El Gran Canal de Surrey fue un canal construido en el sur de Londres , Inglaterra , a principios del siglo XIX. Se abrió a Old Kent Road en 1807, a Camberwell en 1810 ya Peckham en 1826. Su propósito principal era transportar carga, principalmente madera (o " trato ") desde los muelles comerciales de Surrey .
Gran Canal de Surrey | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 109 pies 0 pulg (33,22 m) |
Manga máxima del barco | 18 pies 0 pulg (5,49 m) |
Cerraduras | 1 |
Estado | Cerrado. Relleno parcialmente. |
Historia | |
Fecha de acto | 1801 |
Fecha de primer uso | 1810 |
Fecha de finalización | 1826 |
Fecha de cierre | 1970 |
Geografía | |
Punto de partida | Camberwell |
Punto final | Muelles comerciales de Surrey , Rotherhithe |
Se conecta a | Río Támesis |
Gran Canal de Surrey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Gran Canal de Surrey se cerró progresivamente a partir de la década de 1940, y todos, excepto el muelle de Groenlandia, se cerraron en la década de 1970. Gran parte de la ruta es rastreable, ya que se ha convertido en carreteras y parques lineales.
Historia
A finales de 1700, hubo una serie de propuestas para canales en la orilla sur del río Támesis , y varios de los ingenieros de canales prominentes de la época participaron. John Smeaton examinó dos posibles rutas para un canal entre Kingston upon Thames y Ewell en 1778. Ralph Dodd , que también participó en la promoción del canal Thames y Medway , propuso un canal con varios ramales que conectan Deptford , Clapham , Kingston, Ewell , Epsom , Mitcham y Croydon . William Jessop y John Rennie pensaban que un plan para un canal de Croydon a Wandsworth no era práctico , porque la principal fuente de agua en el área a través de la cual pasaría era el río Wandle , y esto suministró una serie de molinos que serían afectado si el río se utiliza para abastecer el canal. Jessop también asesoró sobre un canal de Vauxhall a Rotherhithe en 1796, mientras que en 1799 , se sugirió un ferrocarril de Londres a través de Croydon a Portsmouth , utilizando caballos para tirar de los vagones. Finalmente, se presentaron tres proyectos al parlamento para su aprobación. Estos fueron el Gran Canal de Surrey, en ese momento llamado el Canal de Kent y Surrey, el Canal de Croydon que une Croydon y Rotherhithe, y el Ferrocarril de Hierro de Surrey , un tren tirado por caballos que une Croydon con Wandsworth, y los tres fueron autorizados en 1801. [1 ]
El Canal de Grand Surrey fue autorizado por una Ley del Parlamento obtenida el 21 de mayo de 1801, que creó la Compañía de Propietarios del Canal de Grand Surrey y les otorgó poderes para recaudar £ 60,000 mediante la emisión de acciones, y £ 30,000 adicionales si fuera necesario. Se les autorizó a construir un canal desde Rotherhithe, en el río Támesis, hasta Mitcham en lo que entonces era Surrey , con ramales a cualquier lugar dentro de 1.500 yardas (1.400 m) de la línea principal. [2] Se incluyeron sucursales en Deptford, Peckham, el distrito y una para reunirse con el Támesis en Vauxhall, pero se incluyeron propuestas para una sucursal de Mitcham a Croydon y otra a Kingston, que habría creado una ruta para evitar el Támesis a través de Londres. , fueron eliminados del proyecto de ley durante las etapas del comité. Quienes se opusieron al canal se aseguraron de que se insertaran cláusulas que restringían el uso del agua del Wandle. [3]
El trabajo comenzó en el canal, pero al mismo tiempo, el sistema de muelles de Londres estaba en sus primeras etapas de desarrollo, y John Hall propuso en 1802 construir un muelle en Rotherhithe , cerca de la esclusa por la que se accede al canal. al Támesis. La compañía del canal acordó construirlo en 1803, y aunque no estaba bien financiado, la cuenca de 3 acres (1,2 ha), junto con una esclusa para barcos, se completó y abrió el 13 de marzo de 1807. El canal de Croydon , que también había sido autorizado en 1801, propuso unirse al canal de Surrey cerca de Deptford, para evitar tener que construir una ruta paralela al Támesis. La perspectiva de alquiler de este acuerdo ayudó a la compañía a abrir las primeras 3 millas (5 km) del canal, hasta Old Kent Road, en 1807, pero su determinación de completar el canal se había perdido, ya que los muelles parecían. una perspectiva más lucrativa. [4]
