La gran calle de Grimsby Compañía de Tranvías era un tranvía que sirve Grimsby y Cleethorpes en Lincolnshire , Inglaterra . Era una subsidiaria de The Provincial Tramways Company . Abrieron un tranvía para caballos en 1881, que iba desde Wheatsheaf Inn en Bargate hasta la frontera con Cleethorpes, con una rama a lo largo de Freeman Street, y extendieron la línea hasta Cleethorpes en 1887. Siguió la tendencia de muchos sistemas británicos y se convirtió en un tranvía eléctrico en diciembre de 1901. Se hicieron pequeñas extensiones al sistema en ambos extremos, pero el plan básico del sistema siguió siendo el mismo durante toda su vida.
Tranvías de Great Grimsby Street | |||||||||
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![]() El depósito de tranvías en Grimsby ahora es utilizado por autobuses, pero todavía hay rieles de tranvía en el piso. | |||||||||
Operación | |||||||||
Lugar | Grimsby y Cleethorpes | ||||||||
Abierto | 4 de junio de 1881 | ||||||||
Cerca | 17 de julio de 1937 | ||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||
Infraestructura | |||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||
Sistema (s) de propulsión | Caballo, Eléctrico | ||||||||
Estadísticas | |||||||||
Longitud de la ruta | 6,3 millas (10,1 km) | ||||||||
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La compañía operaba una combinación de tranvías, algunos comprados a nuevos, cuatro comprados al primer tranvía público que se construyó en Londres y algunos construidos por la Corporación, utilizando camiones obtenidos de Malleable Steel Castings Company. Un vehículo inusual era un vagón toastrack de un piso con techo descubierto, conocido como Tram Coach. Solo funcionó durante cuatro años, antes de que se vendiera a otro sistema. Después de 1925, Grimsby Corporation compró vehículos de segunda mano de Sunderland , y Great Grimsby Street Tramways compró algunos del sistema Gosport y Fareham.
Grimsby Corporation ejerció sus derechos bajo la Ley de Tranvías de 1870 para comprar el tranvía dentro de sus límites después de 21 años, por lo que el sistema se dividió en dos en 1925, después de que se completaron las negociaciones. Construyeron un nuevo depósito a partir de un hangar de aviones, pero comenzaron a reemplazar el tranvía por trolebuses y autobuses poco después de la adquisición. La empresa se quedó con una pequeña parte de su sistema original, que vendió al Consejo del Distrito Urbano de Cleethorpes en 1936, junto con sus autobuses. Cleethorpes convirtió el sistema en una ruta de trolebús solo un año después, y los tranvías finalmente dejaron de funcionar el 17 de julio de 1937.
Historia
Compañía de tranvías de Great Grimsby Street (1881)
The Great Grimsby Street Tramways Company era una subsidiaria de The Provincial Tramways Company , que se había establecido en 1872 y poseía varios sistemas de tranvías, principalmente en el área de Portsmouth, pero también en Londres, Plymouth y Grimsby. Obtuvieron la Ley de tranvías de Great Grimsby Street (1879), que autorizó la construcción de 3 millas (4,8 km) de tranvía para caballos. [1]
El tranvía se inauguró en 1881 utilizando tranvías tirados por caballos [2] en una línea de vía única de ancho estándar con bucles de paso, que se extiende desde Park Street, en el límite de Grimsby / Cleethorpes, hasta Wheatsheaf Inn en Bargate, Grimsby. [3] Desde el extremo oriental, corría por Cleethorpes Road, pasaba por Alexandra Dock y llegaba a Wheatsheaf Inn siguiendo Victoria Street y Deansgate. Había un corto ramal desde Park Street hasta el depósito, que estaba ubicado en Carr Lane, y una rama que corría aproximadamente 1 milla (1.6 km) hacia el sur desde Riby Square, en el extremo de Grimsby de Cleethorpes Road, siguiendo Freeman Street y Hainton. Calle. Los planes para un enlace desde esta terminal hasta el Wheatsheaf Inn, creando así una ruta circular, no se materializaron. Para la prestación del servicio se adquirieron siete pequeños tranvías descapotables de dos pisos, y en 1882 se incorporaron otros dos a la flota. Se desconoce el fabricante de estos vehículos, pero es posible que fueran fabricados por otro de los sistemas de propiedad. por Provincial. [4]
