donde logró cinco terceros puestos y terminó su temporada de novato en el séptimo lugar en la general. En las 500 Millas de Indianápolis , terminó quinto y compartió el premio de Novato del Año con Roberto Guerrero . Luego ganó su primera carrera de IndyCar en 1986 en el Toyota Grand Prix de Long Beach . La temporada se convirtió en una batalla de dos hombres por el título del campeonato, entre Michael y Bobby Rahal . Andretti tomaría la delantera en los puntos con su victoria en la Milwaukee Mile . Una semana después, el Día del Padre , Michael lideraba en la última vuelta en Portland , cuando su March-Cosworth 86C se quedó sin combustible, lo que permitió que su padre, Mario, lo superara por solo 0,07 segundos. Fue uno de los finales más impactantes en la historia de IndyCar, y el final más reñido (hasta 1997). Con Rahal continuando ganando carreras, el final consistente de Andretti solo le permitió a Rahal una ventaja de nueve puntos en la clasificación con dos carreras restantes. Andretti ganó una victoria clave en Phoenix . De cara al final de temporada en Tamiami Park , Andretti estaba a solo tres puntos de Rahal, pero ninguno de los dos pilotos fue un factor en la carrera, y Andretti se retiró con un semieje roto. [10] [11] [12]
En una carrera única con Alfa Corse , participó en la carrera inaugural del World Touring Car, 500 km di Monza . Junto con Alessandro Nannini , terminaron 16 en la general, segundos en su clase. De vuelta en CART, continuó con Kraco en 1987 y, como en 1986, el campeonato fue entre Andretti y Rahal. Michael ganaría las 500 de Michigan , empatando a nueve puntos de Rahal. Con él ganando de manera dominante en Nazareth Speedway , sus esperanzas de campeonato se mantuvieron vivas, aunque Rahal se hizo con el campeonato en la siguiente carrera. Andretti también ganaría el final de temporada, Tamiami Park . Terminaría subcampeón por segunda temporada consecutiva. En junio de 1987, Michael se unió a Hendrick Motorsport para correr con un Chevrolet Corvette GTP en los 500 km de Mid-Ohio, esta vez acompañado por su primo, John Andretti , donde terminaron 11º. [10] [11] [12] [13] [14]
Tras la derrota de Porsche en las 24 Horas de Daytona de 1988 , Porsche entró en un 962C en Le Mans para Mario, Michael y John. Fueron tremendamente competitivos en la primera mitad de la carrera, hasta que el automóvil de la familia Andretti necesitó reparaciones menores antes de pasar a cinco cilindros y terminar sexto en la general. Michael y Mario se unen a Busby Racing para las 24 Horas de Daytona de 1989 , solo para que su 962 se retire con problemas de frenos. [8] [15]
La temporada de CART de 1988 fue un año difícil para Michael. Permaneció con Kraco, anotando una victoria de solo una carrera, en el no campeón Marlboro Challenge .
1989 vio un cambio de equipos, que Michael cambió a Newman / Haas Racing , a socio, un tal Mario Andretti. Ganando dos carreras durante la temporada, Molson Indy Toronto y Marlboro 500 en el Michigan International Speedway , camino al tercer lugar en la clasificación. Para 1990, Al Unser, Jr. se convertiría en campeón, Andretti era su competidor más cercano, ganando cinco carreras y cuatro poles. En la penúltima carrera de la temporada en Nazareth, Unser se estrelló, lo que le dio a Andretti una gran oportunidad para cerrar la brecha. Andretti logró solo un sexto lugar y no pudo capitalizar la desgracia de Unser. Unser dejó Nazareth con una ventaja de 27 puntos, suficiente para hacerse con el campeonato. Andretti volvería a terminar subcampeón. [11] [12]
Para las 24 de Daytona de 1991, Mario se unió a sus dos hijos esta vez, y a Michael se unió Jeff Andretti . Pilotando un Jochen Dauer Racing inscrito Porsche 962, se clasificó quinto en la general, a pesar de no terminar la carrera. [dieciséis]
Andretti logró un gran éxito en el título al ganar las CART PPG Indy Car World Series de 1991 para Newman / Haas Racing. Ganó un total de ocho de 17 carreras, ocho poles y lideró más de la mitad de las vueltas durante la temporada, pero Rahal aún llevó la batalla por el campeonato hasta la última carrera de la temporada. La temporada de Andretti comenzó lentamente, registrando abandonos en los dos primeros eventos, luego el desgarrador segundo lugar en la Indy 500. Se recuperó de esto, ganando cuatro de las últimas cinco carreras de la temporada y con Rahal retirándose durante la final del título en Laguna Seca . navegó hacia el título. El día anterior, ganó el no campeonato Marlboro Challenge por segunda vez. [17]
Permaneciendo con Newman / Haas en 1992, la temporada de Michael comenzó lentamente, pero luego gana tres carreras de cuatro a mitad de temporada. A pesar de obtener dos victorias más más adelante en el año, incluido el final de temporada en Laguna Seca, Rahal lo ganó nuevamente al título por solo cuatro puntos. Se iría a la F1 a finales de año, y su asiento sería para el actual Campeón del Mundo de Fórmula Uno, Nigel Mansell , quien ganaría el título CART de 1993 en su temporada de novato. [18]