Sin embargo, una segunda ley del Parlamento, obtenida en 1807, les autorizó a recaudar otras 60.000 libras esterlinas, que se utilizaron para ampliar el canal hasta Memel Wharf y una cuenca en Camberwell. Este trabajo se completó en 1810. Hasta el momento, la ruta había estado nivelada, pero para avanzar más se habrían necesitado esclusas o planos inclinados, y los costos esperados de su construcción no inspiraron a la empresa a continuar con ellos. En 1826 se construyó una rama corta de aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km), que se extiende desde Glengall Wharf hasta Peckham Basin. [4] Se obtuvieron dos leyes más del parlamento en 1808 y 1811 para permitir que se comprometieran nuevos fondos para el proyecto. [2]
Desarrollo
En 1812, el canal se cerró durante dos meses mientras la empresa finalizaba las obras de un nuevo muelle y esclusa de conexión, que se inauguró en noviembre. Aunque no se hicieron extensiones al canal más que la rama de Peckham, hubo un interés intermitente en tales esquemas. Se compró parte de la tierra a lo largo de la ruta de una extensión de Camberwell a Kennington , que se consideró en 1817, pero fue rechazada porque la construcción requeriría un corte profundo, restringiendo la cantidad de tierra disponible para los muelles. La sucursal de Peckham, cuando se inauguró en mayo de 1826, terminaba en una cuenca que tenía 450 por 80 pies (137 por 24 m), debido a la demanda de espacio de muelle. Cuando el proyecto de ley del ferrocarril de Londres y Croydon pasaba por el Parlamento en 1835, lo que daría lugar al cierre del canal de Croydon , la compañía Grand Surrey logró insertar cláusulas en el proyecto de ley para proteger su canal contra un cruce ferroviario de bajo nivel, pero fracasó. para incluir una cláusula de compensación por la pérdida de comercio del Canal de Croydon cuando se cerró en 1838. [5]
El ingeniero Henry Price se acercó a la empresa en 1835 con un gran plan para las ramificaciones del canal al Támesis en Vauxhall y Deptford, que proporcionaría una ruta que era algo 2+1 ⁄ 2 millas (4 km) más corta que la ruta del río entre Vauxhall y Rotherhithe. El plan también incluía un ferrocarril a lo largo de la orilla del canal de Vauxhall a Deptford, con una rama a Elephant and Castle . Se emitió un prospecto para Grand Surrey Dock, Canal and Junction Railway Company, pero hubo poco interés en suscribir el capital de 600.000 libras esterlinas necesario y el plan fracasó. Otro plan en 1850 fue para un canal al canal Kennet y Avon en Reading , con ramas al Támesis en Maidenhead, Datchet, Staines, Richmond, Mortlake, Wandsworth y Vauxhall. La ruta habría reducido la distancia entre Reading y Deptford de 42 millas (68 km) a 22 millas (35 km), pero parece poco probable que el costo estimado de solo £ 500,000 fuera realista. [6]
El extremo Rotherhithe del canal vio muchos cambios a medida que se desarrollaban los muelles. Como se construyó por primera vez, el canal terminaba en el Stave Dock, que estaba conectado al Támesis por una esclusa. Esto fue reemplazado por una nueva esclusa en 1860, construida al oeste de la original, que unía el Támesis a una cuenca triangular, conocida como la Cuenca de Surrey, que a su vez estaba vinculada a Island Dock y Albion Dock. Island Dock conducía al muelle de Rusia, donde el canal tenía una cerradura de entrada. La Commercial Dock Company construyó varios muelles al este, y la rivalidad entre las dos compañías terminó en 1864, cuando se fusionaron y el complejo pasó a formar parte de los Muelles Comerciales de Surrey . [7] La esclusa de la entrada del canal fue barrida en 1904, cuando se amplió el muelle de Groenlandia y se construyó una nueva esclusa de entrada en su lado sur. Para entonces, casi 1 milla (1,6 km) del canal original había sido destruido por la construcción del muelle. [8]