El 21 de mayo de 1887, la ruta se amplió hasta Kingsway en Cleethorpes, la única vía que recorre Grimsby Road hasta su unión con Poplar Road. El sistema se amplió aún más el 4 de septiembre de 1898, cuando se pusieron en funcionamiento vías dobles, que bajaban por Isaacs Hill, a lo largo de High Street y Alexandra Road para terminar en el paseo marítimo de Cleethorpes cerca de Albert Road. La compañía construyó tres carros toastrack de un solo piso con techo descubierto, uno en 1886 y dos más en 1888, que se utilizaron en las extensiones durante los meses de verano. Aunque se desconocen los detalles, construyeron o compraron más automóviles a medida que aumentaba el tráfico, ya que poseían 14 en 1892, 16 en 1893 y alrededor de 20 cuando el sistema fue reemplazado por un tranvía eléctrico. [5]
Alrededor de 1900, muchos tranvías para caballos en Gran Bretaña se estaban convirtiendo a tracción eléctrica, y Provincial estaba al tanto de esto. Obtuvieron la Ley de Tranvías de la Calle Great Grimsby (1900), que les permitió realizar la obra. Dick, Kerr & Co. de Preston fueron empleados para reconstruir el sistema, lo que implicó la construcción de un nuevo depósito y una estación generadora en Pelham Road, justo al lado de Grimsby Road, y duplicar la vía entre Cleethorpes y Old Market Place en Grimsby, donde una Se introdujo el desvío de la vía. Los tranvías para caballos continuaron funcionando durante este período y se retiraron el 6 de diciembre de 1901, y los tranvías eléctricos funcionaron al día siguiente. En el extremo de Grimsby, la sección desde Old Market hasta Wheatsheaf Inn seguía siendo una vía única, por lo que estuvo cerrada por un tiempo, pero cuando volvió a abrir el 15 de febrero de 1902, incluyó una extensión de 500 yardas (460 m) hacia el este para las puertas del People's Park en Welholme Road. Una pequeña extensión en Cleethorpes se inauguró el 12 de julio de 1906, a lo largo de Alexandra Road y High Cliff. La sucursal de Freeman Street continuó siendo de una sola vía. [6]
Dick, Kerr llevó a cabo el trabajo de conversión, y para la apertura, se obtuvieron 22 tranvías de dos pisos con techo descubierto de Electric Railway and Tramway Carriage Works (ERTCW), que era una empresa subsidiaria de Dick, Kerr. En 1902 se obtuvieron otros dos vehículos idénticos. Los siguientes cuatro vehículos procedían del Alexandra Park Electric Railway, el primer tranvía eléctrico que se construyó en Londres. Fueron construidos por Waggonfabrik Falkenreid de Hamburgo para Elektrizitats-gesellschaft Wandruska, quien construyó y dirigió el tranvía, pero cuando se declararon en quiebra a fines de 1899, un acreedor confiscó sus activos y los cuatro vehículos de un solo piso fueron adquiridos por Provincial. [7] Fueron reconstruidos en Grimsby con carrocería de dos pisos, los números 25, 26 y 28 tienen techos abiertos y el número 27 tiene un piso superior cerrado. Se obtuvieron dos tranvías con techo abierto más del fabricante original en 1903, quien también suministró un tranvía cubierto construido en 1904 en 1906, y un vagón de una sola plataforma construido en 1900 en 1915, que anteriormente había trabajado en el sistema Oldham. [6]