Durante cuatro temporadas entre 1989 y 1992, Michael tuvo a su padre como compañero de equipo en Newman / Haas. Juntos, establecieron una serie de primicias, incluida la primera primera fila de padre e hijo, para el Dana 200 de 1986 para Olimpiadas Especiales en Phoenix , y el primero de los 15 podios de padre e hijo en el Cribari Wines 300K de 1984 en Laguna Seca , con la El último llegó casi una década después en el Grand Prix de Daikyo IndyCar de 1992 , en la calle de Surfers Paradise . [19] [20]
Futilidad en Indianápolis
La mala suerte de la familia Andretti en el Indianapolis Motor Speedway se conoce como la maldición de Andretti . Compartió los honores de Novato del Año con Guerrero en 1984, cuando terminó quinto. Sin embargo, en 1991 , lideró con 12 vueltas restantes, pero terminó segundo detrás de Rick Mears después de luchar contra el múltiple ganador de la Indy 500. Ambos intercambiaron memorables pases externos al final de la vuelta por el liderato en la curva uno. Al año siguiente, 1992 , dominó la carrera, liderando cuatro quintas partes de las vueltas, pero, con 11 vueltas restantes después de mantener una ventaja de dos vueltas, su bomba de combustible falló y su auto se detuvo por inercia. Quedó clasificado en el puesto 13. También se retiró mientras lideraba la Indy 500 en 1989 , 1995 y 2003 . Andretti tiene el récord de más vueltas lideradas en la Indy 500 sin haber logrado una victoria. [19]
Formula Uno
Para la temporada 1993, Michael firmó por Marlboro McLaren , campeón de asociarse los triples Mundial de Pilotos Ayrton Senna en su Ford HBD V8 Accionado MP4 / 8 . Firmó durante el verano de 1992 y el acuerdo se anunció en Monza durante el fin de semana del Gran Premio de Italia de 1992 .
"Creo que puede ganar Grandes Premios y convertirse en Campeón del Mundo", dijo Ron Dennis , director del equipo de McLaren. "No se trata de de qué país vienes. Es cómo demuestras tu deseo de ganar". [21] Hubo factores prácticos que mitigaron que Andretti pudiera mostrar una forma competitiva en su temporada de debut en la F1. Los cambios en las reglas introducidos esa temporada destruyeron sus esperanzas de dar vueltas sin restricciones en los entrenamientos libres durante los cuales podría aprender las pistas, ya que la mayoría no le eran familiares. Desde el inicio de 1993, solo se permitieron 23 vueltas en la sesión no cronometrada de la mañana y solo doce en la sesión de calificación. [21]
Con la presión cada vez más intensa, Michael comenzó el año con accidentes en el Kyalami y en Interlagos . En el último de estos dos, tuvo una colisión masiva al principio con Gerhard Berger en un Ferrari. Luego se clasificó sexto para el Gran Premio de Europa de Sega en Donington Park , pero chocó con el Sauber de Karl Wendlinger en la primera vuelta. La próxima vez en Imola , volvió a fallar con Wendlinger después de una marcha que podría haber terminado con una visita al podio, y muchos críticos citaron esto como el punto de inflexión clave para el estadounidense. [21] [22]
En el Gran Premio de España , Andretti finalmente completó una carrera, terminando quinto entre los primeros clasificados. [22] Sin embargo, su actuación fue criticada por el ex campeón mundial de McLaren James Hunt porque Andretti fue derrotado por su compañero de equipo Senna.
Durante la temporada de F1, Andretti vio las 500 Millas de Indianápolis de 1993 en un televisor. Durante la carrera, su ex equipo, ahora con Nigel Mansell al volante, fue adelantado por el ganador Emerson Fittipaldi en un reinicio con menos de 10 vueltas para el final. A pesar de que no estaba en la carrera, Andretti también consideraría 1993 como casi un fracaso; "Quiero decir, él (Mansell) hizo bien en liderar, pero de ninguna manera Emerson y [Arie] Luyendyk me hubieran pasado en ese reinicio, te lo garantizo".
Terminaría en los puntos en tres ocasiones, pero nunca pudo unir las cosas de manera consistente. Nunca llegó a dominar por completo el McLaren MP4 / 8. Aspectos altamente técnicos a los que no estaba acostumbrado en los autos Indy tecnológicamente más simples , como la suspensión activa y el control de tracción, obstaculizaron las posibilidades de Andretti, al igual que las salidas de pie utilizadas en la F1. Algunos en la industria también sintieron que, dado que viajó a carreras y sesiones de prueba desde los Estados Unidos, en lugar de trasladarse a tiempo completo a Europa, también fue un factor que contribuyó a su falta de éxito en la Fórmula Uno. En ese momento, el Gerente de Proyectos Especiales de McLaren, Tyler Alexander, amigo de la familia Andretti desde hace mucho tiempo, que había estado involucrado en la F1 desde mediados de la década de 1960, había instado a Michael a mudarse a Inglaterra, ya que sabía que los tiempos habían cambiado desde que Mario había competido en Campeonato del Mundo de 1978. Es cierto que terminó tercero en Monza (que resultaría ser su última carrera de Fórmula Uno), pero a falta de tres carreras, dejó el equipo y el campeonato de común acuerdo después de la carrera. [21] [22] [23]