Durante la segunda mitad del siglo XIX, el canal fue utilizado por South Metropolitan Gas Company para suministrar carbón utilizando su propia flota de remolcadores y barcazas a su sitio de obras de gas en Old Kent Road . El canal también se utilizó mucho para mover madera. [8] Los peajes por el uso del canal se cobraron en cuatro casas de peaje, que estaban situadas cerca del puente de Wells Street en Camberwell, en el cruce con Peckham Branch, en el cruce con Croydon Canal y en el cruce con Greenland Dock. . En cada uno había una puerta que cruzaba el camino de sirga, lo que impedía avanzar hasta que se pagaba un peaje. La puerta se conocía como "escotilla", de la palabra que significa puerta o esclusa, y las casas de peaje también se llamaban escotillas por asociación. [9] El canal nunca fue muy rentable, ya que la dura competencia entre las compañías de los muelles de Londres mantuvo bajas las tarifas de peaje. En 1819 se pagó un primer dividendo del 2 por ciento, que aumentó al 3 por ciento el año siguiente, pero se mantuvo en esta cifra o por debajo de ella durante la vida útil del canal. [10]
Debajo del cruce con el canal de Croydon, se construyó un puente ferroviario para el ramal de Deptford Wharf, que fue autorizado por la Ley de Ferrocarriles de Londres y Croydon de 1846. En 1854, el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur obtuvo una ley, y Deptford Wharf Branch fue redirigido sobre el canal a un nivel más bajo. La compañía del canal hizo campaña para que se construyera un puente giratorio, pero los Comisionados de Ferrocarriles rechazaron sus objeciones y se instaló un puente elevador vertical. Esto tenía 13 pies (4.0 m) de ancho y 31+1 ⁄ 2 pies (9,6 m) de largo y siempre 9+1 ⁄ 2 pies (2,9 m) de altura libre cuando se levantó. La operación fue inicialmente manual, pero luego se instalaron motores eléctricos y continuó funcionando hasta que se levantó la rama en 1964. [9]
El Canal de Grand Surrey fue el primero en tener policías del canal (precursores de la Policía de Transporte Británica ). En 1811 se nombró a "guardabosques del banco" para mantener la ley y el orden a lo largo del canal. [11]
Fallecimiento
Los muelles de Londres se racionalizaron en 1908, con la formación de la Autoridad del Puerto de Londres . El canal fue administrado como parte de Surrey Docks, y aunque hubo pocos cambios en su operación, se conoció como el Canal de Surrey. [12] A pesar del gran número de puentes ferroviarios que lo cruzaban, los ferrocarriles no competían directamente con el canal. Había un intercambio ferroviario en los restos del Canal de Croydon, y South Dock fue servido por el ferrocarril Deptford Branch, pero ninguno ofrecía una amenaza real, y el canal continuó prosperando hasta la expansión del transporte por carretera después del final del Segundo Mundo. Guerra en 1945. [7] La cuenca de Camberwell y las últimas 500 yardas (460 m) del canal fueron abandonadas en la década de 1940, y se habían llenado en 1960. El comercio de madera a los muelles cesó a principios de la década de 1970, lo que resultó en el cierre de los muelles y el llenado del canal. [12]
En la actualidad
La sección del canal entre South Bermondsey y Deptford se abrió como un camino vehicular y se renombró Surrey Canal Road en la década de 1980, uniendo Ilderton Road con Trundleys Road. Donde el canal cruzaba Trundleys Road y avanzaba hacia Evelyn Street y los muelles se utilizaban como un camino de acceso privado llamado Canal Approach para servir a los almacenes y sitios industriales que aún existían a lo largo del extremo superior de la ruta del canal. Las antiguas oficinas y edificios al lado del canal frente a Deptford Park en Grinstead Road fueron demolidos en gran parte y reemplazados por un moderno desarrollo de apartamentos de Barratt llamado Inwen Court. Parte de la ruta dentro del distrito londinense de Lewisham es ahora Surrey Canal Linear Park, cuya construcción se financió con dinero de los desarrollos de viviendas cercanos en Cannon y Marine Wharf y Deptford Wharves. [13]
La antigua cuenca de Camberwell y las últimas 0,9 millas (1,4 km) ahora forman parte del sitio de Burgess Park . [14] El puente sobre el canal que fue construido en 1906, permanece como una característica en Burgess Park, y ahora se conoce como el Puente a ninguna parte. [15] La mayor parte de la rama de Peckham, incluidos sus puentes y paredes, es ahora una ruta para caminar y andar en bicicleta, conocida como Surrey Canal Walk [16] y Surrey Canal Linear Path (que no debe confundirse con el Surrey Canal Linear Park de Lewisham) . [17] La biblioteca Peckham se ha construido sobre la cuenca terminal. [18] El muelle de Groenlandia permanece en el agua y está conectado con el muelle sur, ahora un puerto deportivo, que da acceso al río Támesis a través de una esclusa.