Algunos de los tranvías descapotables se conservaron como tales para su uso en los meses de verano, pero muchos se equiparon posteriormente con cubiertas superiores. La empresa también era propietaria de seis remolques, cuatro de los cuales habían sido construidos por ERTCW en 1899, pero estaban diseñados para que pudieran convertirse en remolques eléctricos a su debido tiempo, y dos de los cuales eran coches de caballos originales que habían sido adaptados. Fueron remolcados por los coches motorizados y continuaron en uso hasta 1918, cuando los dos coches de caballos se vendieron a Lincoln Corporation Tramways , mientras que los otros cuatro fueron convertidos en coches motorizados por Dick, Kerr en 1920. La empresa también construyó un encabezó el vehículo de estilo charabanc en 1922, que se conoció como el tranvía. [6] Los coches de remolque se utilizaron principalmente para proporcionar capacidad adicional en los días de partido de fútbol. [3]
Según las disposiciones de la Ley de Tranvías (1870) , las autoridades locales podían comprar tranvías que operaran dentro de sus límites después de 21 años, y Grimsby Corporation decidió usar estos poderes el 21 de julio de 1922. Sin embargo, las cosas no fueron sencillas, y no fue hasta 6 de abril de 1925 que pagaron a la empresa £ 109,848, ganando la responsabilidad de la sección dentro de Grimsby. La compañía retuvo el depósito y la central eléctrica, el vagón del tranvía y 13 de los tranvías, mientras que Grimsby Corporation se quedó con el resto. La empresa construyó un nuevo tranvía en 1925 y dos más en 1926, pero las últimas incorporaciones a la flota fueron doce vagones descapotables que datan de 1905, que compraron del sistema de Gosport y Fareham en 1930. Ese sistema se construyó con un modelo ligeramente más estrecho. calibre de 4 pies 7+3 ⁄ 4 in(1.416 mm), y los camiones tuvieron que ser reacondicionados antes de que los vehículos pudieran operar en el sistema Grimsby. [8]
Con la mayor parte de su sistema ahora operado por Grimsby Corporation, la compañía decidió vender el resto al Consejo del Distrito Urbano de Cleethorpes en 1935. Habían estado operando autobuses desde 1909, y su flota de autobuses, junto con el tranvía, el central eléctrica y el depósito se incluyeron en el precio de 50.000 libras esterlinas. La adquisición se completó el 15 de junio de 1936. [9]
Tranvías de Grimsby Corporation (1925)
Según los términos de la Ley de la Corporación Grimsby (1921), la Corporación obtuvo el control del tranvía dentro de sus límites en 1925. El precio de compra incluía 22 tranvías, números 4 a 21 y 31 a 34, para los cuales se completó un nuevo depósito en 1927 en Victoria Street. [10] El frente del edificio estaba hecho de ladrillo, pero el área de almacenamiento consistía en hangares de hidroaviones, que se habían trasladado de RNAS Killingholme después de que esa instalación cerró en 1919. [11] Como el material rodante mostraba signos de envejecimiento, el Corporation compró dieciséis tranvías con balcón Brush de Sunderland District Electric Tramways . Gran parte de la vía también necesitaba ser reemplazada, y la Corporación decidió operar trolebuses en la sucursal de Freeman Street, ya que la conversión del cableado aéreo era más barata que la retransmisión de las vías. Los últimos tranvías recorrieron esta ruta el 1 de octubre de 1926, y los trolebuses tomaron el relevo al día siguiente. [10]
A partir del 27 de noviembre de 1927, la Corporación también comenzó a operar servicios de autobús a motor, y estos reemplazaron el tranvía entre Old Market y People's Park el 3 de junio de 1928. Los tranvías fueron reemplazados por trolebuses en la sección Old Market hasta Riby Square el 21 de noviembre de 1936, dejando solo cinco tranvías para trabajar en el servicio directo a Cleethorpes. Estos duraron otros cuatro meses, y el tranvía final funcionó el 31 de marzo de 1937. [10] El depósito de tranvías se utilizó posteriormente como depósito de autobuses, y la diligencia Grimsby-Cleethorpes todavía lo utilizaba en 2017. [11]
Tranvías de Cleethorpes Corporation (1936)
