El ramal E (también conocido como el ramal de Huntington Avenue , o antes como Arborway Line ) es una línea de tren ligero en Boston , Massachusetts , que opera como parte de la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) . La línea corre en tráfico mixto en South Huntington Avenue y Huntington Avenue entre Heath Street y Brigham Circle (las últimas pistas de carreras de MBTA en el servicio de ingresos), en la mediana de Huntington Avenue hasta Northeastern University, luego en el metro de Huntington Avenue. La línea se une al metro de Boylston Street, justo al oeste de Copley , y llega hasta la estación North a través del metro de Tremont Street .
Ramal de la Línea Verde E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Bostón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | North Station Medford / Tufts (diciembre de 2021) Heath Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Línea verde ( metro MBTA ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 4,3 millas (6,9 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC sobrecarga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio a caballo en las calles Centro y Sur de Jamaica Plain comenzó en 1857, seguido del servicio en Tremont Street (parte de la cual se convirtió en la parte oeste de Huntington Avenue) hasta Brookline Village en 1859 y en la parte este de Huntington Avenue en 1881-1884. El servicio de Jamaica Plain se electrificó en 1891 y el servicio de Huntington Avenue en 1894. Varias sucursales de la línea Huntington Avenue se abrieron al oeste de Brookline Village entre 1894 y 1900; el servicio de Huntington Avenue y Jamaica Plain comenzó utilizando el nuevo metro de Tremont Street en 1897. Un conector en South Huntington Avenue abrió en 1903, permitiendo el servicio a Jamaica Plain a través de Huntington Avenue. En la década de 1920, el servicio de Jamaica Plain se extendió a Arborway , mientras que las sucursales occidentales se reconfiguraron; fueron cortados en la década de 1930.
El metro de Huntington Avenue se inauguró en 1941, reduciendo los tiempos de viaje a través de la congestionada Copley Square. La propiedad pasó del Boston Elevated Railway a la Metropolitan Transit Authority en 1947 y a la MBTA en 1964. El servicio de metro de Tremont Street fue designado como la Línea Verde en 1965, y la línea de Huntington Avenue se convirtió en el ramal E en 1967. El servicio fue modificado varias veces durante la era temprana de MBTA, incluida una reconstrucción importante de la línea en 1980–82. En 1985, el servicio más allá de Brigham Circle fue reemplazado por el autobús de la ruta 39, un cambio "temporal" que, de manera controvertida, se convirtió en permanente, aunque el servicio hasta Heath Street se restauró en 1989 después del reemplazo de la vía de la calle en Huntington Ave. La terminal del centro de la rama E sufrió una serie de cambios durante la era MBTA; de 1987 a 2020, solía ser Lechmere . En mayo de 2020, el ramal E se redujo a North Station para la construcción de la Extensión de la Línea Verde , como parte de la cual se extenderá a Medford / Tufts en diciembre de 2021.
