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Aeropuerto Internacional Greater Southwest (Amon Carter Field)
GSW Airport Diagram.png
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCiudad de Fort Worth
OperadorCompañía de combustible aliada / Compañía de servicio aliada
LocalizaciónFort Worth, Texas
Abrió25 de abril de 1953 ( 25 de abril de 1953 )
Cerrado13 de enero de 1974 ( 13 de enero de 1974 )
Elevación  AMSL568 pies / 173 m
Coordenadas32 ° 49′53 ″ N 097 ° 02′57 ″ W / 32.83139 ° N 97.04917 ° W / 32,83139; -97.04917
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
17/358.4602.579Hormigón
13/316.4001.951Hormigón

El Aeropuerto Internacional Greater Southwest ( IATA : GSW , OACI : KGSW ), originalmente Amon Carter Field (ACF), fue un aeropuerto comercial que sirvió a Fort Worth , Texas , desde 1953 hasta 1974. El Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth (DFW) abrió sus puertas en 1974 a a pocas millas al norte del aeropuerto como reemplazo planificado para Greater Southwest y Dallas Love Field (DAL) como el aeropuerto principal único para todos los vuelos de aerolíneas programados para Dallas-Fort Worth Metroplex , aunque Love Field sobrevive con Southwest Airlinessiendo el principal transportista allí. El área es ahora un parque comercial / industrial ligero, centrado a lo largo de Amon Carter Boulevard, que fue construido originalmente a partir de la pista norte-sur del antiguo aeropuerto.

Historia temprana [ editar ]

A partir de la década de 1920, la ciudad de Fort Worth planeó crear un aeropuerto regional en el extremo este del condado de Tarrant , equidistante de los centros de Dallas y Fort Worth, para dar servicio a toda el área metropolitana . La ciudad de Dallas inicialmente no tenía interés en el plan, pero comenzó a considerarlo durante la Gran Depresión como un medio para aliviar la carga financiera del gobierno de la ciudad. El trabajo en el sitio comenzó a mediados de la década de 1930. Dallas y Fort Worth planearon obtener la Administración de Progreso de Obrasfinanciamiento para la construcción de la terminal, hasta que Dallas se retiró abruptamente del proyecto cuando se descubrió que la terminal estaría ubicada a una milla más cerca de Fort Worth. El aeropuerto inacabado apareció como un aeródromo auxiliar en los gráficos seccionales de la década de 1940, bajo los nombres de Arlington Airport y Midway Field . [1]

Después de la Segunda Guerra Mundial , Fort Worth reanudó el trabajo en el aeródromo, habiendo decidido trasladar su tráfico aéreo principal desde Meacham Field a la nueva instalación. El aeropuerto, llamado Amon Carter Field (código de aeropuerto "ACF") en 1950, [1] abrió en la primavera de 1953. [2] Fort Worth anexó un dedo de tierra al este, extendiendo los límites de la ciudad para abarcar el nuevo sitio. . [3]

Servicio de aerolínea [ editar ]

American , Braniff International , Central , Continental , Delta , Eastern , Frontier y Trans-Texas Airways operaban desde el aeropuerto, que tenía tres pistas pavimentadas y una terminal de dos muelles con 17 puertas. [4] La OAG de abril de 1957 muestra 97 salidas programadas al día de martes a jueves, más de la mitad a Dallas. American Airlines tenía 30, Braniff 22, Trans-Texas 19, Continental 13, Delta 7 y Central 6. [ cita requerida ] El 20 de diciembre de 1959, el servicio de aviones comenzó con vuelos de American Airlines Boeing 707 a Los Ángeles .[1] En 1962, Delta Air Lines operaba eljet Convair 880 sin escalas a Los Ángeles y Nueva Orleans. [5]

En 1960, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Greater Southwest (código de aeropuerto "GSW") en un intento fallido de atraer pasajeros. [6] En el mismo año, la ciudad de Fort Worth compró el aeropuerto. [1] [ aclaración necesaria ] A mediados de la década de 1960, Braniff operaba jets BAC One-Eleven y turbopropulsores Lockheed L-188 Electra mientras que Continental volaba aviones Douglas DC-9-10 y turbopropulsores Vickers Viscount al aeropuerto. [7] En 1967, American y Eastern operaban aviones Boeing 727-100 desde el aeródromo; [8] El 727 de American voló directo a Los Ángeles LAXvía El Paso, mientras que el 727 de Eastern volaba Fort Worth-Dallas Love Field-Nueva Orleans-Tampa-Orlando. Continental también tenía un vuelo a Dallas que luego regresó a Midland, Texas usando un Douglas DC-9-10 .

Durante varios años, el aeropuerto fue el hogar de un Convair B-36 Peacemaker City of Fort Worth , el último de su tipo, en exhibición cerca de la terminal de pasajeros. Después del cierre del aeropuerto, el B-36 fue retirado y finalmente se unió a la colección del Museo Pima Air and Space en Tucson, Arizona . [2]

Rechazo y cierre [ editar ]

El aeropuerto nunca alcanzó su capacidad máxima y vio disminuir su tráfico mientras el tráfico en el cercano Love Field en Dallas seguía creciendo. En 1964, la Agencia Federal de Aviación , cansada de financiar aeropuertos separados para Dallas y Fort Worth, anunció que ya no apoyaría a ambos. [9] La Junta de Aeronáutica Civil ordenó a las dos ciudades que finalmente presentaran un plan para un aeropuerto regional, [10] [11] y en 1965 se seleccionó una parcela de tierra al norte del Gran Sudoeste para el Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth . [12] A medida que el tráfico crecía en Dallas-Love Field, se desplomaba en Fort Worth cuando la mayoría de los transportistas intentaban retirarse;[13] en 1967, los únicos vuelos programados que quedaban eran un solo vuelo estadounidense a Los Ángeles y un pequeño número de vuelos intraestatales. [1] American fue el último transportista programado en GSW, cesando el servicio en 1969. [1]