Cleethorpes había puesto la mira en reemplazar el sistema de tranvías cuando obtuvieron la Ley del Consejo del Distrito Urbano de Cleethorpes (1928), que les otorgó poderes para operar el tranvía y reemplazarlo con trolebuses . Sin embargo, no se tomaron más medidas en ese momento, hasta que Great Grimsby Street Tramways ofreció venderles las 1,91 millas (3,07 km) restantes del tranvía que se encontraban dentro de sus límites. Se hicieron cargo de este tramo el 15 de julio de 1936, y el precio de venta incluía el depósito y 25 tranvías. Decidieron aplicar una nueva librea de azul oscuro y prímula a los coches, y el antiguo coche número 38 de Oldham lo llevó, pero no está claro si se aplicó a otros vehículos. Cleethorpes se convirtió en un municipio el 23 de septiembre de 1936, y se aplicaron etiquetas de papel que declaraban que eran parte de Cleethorpes Corporation Tramways. Duraron bajo su nueva propiedad solo un año, ya que el último tranvía funcionó el 17 de julio de 1937, y los trolebuses tomaron el control al día siguiente. [12]
La línea de trolebuses se extendió desde la terminal del tranvía Kingsway hasta Bathing Pool. La operación fue transferida al Comité Conjunto de Transporte de Grimsby Cleethorpes en 1957, y los trolebuses fueron reemplazados por autobuses de motor en 1960. [13]
Flota
El primer lote de tranvías fue equipado con camiones fabricados por JG Brill Company de Filadelfia y carrocería por Electric Railway and Tramway Carriage Works , con 34 asientos en el piso superior y 22 en el piso inferior. Al coche No.3 se le reemplazó el camión Brill por un camión ecualizador Angier Empire en 1902, pero posteriormente se convirtió en un camión Brill. Se instalaron cubiertas superiores en 13 de este lote entre 1908 y 1910, cuando los asientos en el piso superior se aumentaron a 39. Los vehículos afectados fueron los números 5 a 12 y 18 a 22. Se instalaron los números 5, 6, 10 y 19 con nuevos camiones y motores en 1908, y los camiones y motores originales se utilizaron para reemplazar los Falkenreid en los cuatro vehículos obtenidos del Alexandra Park Electric Railway. Los números 4 a 21 se transfirieron a Grimsby Corporation en 1925, mientras que los números 2, 3 y 22 se retiraron en 1929. El número 1 pasó a ser 11 en 1929 y se retiró cuando se vendió el resto del sistema. a Cleethorpes. [14] Los números 23 y 24 eran idénticos al primer lote, pero habían sido equipados con cubiertas superiores completamente cerradas en 1904, aunque más tarde se convirtieron en terrazas de balcones. Fueron renumerados en 1929 y estaban entre los vendidos a Cleethorpes. [15]
Los vehículos Falkenreid de un piso obtenidos en 1903 fueron reconstruidos en Grimsby como tranvías de dos pisos con techo abierto, con la excepción del número 27, que tenía un piso superior completamente cerrado. Fue reconstruido por segunda vez alrededor de 1910, cuando los extremos de los balcones se colocaron en el piso superior. Todos habían sido retirados en 1925. Los números 29 y 30, obtenidos en 1903, inicialmente tenían cubiertas superiores completamente cerradas, pero nuevamente estaban equipadas con extremos de balcón. El número 29 se vendió a Cleethorpes, mientras que el número 30 se retiró en 1929. [16] El número 37 se había construido como vehículo de exhibición en 1904 y llegó a Grimsby en 1906 para ser vendido a Cleethorpes 30 años después. mientras que el número 38, que también fue a Cleethorpes, fue construido en 1902 y adquirido a Oldham Corporation en 1915. En 1920, cuatro vagones de remolque para caballos que datan de 1899 se convirtieron a operación eléctrica y pasaron a Grimsby Corporation en 1925. [17 ]
Entre 1922 y 1928, la empresa construyó un tranvía de un piso y ocho de dos pisos utilizando camiones suministrados por Malleable Steel Castings Company de Pendleton, Lancashire . El número 40 era un vehículo descapotable de un solo piso, conocido como Tram Coach, que se construyó en 1922 y se retiró en 1925, cuando se vendió para su uso posterior en Portsdown y Horndean Light Railway , otro sistema propiedad de Provincial. Del resto, el No 39 se equipó con una cubierta superior en 1926, y todos se vendieron a Cleethorpes. [18] El lote final se compró de segunda mano a Gosport y Fareham Tramways en 1929, cuando se cerró ese sistema. Era otra red propiedad de Provincial, y los vehículos databan de 1905-6. Los números 2, 3, 27 y 30 habían sido equipados con cubiertas superiores en 1933, y todos se vendieron a Cleethorpes. [19] [20]