Según Marco , el hijo de Michael , el equipo de McLaren "saboteó" las posibilidades de su padre de ser competitivo para reemplazarlo con el piloto de pruebas del equipo, Mika Häkkinen , que requeriría un salario menor. "La realidad era que tenían a Mika Häkkinen listo para entrar por mucho menos de lo que le pagaban a mi papá, y eso es todo. En ese mismo momento, tenían que hacerlo quedar [mal]", afirmó. Marco en 2008. "Hacían que el coche hiciera cosas raras en la esquina electrónicamente, cosas fuera de su control". Sin embargo, Andretti todavía tenía problemas en los entrenamientos para el Gran Premio de Italia , y tanto él como Senna tuvieron problemas de equilibrio en los frenos al principio de la carrera. Andretti pudo continuar y luchó hasta la tercera posición, manteniendo a raya a Wendlinger. A lo largo de la temporada, Senna experimentó problemas de confiabilidad similares a los de Andretti, principalmente gremlins electrónicos, particularmente en San Marino , Canadá , Hungría y Bélgica , aunque Häkkinen igualó el tercer lugar de Andretti en Monza en Japón , mientras que Senna ganó tanto el Gran Premio de Japón como el final de la temporada. Gran Premio de Australia , su última carrera para McLaren. [21] [22] [24] [25] [26] Y según Häkkinen en una entrevista muy posterior, Andretti viajaba a Europa desde los Estados Unidos y no estaba en Europa lo suficiente cuando era necesario realizar las pruebas, lo que le permitió a Häkkinen para mostrar constantemente su velocidad y construir una relación con el equipo. Häkkinen también había dicho que el enfoque mental de Andretti estaba mal, y no se dio cuenta del tipo de increíbles sacrificios que uno necesitaba hacer para tener éxito en la Fórmula Uno. [27]
También se ha informado que al comienzo de la temporada de 1993, Dennis fichó a Häkkinen como suplente de Senna, quien inicialmente se mostró reacio a comprometerse con el equipo durante toda la temporada (el cambio de Senna a Williams tuvo que esperar hasta la próxima temporada porque su su rival Alain Prost estaba teniendo su temporada de retiro allí y tenía escrito en su contrato que no podían fichar al triple campeón mundial brasileño como su compañero de equipo). Esto creó un ambiente difícil para Andretti, que estaría a la sombra del brillante brasileño, y también se enfrentó a la amenaza de ser reemplazado por Häkkinen. [28]
Regresar al CARRITO
Andretti regresó a las carreras de IndyCar después de su temporada fallida en la Fórmula Uno con Target Chip Ganassi Racing , donde una vez más demostró ser un gran éxito. Luego ganó en su primera carrera en la serie en el Gran Premio de Indycar de la FAI de Australia de 1994 , alrededor del Circuito de Surfers Paradise Street en Queensland , Australia , habiendo liderado cada vuelta en el camino. Esa victoria también consiguió la primera victoria de Reynard en CART en su debut. Aunque la temporada puede no haber ido como le hubiera gustado a Michael, ganó de nuevo en el Molson Indy Toronto , obteniendo un récord de cuarta victoria. Para cuando se retiró, Michael habría ganado siete veces en el Exhibition Place . [29]
En 1995 , regresó a Newman / Haas Racing . Tuvo una temporada consistente, anotando puntos en cada ronda, pero con solo una victoria, en Toronto, Andretti pudo reclamar el cuarto lugar en la clasificación general de puntos. La siguiente temporada, terminaría como subcampeón de Jimmy Vasser , en una temporada empañada por la muerte de Jeff Krosnoff y dividida con Indy Racing League , visitando el carril de la victoria en cinco ocasiones. Newman / Haas inició una nueva relación con Swift que no resultó muy exitosa en 1997-1999. En 2000, el equipo usó chasis Lola y Michael ganó el Firestone Firehawk 300 celebrado en Twin Ring Motegi en Japón, y nuevamente en Toronto. [30] [31] [32]
Michael volvió a intentar ganar Le Mans en 1997, de nuevo junto a Mario, pero en esta ocasión se le unió Olivier Grouillard . Tras un accidente durante la noche, el trío se vio obligado a retirar su Courage C36 . Michael no volvería a la Sarthe como conductor. [33]
Para 2001 tomó la decisión de pasar al Team Green porque quería intentar ganar las 500 Millas de Indianápolis y Newman / Haas se negó a participar en el evento de la Indy Racing League. Andretti corrió en un tercer auto del Team Green con el patrocinio de Motorola y corrió en Indianápolis. Lideró 16 vueltas y lideró la carrera durante un retraso por lluvia justo después del punto medio. Si la carrera se hubiera detenido debido a la lluvia, podría haber sido declarado ganador. La bandera roja, sin embargo, no salió en ese momento y la carrera se reanudó. Un neumático pinchado y una pequeña colisión en boxes con el eventual ganador Hélio Castroneves , que conducía para el propietario del automóvil Roger Penske , lo frenaron y, al final del día, Andretti se conformó con el tercer lugar. En julio se anunció que Michael había comprado el equipo y tenía la intención de trasladar toda la operación (que pasó a llamarse Andretti Green Racing) a la IRL. [32] [34]
Su carrera en CART terminó en 2002 , cuando obtuvo su 42a y última victoria en el Toyota Grand Prix de Long Beach , colocándolo en el tercer lugar de victorias de todos los tiempos en campeonatos de autos detrás de su padre, Mario Andretti (52 victorias ) y AJ Foyt (67 victorias).