El aeropuerto permaneció operativo como una instalación de capacitación y mantenimiento para American, Braniff y Delta, quienes utilizaron las instalaciones ILS de GSW para la capacitación de pilotos. También se utilizó para la aviación general y el almacenamiento de aeronaves. [1] Durante este período, el 30 de mayo de 1972, el vuelo 9570 de Delta Air Lines se estrelló en el aeropuerto internacional Greater Southwest mientras realizaba aterrizajes de entrenamiento "touch and go". [14] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que la estela turbulenta de otro vuelo de entrenamiento, un McDonnell Douglas DC-10 de American Airlines , había causado el Delta Douglas DC-9-10perder el control a medida que se acercaba al aterrizaje. Como se trataba de un vuelo de entrenamiento, solo cuatro personas estaban a bordo del vuelo 9570 en el momento del accidente: tres tripulantes y un inspector de operaciones de la FAA . Todos murieron. [15] [16]

Después del cierre [ editar ]

El aeródromo se vendió a un desarrollador inmobiliario privado en 1979, y el edificio de la terminal fue demolido en 1980 después de estar vacante durante una década. [1] Tras el cierre del aeropuerto, la pista 17/35 se convirtió en Amon Carter Boulevard durante varios años antes de que fuera destruida y reemplazada por una calle real. A partir de 2020, todavía existe una pequeña sección de la calle de rodaje y el área de ejecución de la Pista 17 en el extremo norte de Amon Carter Boulevard, en el lado norte de la Carretera estatal 183 . Durante muchos años, los restos del camino de entrada de la terminal también permanecieron visibles al este de State Highway 360 . [2]

American Airlines expandió su sede a nuevos edificios en el sitio del aeropuerto durante las décadas de 1980 y 1990 (el antiguo hangar de la aerolínea había permanecido en uso como centro de reservas durante varios años antes de que fuera demolido). El código de aeropuerto IATA del aeropuerto , GSW , todavía está en uso por American Airlines Flight Academy, que se encuentra al otro lado de la State Highway 360 desde el sitio del aeropuerto.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h Freeman, Paul. "Aeródromos abandonados y poco conocidos - Texas - Área noreste de Fort Worth" . Consultado el 5 de febrero de 2016 .
  2. ^ a b c "Aeropuerto internacional de Greater Southwest (GSW) y Amon Carter Field (ACF) en Fort Worth" . Planos del pasado.
  3. ^ "Motor principal del norte de Texas" . Fort Worth Star-Telegram . 1 de diciembre de 1996. p. E1 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  4. ^ "Aeropuerto internacional de Fort Worth Greater Southwest - 1964" . DepartedFlights.com . Consultado el 11 de septiembre de 2015 .
  5. ^ http://www.timetableimages.com , 2 de febrero de 1962, horario del sistema de Delta Air Lines
  6. ^ Cooper, William (10 de mayo de 1992). "La controversia de Love Field ahora debería ser archivada para siempre" . Noticias de la mañana de Dallas . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  7. ^ http://www.timetableimages.com , 4 de abril de 1966 Horario de Braniff International y 1 de marzo de 1966 Horario de Continental Airlines
  8. ^ http://www.timetableimages.com , 12 de diciembre de 1967, horario de American Airlines y 13 de junio de 1967, horario de Eastern Airlines
  9. ^ Hornes, George (3 de agosto de 1964). "Disputa aeroportuaria hierve en Texas; la lucha de Dallas y Fort Worth adquiere nueva urgencia" . The New York Times . pag. 44 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  10. ^ "CAB pide a Fort Worth y Dallas que escojan un aeropuerto para servir a ambos" . El Wall Street Journal . 1 de octubre de 1964 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  11. ^ "Dallas Love Field: ¿Preparado para el despegue?" . Noticias de la mañana de Dallas . 7 de junio de 1998 . Consultado el 30 de marzo de 2010 . La ordenanza de bonos de 1968 incluía disposiciones de que Fort Worth y Dallas cerrarían cada uno su aeropuerto local.
  12. ^ "Dos ciudades acuerdan el sitio para un aeropuerto regional" . The New York Times . 24 de octubre de 1965. p. F13 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  13. ^ "Braniff para quedarse en Fort Worth" . El Wall Street Journal . 9 de septiembre de 1968 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  14. ^ "Jet voltea al aterrizar, 4 mueren en un accidente de fuego" . Star-News . Wilmington, Carolina del Norte. United Press International. 31 de mayo de 1972. p. 10 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  15. ^ "Informe de accidente de avión NTSB" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 13 de marzo de 1973. Archivado desde el original (PDF) el 22 de abril de 2006 . Consultado el 25 de febrero de 2007 .
  16. ^ Trabajo, Macarthur (1994). Desastre aéreo, Volumen 1 . Fyshwick, Territorio de la Capital Australiana: Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd. págs. 79–87. ISBN 1-875671-11-0.
  • "Mapa topográfico del aeropuerto internacional de Greater Southwest" . Investigación de Microsoft . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  • "7 de 11 sobreviven a un accidente de avión; los bomberos luchan por apagar el resplandor del camión cisterna estrellado en Ft. Worth" . Las noticias de Miami . 18 de diciembre de 1964 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Diagrama del aeropuerto para 1955