- Tranvías eléctricos
Números de coche [21] | Tipo | En servicio | Retirado | Camiones | Carrocería | Notas |
1–22 | 4 ruedas DD open top | 1901 | Brill 21E | ERTCW 34/22 | ||
23-24 | 4 ruedas DD open top | 1902 | Brill 21E | ERTCW 34/22 | ||
25,26,28 | 4 ruedas DD open top | 1903 | Falkenreid | Grimsby 34/22 | ||
27 | DD de 4 ruedas cerrado | 1903 | Falkenreid | Grimsby 35/28 | ||
29-30 | 4 ruedas DD open top | 1902 | Brill 21E | ERTCW 34/22 | ||
37 | 4 ruedas DD open top | 1906 | Brill 21E | ERTCW 34/22? | ||
38 | Sedán SD de 4 ruedas | 1915 | Brill 21E | ERTCW 26 | ex-Oldham | |
31-34 | 4 ruedas DD open top | 1920 | Brill 21E | ERTCW 33/20 | ex-coches de remolque | |
40 | SD de 4 ruedas con techo abierto | 1922 | 1925 | MSCC 21E | Grimsby 40 | el "Tranvía" |
39 | 4 ruedas DD open top | 1925 | MSCC 21E | Grimsby | ||
35-36 | 4 ruedas DD open top | 1926 | MSCC 21E | Grimsby | ||
57-59 | 4 ruedas DD open top | 1927 | MSCC 21E | Grimsby | ||
40,60 | 4 ruedas DD open top | 1928 | MSCC 21E | Grimsby | ||
1-3,22-30 | 4 ruedas DD open top | 1929 | Brill 21E | Cepillo 33/22 | ex-Gosport y Fareham | |
Tranvías de Grimsby Corporation | ||||||
41-56 | Balcón DD de 4 ruedas | 1925 | 1926-1937 | Cepillo | Cepillo | ex-Sunderland |
Ver también
- Ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction (Grimsby-New Holland)
- Ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham (Grimsby-Immingham)
- Ferrocarril ligero de Barton e Immingham (Immingham-Barton upon Humber)
- Trolebuses en Cleethorpes
- Trolebuses en Grimsby
Referencias
- ^ Turner , 1996 , págs. 64, 121.
- ^ Precio de 1991 , págs. 3-12.
- ^ a b Precio 1983 .
- ^ Turner , 1996 , p. 64.
- ^ Turner , 1996 , págs. 64-65.
- ↑ a b c Turner , 1996 , p. sesenta y cinco.
- ^ Turner 1996 , págs. 65,95.
- ^ Turner 1996 , págs. 11, 65.
- ^ Turner , 1996 , págs. 65-66.
- ↑ a b c Turner , 1996 , p. 66.
- ↑ a b Ruston, 2017 .
- ^ Turner , 1996 , p. 47.
- ^ Joyce, King y Newman 1986 , p. 61.
- ^ LTHL 2019 , pág. 14.
- ^ LTHL 2019 , pág. 15.
- ^ LTHL 2019 , pág. dieciséis.
- ^ LTHL 2019 , pág. 18.
- ^ LTHL 2019 , págs. 20-23.
- ^ LTHL 2019 , pág. 23.
- ^ Turner , 1996 , p. 62.
- ^ LTHL 2019 , págs. 14-23.
Bibliografía
- Joyce, J; King, JS; Newman, AG (1986). Sistemas de trolebuses británicos . Londres: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1647-7.
- LTHL (2019). "Grandes tranvías de Grimsby Street" (PDF) . Biblioteca de historia de transporte local. Archivado (PDF) desde el original el 5 de junio de 2020.
- Price, JH (otoño de 1983). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . La revisión del tranvía.
- Price, JH (1991). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. ISBN 978-0-948106-10-1.
- Ruston, Abby (27 de diciembre de 2017). "Cuando los tranvías y trolebuses gobernaban las calles de Grimsby y Cleethorpes" . Grimsby Telegraph . Archivado desde el original el 8 de enero de 2018.
- Turner, Keith (1996). El directorio de tranvías británicos . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-549-0.
Otras lecturas
- Bett, WH; Gillham, JC Los tranvías de South Yorkshire y Humberside . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero.
- Archivo de tracción eléctrica , 118 , Uffington: B&R Video Productions, contiene una fina sección de archivo en el tranvía
- The Passing of Pyewipe , video en línea, disponible a través de Great Central Railway Society, únicamente sobre los tranvías de Immingham, Grimsby y Cleethorpes
enlaces externos
- La línea en un mapa de SO de 1953 superpuesto a través de la Biblioteca Nacional de Escocia