Andretti también está empatado con Al Unser, Jr. por la mayor cantidad de victorias en una temporada de CART / IndyCar con ocho victorias. Lo logró durante su temporada ganadora del campeonato de 1991 . A lo largo de su tiempo en IndyCar, mantuvo un récord consistente e impresionante, terminando entre los diez primeros del campeonato en 17 ocasiones. [20]
Semi-retiro y dueño del equipo
Después de competir en las 500 Millas de Indianápolis de 2003 , Andretti se retiró de las carreras de IndyCar a tiempo completo. Lideró la carrera durante 28 de las 94 vueltas iniciales antes de que una falla en la conexión del acelerador lo dejara fuera de la contienda una vez más. Ese año compró el equipo "Team Green" dirigido por los hermanos Kim y Barry Green en CART . Se convirtió en Andretti Green Racing y en 2003 , el equipo se trasladó a la Indy Racing League IndyCar Series . [32] [35]
El equipo reclamó títulos consecutivos de la Serie IndyCar en 2004 y 2005 , con Tony Kanaan y Dan Wheldon respectivamente, ganando 11 de las 17 carreras, incluida la Indianápolis 500 . El 2007 mejoró el legado de Andretti, cuando Dario Franchitti capturó a Andretti Green Racing su tercer título de la Serie en cuatro temporadas y su segunda victoria en las 500 Millas de Indianápolis . [36]
Andretti regresó al asiento del conductor de las 500 Millas de Indianápolis de 2006 en un esfuerzo único por ayudar al desarrollo de su hijo, Marco , un novato de IndyCar para la temporada 2006 . Michael lideró la carrera con cuatro vueltas para el final, antes de caer al segundo lugar detrás de su hijo una vuelta más tarde. Continuó para terminar tercero, mientras que Marco solo se perdió la victoria 500 después de que el tres veces campeón de IndyCar, Sam Hornish, Jr. lo adelantara justo antes de la línea de salida / llegada en la última vuelta .
Después de calificar su auto en el 11 ° lugar para las 500 Millas de Indianápolis de 2007 , Andretti terminó 13 °. Luego anunció que esta sería su última Indy 500 como piloto. Andretti deja la competencia de conducción en Indy con una distinción frustrante: el piloto que lideró la mayor cantidad de vueltas (431) sin ganar la carrera. Compitió en 16 Indy 500, con un primer puesto en el segundo lugar en 1991 , pero lideró la carrera nueve veces.
Para 2012, ahora corriendo bajo el nombre de Andretti Autosport , trajeron el campeonato de la IndyCar Series de 2012 a casa. Michael se desempeñó no solo como propietario del equipo, sino también como estratega de las cuatro victorias de carrera de Ryan Hunter-Reay . Hunter-Reay también capturó las 500 Millas de Indianápolis de 2014 , con una cerrada victoria sobre Hélio Castroneves . [36]
A principios de 2018 se asoció con Ryan Walkinshaw Walkinshaw Racing y Zak Brown 's Unidas Autosports para crear Walkinshaw Andretti Estados que compite en el Australian Supercars Championship
Otras actividades
En 1996, Andretti invirtió en un concesionario Toyota en su estado natal de Pensilvania. [37]
Entre sus apariciones personales, Andretti apareció como concursante en la temporada 5 de la serie de telerrealidad The Celebrity Apprentice , que debutó en febrero de 2012. Andretti se unió al programa como reemplazo de último minuto de su hijo Marco, quien se retiró cuando el amigo de Marco, Dan. Wheldon fue asesinado en el Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011 horas antes de que comenzara la filmación de Apprentice . Andretti fue despedido en el cuarto episodio, después de una presentación para ejecutivos de Buick Buick Verano . [38] [39]
En marzo de 2012, Andretti Sports Marketing asumió el cargo de promotor de la carrera Milwaukee Mile IndyCar. La compañía también promueve los eventos del Indy Grand Prix de Louisiana , el Miami ePrix y el Global RallyCross Championship en Washington y Nueva York . [40]
Vida personal
Andretti asistió a Northampton Community College en Bethlehem, Pennsylvania. Andretti estuvo casado con Sandra "Sandy" Spinozzi de noviembre de 1985 a 1996 y tuvieron dos hijos, Marco (nacido el 13 de marzo de 1987) y Marissa (nacida el 31 de octubre de 1990). Se volvió a casar el 24 de diciembre de 1997 con Leslie Wood. Tuvieron un hijo, Lucca, nacido el 16 de septiembre de 1999. Andretti se separó oficialmente de Leslie en 2003. El 7 de septiembre de 2004, Andretti solicitó el divorcio. Dos años después, el 15 de julio de 2006, Andretti anunció su compromiso con la ex Miss Oregon Teen USA 1994, Playboy Playmate of the Year 2000, la modelo y actriz Jodi Ann Paterson . La pareja se casó el 7 de octubre de 2006 en Andretti Winery en Napa Valley, California. Tienen dos hijos gemelos, Mario y Miati (Mia), nacidos el 13 de febrero de 2014.