Siglo 21
Vea el desarrollo de la estación de tren New Bermondsey # en el área local .
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del SO | Notas |
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Muelle de Groenlandia | 51 ° 29′39 ″ N 0 ° 02′26 ″ W / 51,4941 ° N 0,0405 ° W / 51,4941; -0.0405 ( Muelle de Groenlandia ) | TQ361790 | Todavía en el agua |
Surrey Canal Road | 51 ° 29′04 ″ N 0 ° 02′36 ″ O / 51,4844 ° N 0,0432 ° W / 51,4844; -0.0432 ( Surrey Canal Road ) | TQ359779 | Construido sobre la línea del canal |
Camino de mercurio | 51 ° 29′03 ″ N 0 ° 02′51 ″ O / 51,4843 ° N 0,0474 ° W / 51,4843; -0.0474 ( Camino de Mercurio ) | TQ356779 | Cruce con el canal de Croydon |
Canal Grove | 51 ° 29′02 ″ N 0 ° 03′51 ″ W / 51,4839 ° N 0,0642 ° W / 51,4839; -0.0642 ( Canal Grove ) | TQ345778 | Canal corría frente a las casas |
Biblioteca Peckham | 51 ° 28′29 ″ N 0 ° 04′10 ″ W / 51,4746 ° N 0,0694 ° W / 51,4746; -0.0694 ( Biblioteca de Peckham ) | TQ341768 | Sitio de la cuenca de Peckham |
Parque Camberwell | 51 ° 28′58 ″ N 0 ° 04′24 ″ W / 51,4829 ° N 0,0732 ° W / 51,4829; -0.0732 ( Parque Camberwell ) | TQ338777 | Cruce con la sucursal de Peckham |
Plaza de Addington | 51 ° 28′52 ″ N 0 ° 05′32 ″ W / 51,4811 ° N 0,0922 ° W / 51,4811; -0.0922 ( Plaza de Addington ) | TQ325775 | Cerca de la cuenca de Albany |
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Referencias
- ^ Hadfield , 1969 , p. 102
- ↑ a b Priestley 1831 , págs. 312–313
- ^ Hadfield , 1969 , p. 103
- ↑ a b Parkhouse & Pope , 1994 , p. 15
- ^ Hadfield 1969 , págs. 104-106
- ^ Hadfield 1969 , págs. 106-107
- ↑ a b Parkhouse & Pope , 1994 , p. 17
- ↑ a b Parkhouse & Pope , 1994 , p. 21
- ↑ a b Parkhouse & Pope , 1994 , p. 19
- ^ Hadfield 1969 , págs. 107-108
- ^ "Fuerzas de policía del Canal" . Sociedad de Historia BTP . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2006 . Consultado el 11 de abril de 2006 .
- ↑ a b Parkhouse & Pope , 1994 , p. 26
- ^ "Parque lineal del canal de Surrey" . Consejo de Lewisham. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2020 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ "Grand Surrey Canal: Burgess Park - Canal terminus" . Canales de Londres. Archivado desde el original el 1 de junio de 2010.
- ^ "Puente a ninguna parte" . Amigos de Burgess Park. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2020 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ "Plan maestro de Southwark Council Burgess Park 2015" . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ "Consulta de Bermondsey a Peckham Quietway" . Consejo de Southwark. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2021 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ "Gran Canal de Surrey: rama de Peckham" . Canales de Londres. Archivado desde el original el 1 de junio de 2010.
Bibliografía
- Hadfield, Charles (1969). Los canales del sur y sureste de Inglaterra . David y Charles. ISBN 0-7153-4693-8.
- Parkhouse, Neil; Pope, Ian, eds. (Junio de 1994). El Gran Canal de Surrey . Archive, The journal for British Industrial and Transport History, Número 2. Lightmoor Press. págs. 15-26. ISSN 1352-7991 .
- Priestley, Joseph (1831). Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña .
enlaces externos
- Canales de Londres: el Gran Canal de Surrey