Familia Andretti
Michael es de la famosa familia de carreras Andretti. Es hijo de la leyenda de las carreras de Fórmula 1 , CART y NASCAR Mario Andretti . Su hermano Jeff Andretti compitió en IndyCar. El tío de Michael, Aldo Andretti, era un corredor de ruedas abiertas hasta que un accidente acabó con su carrera como piloto. El hijo de Aldo, John Andretti (primo hermano de Michael) corrió en IndyCar antes de convertirse en un habitual de NASCAR. Regresó a IndyCar en 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011, donde compitió en la Indy 500. El otro hijo de Aldo, Adam , también es piloto de carreras, y en 2005, el hijo de Michael, Marco, comenzó su carrera en Indy Racing. La familia Andretti se convirtió en la primera familia en tener cinco parientes (Michael, Mario, Marco, Jeff y John) compitiendo en la misma serie (CART / Champ Car / IndyCar). [41]
Premios
Michael fue incluido en 2002, en el Salón de la Fama Nacional de Deportes Italiano Americano , y fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América en 2008, [42] el Paseo de la Fama del Gran Premio de Long Beach en 2010, el Canadian Motorsports (División Internacional ) Salón de la Fama en 2012 y Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway en 2012. [36]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
1981 | Fórmula F del Campeonato Nacional SCCA Runoffs [43] | Octavo | Van Diemen RF81 | |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato Robert Bosch / VW Super Vee [44] [45] | 1er | Arciero Racing | Ralt-Volkswagen RT5 / 81 Ralt-Volkswagen RT5 / 82 |
Fórmula F del Campeonato Nacional SCCA Runoffs [46] | Tercero | Lola T640 | ||
1983 | Copa de América del Norte de Formula Mondial [47] [48] | 1er | Conte Racing | Ralt-Ford RT4 |
24 Heures du Mans [49] [50] | Tercero | Kremer Racing | Porsche 956 | |
Campeonato Robert Bosch / VW Super Vee [51] [52] | 18 | Ralt-Volkswagen RT5 / 82 | ||
Campeonato del mundo de resistencia de la FIA [53] | 25 | Kremer Racing | Porsche 956 | |
PPG Indy Car World Series [12] [54] [55] | 27 | Kraco Racing | Marzo-Cosworth 83C | |
Campeonato de Europa de resistencia [56] | 28 | Kremer Racing | Porsche 956 | |
1983/4 | Serie USAC Gold Crown [12] [57] | Quinto | Kraco Racing | Marzo-Cosworth 84C |
1984 | PPG Indy Car World Series [12] [58] [59] | Séptimo | Kraco Racing | Marzo-Cosworth 83C |
1985 | Serie USAC Gold Crown [12] [60] | Octavo | Kraco Racing | Marzo-Cosworth 84C |
PPG Indy Car World Series [12] [61] [62] | Noveno | Kraco Racing | Marzo-Cosworth 85C | |
1986 | PPG Indy Car World Series [12] [63] [64] | 2do | Kraco Racing | March-Cosworth 86C |
Serie USAC Gold Crown [12] [65] | Sexto | Kraco Racing | March-Cosworth 86C | |
1987 | PPG Indy Car World Series [12] [66] [67] | 2do | Kraco Racing | Marzo-Cosworth 87C |
Carrera internacional de campeones [68] [69] | Séptimo | Chevrolet Camaro | ||
Serie USAC Gold Crown [12] [70] | 29 | Kraco Racing | Marzo-Cosworth 87C | |
Campeonato del Mundo de Turismos [71] [72] | 38º | Alfa Corse | Alfa Romeo 75 Turbo | |
Campeonato de camellos GTP [73] [74] | 40º | Conte Racing Hendrick Motorsport | Marzo-Buick 86G Chevrolet Corvette GTP | |
1988 | Desafío Marlboro [75] | 1er | Kraco Racing | Lola-Cosworth T88 / 00 |
Serie USAC Gold Crown [12] [76] | Cuarto | Kraco Racing | March-Cosworth 88C | |
PPG Indy Car World Series [12] [66] [77] | Sexto | Kraco Racing | March-Cosworth 88C Lola-Cosworth T88 / 00 | |
Campeonato mundial de prototipos deportivos para pilotos [78] | 44º | Porsche AG | Porsche 962C | |
1989 | PPG Indy Car World Series [12] [79] [80] | Tercero | Newman / Haas Racing | Lola-Chevrolet T89 / 00 |
Serie USAC Gold Crown [12] [81] | 17 | Newman / Haas Racing | Lola-Chevrolet T89 / 00 | |
1990 | PPG Indy Car World Series [12] [82] [83] | 2do | Newman / Haas Racing | Lola-Chevrolet T90 / 00 |
Serie USAC Gold Crown [12] [84] | Vigésimo | Newman / Haas Racing | Lola-Chevrolet T90 / 00 | |
1991 | PPG Indy Car World Series [12] [85] [86] | 1er | Newman / Haas Racing | Lola-Chevrolet T91 / 00 |
Desafío Marlboro [87] | 1er | Newman / Haas Racing | Lola-Chevrolet T91 / 00 | |
Serie USAC Gold Crown [12] [88] | 2do | Newman / Haas Racing | Lola-Chevrolet T91 / 00 | |
Campeonato de camellos GTP [89] [90] | 29 | Jochen Dauer Racing | Porsche 962C | |
1992 | PPG Indy Car World Series [12] [91] [92] | 2do | Newman / Haas Racing | Lola-Ford T91 / 00 Lola-Ford T92 / 00 |
Desafío Marlboro [93] | 2do | Newman / Haas Racing | Lola-Ford T92 / 00 | |
Serie USAC Gold Crown [12] [94] | 13 | Newman / Haas Racing | Lola-Ford T92 / 00 | |
1993 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA [95] [96] | 11º | Marlboro McLaren | McLaren-Ford MP4 / 8 |
1994 | PPG Indy Car World Series [12] [97] [98] | Cuarto | Target Chip Ganassi Racing | Reynard-Ford 94I |
Serie USAC Gold Crown [12] [99] | Sexto | Target Chip Ganassi Racing | Reynard-Ford 94I | |
1995 | PPG Indy Car World Series [12] [100] [101] | Cuarto | Newman / Haas Racing | Lola-Ford T95 / 00 |
Serie USAC Gold Crown [12] [102] | 25 | Newman / Haas Racing | Lola-Ford T95 / 00 | |
1996 | PPG Indy Car World Series [12] [103] [104] | 2do | Newman / Haas Racing | Lola-Ford T96 / 00 |
1997 | Serie mundial PPG CART [12] [105] [106] | Octavo | Newman / Haas Racing | Swift-Ford 007i |
1998 | Serie de campeonatos de FedEx [12] [107] [108] | Séptimo | Newman / Haas Racing | Swift-Ford 009.c |
1999 | Serie de campeonatos de FedEx [12] [109] [110] | Cuarto | Newman / Haas Racing | Swift-Ford 010.c |
2000 | Serie de campeonatos de FedEx [12] [111] [112] | Octavo | Newman / Haas Racing | Lola-Ford B2K / 00 |
2001 | Serie de campeonatos de FedEx [12] [113] [114] | Tercero | Equipo verde | Reynard-Honda 01i |
Serie Northern Lights de Indy Racing [12] [115] [116] | 34º | Equipo verde | Dallara-Oldsmobile IR1 | |
2002 | Serie de campeonatos de FedEx [12] [117] [118] | Noveno | Equipo Motorola | Reynard-Honda 02i Lola-Honda B2 / 00 |
Firestone Indy Racing League [12] [119] [120] | 38º | Equipo verde | Dallara-Chevrolet IR2 | |
2003 | Serie IndyCar [12] [121] [122] | 24 | Andretti Green Racing | Dallara-Honda IR2 |
2006 | Serie IndyCar [12] [123] [124] | 24 | Andretti Green Racing | Dallara-Honda IR4 |
2007 | Serie IndyCar [12] [125] [126] | 27 | Andretti Green Racing | Dallara-Honda IR4 |
Eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA
Año | Pista | Carro | Motor | Clase | Terminar | Comienzo | Estado |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Carretera Atlanta | Van Diemen RF81 | Vado | Fórmula Ford | 8 | Corriendo | |
1981 | Carretera Atlanta | Lola T640 | Vado | Fórmula Ford | 3 | 1 | Corriendo |
Formula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Marlboro McLaren | McLaren MP4 / 8 | Ford V8 | RSA Ret | BRA Ret | EUR Ret | SMR Ret | ESP 5 | LUN 8 | PUEDE 14 | FRA 6 | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 8 | ITA 3 | POR | JPN | AUS | 11º | 7 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Grand Touring Cars Inc. | Mario Andretti | Mirage-Cosworth M12 | C | 0 | DNS (DISQ) | DNS (DISQ) |
1983 | Porsche Kremer Racing | Mario Andretti Philippe Alliot | Porsche 956 | C | 364 | Tercero | Tercero |
1988 | Porsche AG | Mario Andretti John Andretti | Porsche 962C | C1 | 375 | Sexto | Sexto |
1997 | Competencia de coraje | Mario Andretti Olivier Grouillard | Coraje-Porsche C36 | LMP | 197 | DNF | DNF |
Resultados completos de las 24 horas de Daytona
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Dr. Ing. HCF Porsche | Mario Andretti | Porsche 962 | GTP | 127 | 66 ° (DNF) | 25 (DNF) |
1989 | Busby Racing | Mario Andretti | Porsche 962 | GTP | 237 | 47 ° (DNF) | 16 ° (DNF) |
1991 | Jochen Dauer Racing | Mario Andretti Jeff Andretti | Porsche 962C | GTP | 663 | 5to (DNF) | 3er (DNF) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Carreras de la tienda de intercambio de Henn | Derek Bell John Paul, Jr. | Porsche 935L | GTP | 125 | 56 ° (DNF) | Noveno (DNF) |
Resultados de las carreras de American Open Wheel
( clave )
Fórmula Super Vee
Resultados de la Fórmula Super Vee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Rango | Puntos | ||||||||||||||||||||||||||||
mil novecientos ochenta y dos | Arciero Racing | Ralt RT5 / 82 | VW Brabham | PHX 1 | CLT 1 | DET 17 | MIL 14 | ROA 3 | MIL 1 | MSP 1 | MCH Ret | RIV 1 | LS 2 | PHX 1 | 1er | 152 | ||||||||||||||||||||||||||||
Fuente: [127] [128] |
USAC
Año | Equipo | 1 | 2 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|
1983-1984 | Kraco Racing | DQSF | INDY 5 | Quinto | 500 |
CARRO
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5- | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Kraco Racing | Marzo 83C | Cosworth DFX V8 t | ATL | INDY | MIL | CLE | MIS1 | ROA | POC | RIV | MDO | MIS2 | LVG 19 | LS 24 | PHX 9 | T-26 | 4 | ||||||||
1984 | Kraco Racing | Marzo 84C | Cosworth DFX V8 t | LBH 10 | PHX1 3 | INDY 5 | MIL 4 | POR 12 | MEA 13 | CLE 3 | MIS1 20 | ROA 16 | POC 23 | MDO 16 | SAN 3 | MIS2 7 | PHX2 3 | LS 3 | LVG 24 | Séptimo | 102 | |||||
1985 | Kraco Racing | Marzo 85C | Cosworth DFX V8 t | LBH 19 | INDY 8 | MIL 19 | POR 28 | MEA 4 | CLE 7 | MIS1 27 | ROA 2 | POC 13 | MDO 14 | SAN 19 | MIS2 25 | LS 9 | PHX 5 | MIA 25 | Noveno | 53 | ||||||
1986 | Kraco Racing | Marzo 86C | Cosworth DFX V8 t | PHX1 15 | LBH 1 | INDY 6 | MIL 1 | POR 2 | MEA 20 | CLE 2 | TOR 19 | MIS1 11 | POC 11 | MDO 10 | SAN 6 | MIS2 2 | ROA 2 | LS 3 | PHX2 1 | MIA 18 | 2do | 171 | ||||
1987 | Kraco Racing | Marzo 87C | Cosworth DFX V8 t | LBH 4 | PHX 4 | INDY 29 | MIL 1 | POR 2 | MEA 5 | CLE 6 | TOR 5 | MIS 1 | POC 8 | ROA 16 | MDO 13 | NAZ 1 | LS 22 | MIA 1 | 2do | 158 | ||||||
1988 | Kraco Racing | Marzo 88C | Cosworth DFX V8 t | PHX 3 | LBH 7 | INDY 4 | MIL 7 | POR 11 | CLE 14 | TOR 3 | MEA 6 | Sexto | 119 | |||||||||||||
Lola T88 / 00 | MIS 3 | POC 25 | MDO 26 | ROA 5 | NAZ 2 | LS 2 | MIA 17 | |||||||||||||||||||
1989 | Newman / Haas Racing | Lola T89 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 4 | LBH 2 | INDY 17 | MIL 2 | DET 13 | POR 6 | CLE 18 | MEA 18 | TOR 1 | MIS 1 | POC 3 | MDO 3 | ROA 6 | NAZ 5 | LS 7 | Tercero | 150 | ||||||
1990 | Newman / Haas Racing | Lola T90 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 20 | LBH 4 | INDY 20 | MIL 5 | DET 1 | POR 1 | CLE 25 | MEA 1 | TOR 2 | MIS 15 | DEN 5 | FURGONETA 20 | MDO 1 | ROA 1 | NAZ 5 | LS 3 | 2do | 181 | |||||
1991 | Newman / Haas Racing | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | SRF 14 | LBH 16 | PHX 4 | INDY 2 | MIL 1 | DET 19 | POR 1 | CLE 1 | MEA 16 | TOR 1 | MIS 14 | DEN 3 | FURGONETA 1 | MDO 1 | ROA 1 | NAZ 3 | LS 1 | 1er | 234 | ||||
1992 | Newman / Haas Racing | Lola T91 / 00 | Ford XB V8 t | SRF 17 | PHX 10 | 2do | 192 | |||||||||||||||||||
Lola T92 / 00 | LBH 16 | INDY 13 | DET 4 | POR 1 | MIL 1 | NHM 2 | TOR 1 | MIS 18 | CLE 2 | ROA 4 | FURGONETA 1 | MDO 21 | NAZ 2 | LS 1 | ||||||||||||
1994 | Chip Ganassi Racing | Reynard 94i | Ford XB V8 t | SRF 1 | PHX 20 | LBH 6 | INDY 6 | MIL 4 | DET 5 | POR 31 | CLE 18 | TOR 1 | MIS 22 | MDO 5 | NHM 5 | FURGONETA 3 | ROA 17 | NAZ 9 | LS 28 | Cuarto | 118 | |||||
1995 | Newman / Haas Racing | Lola T95 / 00 | Ford XB V8 t | MIA 20 | SRF 9 | PHX 2 | LBH 9 | NAZ 22 | INDY 25 | MIL 3 | DET 4 | POR 4 | ROA 27 | TOR 1 | CLE 7 | MIS 25 | MDO 19 | NHM 2 | FURGONETA 21 | LS 4 | Cuarto | 123 | ||||
1996 | Newman / Haas Racing | Lola T96 / 00 | Ford XD V8 t | MIA 9 | RIO 22 | SRF 19 | LBH 7 | NAZ 1 | MIS1 23 | MIL 1 | DET 1 | POR 11 | CLE 19 | TOR 22 | MIS2 22 | MDO 3 | ROA 1 | FURGONETA 1 | LS 9 | 2do | 132 | |||||
1997 | Newman / Haas Racing | Swift 007.i | Ford XD V8 t | MIA 1 | SRF 3 | LBH 22 | NAZ 2 | RIO 21 | GAT 11 | MIL 2 | DET 2 | POR 8 | CLE 23 | TOR 4 | MIS 21 | MDO 8 | ROA 26 | FURGONETA 16 | LS 27 | FON 19 | Octavo | 108 | ||||
1998 | Newman / Haas Racing | Rápido 009.c | Ford XD V8 t | MIA 1 | MOT 14 | LBH 21 | NAZ 18 | RIO 5 | GAT 2 | MIL 26 | DET 10 | POR 17 | CLE 2 | TOR 2 | MIS 6 | MDO 21 | ROA 15 | FURGONETA 2 | LS 10 | HOU 28 | SRF 20 | FON 18 | Octavo | 108 | ||
1999 | Newman / Haas Racing | Rápido 010.c | Ford XD V8 t | MIA 2 | MOT 5 | LBH 7 | NAZ 6 | RIO 26 | GAT 1 | MIL 15 | POR 10 | CLE 3 | ROA 2 | TOR 26 | MIS 4 | DET 4 | MDO 8 | CHI 22 | FURGONETA 14 | LS 10 | HOU 3 | SRF 5 | FON 21 | Cuarto | 151 | |
2000 | Newman / Haas Racing | Lola B2K / 00 | Ford XF V8 t | MIA 22 | LBH 14 | RIO 9 | MOT 1 | NAZ 6 | MIL 2 | DET 13 | POR 4 | CLE 4 | TOR 1 | MIS 2 | CHI 2 | MDO 8 | ROA 19 | FURGONETA 12 | LS 14 | GAT 20 | HOU 13 | SRF 20 | FON 19 | Octavo | 127 | |
2001 | Equipo Motorola | Reynard 01i | Honda HR-1 V8 t | MTY 4 | LBH 28 | TXS NH | NAZ 6 | MOT 23 | MIL 2 | DET 4 | POR 8 | CLE 15 | TOR 1 | MIS 19 | CHI 24 | MDO 26 | ROA 2 | FURGONETA 3 | LAU 4 | ROC 5 | HOU 21 | LS 14 | SRF 2 | FON 7 | Tercero | 147 |
2002 | Equipo Motorola | Reynard 02i | Honda HR-2 V8 t | MTY 12 | LBH 1 * | Noveno | 110 | |||||||||||||||||||
Lola B02 / 00 | MOT 16 | MIL 7 | LS 11 | POR 9 | CHI 15 | TOR 11 | CLE 2 | FURGONETA 6 | MDO 3 | ROA 10 | MTL 8 | DEN 13 | República de China 10 | MIA 8 | SRF 9 | FON 2 | MEX 17 |
- (Evento) 1 : carrera de exhibición sin campeonato celebrada el día anterior a la próxima carrera de campeonato.
Serie IndyCar
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Equipo Motorola | Dallara IR-01 | Oldsmobile Aurora V8 | PHX | HMS | ATL | INDY 3 | TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | KTY | STL | CHI | TX2 | 34º | 35 | ||||
2002 | Equipo verde | Dallara IR-02 | Chevrolet Indy V8 | HMS | PHX | FON | NAZ | INDY 7 | TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | MAL | KTY | STL | CHI | TX2 | 38º | 26 | ||
2003 | Andretti Green Racing | Dallara IR-03 | Honda HI3R V8 | HMS 6 | PHX 13 | MOT 4 | INDY 27 | TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | MAL | STL | KTY | NAZ | CHI | FON | TX2 | 24 | 80 | |
2006 | Andretti Green Racing | Dallara IR-05 | Honda HI6R V8 | HMS | STP | AGUDEZA | INDY 3 | WGL | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MAL | KTY | SNM | CHI | 24 | 35 | |||
2007 | Andretti Green Racing | Dallara IR-05 | Honda HI7R V8 | HMS | STP | AGUDEZA | KAN | INDY 13 | MIL | TXS | OIA | RIR | WGL | NSH | MDO | MAL | KTY | SNM | DET | CHI | 27 | 17 |
Indianapolis 500 resultados
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1984 | marcha | Cosworth | 4 | 5 | Kraco |
1985 | Lola | Cosworth | 15 | 8 | Kraco |
1986 | marcha | Cosworth | 3 | 6 | Kraco |
1987 | marcha | Cosworth | 9 | 29 | Kraco |
1988 | marcha | Cosworth | 10 | 4 | Kraco |
1989 | Lola | Chevrolet | 21 | 17 | Newman / Haas |
1990 | Lola | Chevrolet | 5 | 20 | Newman / Haas |
1991 | Lola | Chevrolet | 5 | 2 | Newman / Haas |
1992 | Lola | Ford-Cosworth | 6 | 13 | Newman / Haas |
1994 | Reynard | Ford-Cosworth | 5 | 6 | Ganassi |
1995 | Lola | Ford-Cosworth | 4 | 25 | Newman / Haas |
2001 | Dallara | Oldsmobile | 21 | 3 | Equipo verde |
2002 | Dallara | Chevrolet | 25 | 7 | Equipo verde |
2003 | Dallara | Honda | 13 | 27 | Andretti Green |
2006 | Dallara | Honda | 13 | 3 | Andretti Green |
2007 | Dallara | Honda | 11 | 13 | Andretti Green |
Otras lecturas
- Michael Andretti, Robert Carver y Douglas Carver. Michael Andretti en Indianápolis . Simon y Schuster. ISBN 978-0671752965
Ver también
- El GP del Mundo de Michael Andretti , un videojuego que licenciaba su nombre
Referencias
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Con Galles Racing trasladándose a Can-Am y Arciero habiendo encontrado a Pete Halsmer un coche CART, Michael Andretti se hizo cargo del Arciero Ralt RT5 / 81 y dominó la temporada FSV.
enlaces externos
- El sitio web oficial de la familia Andretti
- Estadísticas del piloto de Michael Andretti en Racing-Reference
- Artículo sobre la carrera de Andretti en la F1
- El más grande 33
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Al Unser, Jr. | Robert Bosch Campeón estadounidense de Fórmula Super Vee 1982 | Sucedido por Ed Pimm |
Precedido por Dave McMillan | Campeón de la Copa Norteamericana de Fórmula Mondial de la FIA 1983 | Sucedido por Dan Marvin |
Precedido por Teo Fabi | Novato del año de las 500 Millas de Indianápolis 1984 con: Roberto Guerrero | Sucedido por Arie Luyendyk |
Precedido por Bobby Rahal | Ganador del Marlboro Challenge 1988 | Sucedido por Al Unser, Jr. |
Precedido por Rick Mears | Ganador del Marlboro Challenge 1991 | Sucedido por Emerson Fittipaldi |
Precedido por Al Unser, Jr. | Campeón de la Serie CART 1991 | Sucedido por Bobby Rahal |