Historia
Líneas de coches de caballos
Lo que se convirtió en el ramal E se formó a partir de partes de varias líneas de tranvías. El primero de ellos fue el West Roxbury Railroad, una línea de vagones para caballos inaugurada el 14 de noviembre de 1857 en lo que entonces era West Roxbury . [1] [2] : 60 Corría desde Roxbury Crossing hasta Jamaica Plain a lo largo de Lowell Street (ahora Columbus Avenue), Center Street y South Street. [3] La línea fue rápidamente arrendada por el Metropolitan Railroad , que operaba a través del servicio entre Jamaica Plain y el centro de Boston usando su línea en Tremont Street . Tiempo de viaje para el 4+La línea de 1 ⁄ 2 milla (7,2 km) de largo era de más de una hora con una tarifa de diez centavos. [2] : 60 Una caseta para autos de dos vías con una sala de espera estaba ubicada en el extremo de la línea en Jamaica Street en Jamaica Plain. [4] : 10 (La caseta principal y el granero del Metropolitan estaban ubicados en Roxbury Crossing.) [4] : 10 En 1858, el Metropolitan abrió un conector entre Lowell Street y John Eliot Square, permitiendo que los autos de Jamaica Plain también usaran Washington Street. línea (vía Dudley Square ) para llegar al centro. El ferrocarril también reconstruyó la línea Jamaica Plain ese año para dar cabida a un mayor número de pasajeros, incluida la doble vía de algunas partes. [4] : 10
El 1 de agosto de 1859, se otorgó permiso al Metropolitan para agregar un ramal de 2,6 km (1,6 millas) de largo a School Street (al noroeste de Brookline Village ) a lo largo de lo que entonces se llamaba Washington Street. [5] [4] : 11 (Pronto se renombró como Tremont Street al este de Brookline Village; la parte entre Brigham Circle y Brookline Village se renombró nuevamente como parte de Huntington Avenue en 1895.) La línea se abrió el 26 de octubre de 1859. [6] El 9 de septiembre de 1879 se otorgó permiso para doble vía de la línea. [4] : 11 La parte al oeste de Brookline Village pudo haber sido operada de manera intermitente. [7]
A medida que se llenó la parte oeste de Back Bay , Huntington Avenue se convirtió en una vía importante. El Metropolitan recibió los derechos para construir una línea de doble vía en Huntington desde Copley Square (donde se conectaba con la línea existente de Marlborough Street) hasta West Chester Park (más tarde rebautizado como Massachusetts Avenue ) el 18 de marzo de 1881. [4] : 11 El 0.7 -mile (1,1 km) se inauguró en septiembre de ese año para las exposiciones del Mechanics Hall y del New England Fair Building . [8] El 29 de octubre de 1883 se concedió una extensión de 1,9 km (1,2 millas) a lo largo de la sección recién diseñada de Huntington desde West Chester Park hasta Brigham Circle; su apertura el 1 de octubre de 1884 completó una segunda ruta Brookline-Boston. [4] : 11 [7] [9] Un ramal de 1,9 km (1,2 millas) a lo largo de Longwood Avenue hasta Coolidge Corner se abrió a finales de 1884. [10] [11] Alrededor de 1888, se construyó un ramal de 1,3 km (0,8 millas) abrió al oeste de Brookline Village en Boylston Street y Cypress Street, sirviendo al área de Pill Hill . [12] [13] [14] (Esto pudo haber sido para competir con Boston and Albany Railroad , que había comenzado su servicio Newton Circuit a través de Brookline en 1886. [15] )
Electrificación
En noviembre de 1887, el Metropolitan se fusionó con el West End Street Railway, ya que consolidó los diversos ferrocarriles urbanos de Boston en un sistema unificado. [16] Después de la electrificación exitosa de la línea Beacon Street en 1888-1889, el West End se movió rápidamente para electrificar todo su sistema. [2] : 57 La línea Jamaica Plain - Northern Depots fue concertada para operación eléctrica el 14 de octubre de 1891, seguida por otras líneas de Tremont Street el 22 de octubre. [17] [18] El establo de caballos en Jamaica Plain fue reemplazado por uno nuevo. estructura para los coches eléctricos; a principios de 1901, fue reemplazado a su vez por una caseta para automóviles de 320 por 325 pies (98 m × 99 m) con una sala de espera para pasajeros y espacio para 150 tranvías. [19] [4] : 10–11
El West End electrificó su línea Huntington Avenue en 1893-1894. El trabajo se completó a mediados de julio de 1894 a excepción de un tramo corto cerca de Riverway . [20] El 4 de agosto, todo el servicio de Brookline a través de Huntington Avenue se convirtió en operación eléctrica. Esto incluyó la sucursal de Washington Street (extendida a Park Street), la sucursal de Cypress Street y las vías de Tremont Street hasta Roxbury Crossing. [21] [2] : 61 La sucursal de Washington Street se extendió a Beacon Street en Washington Square el 1 de septiembre, permitiendo el servicio a través de Reservoir a través de Brookline Village. [22] El 15 de agosto de 1896, se abrió una extensión de la línea Beacon Street en Chestnut Hill Avenue y Commonwealth Avenue hasta Lake Street . [23] El servicio del embalse a través de Brookline Village se extendió a Lake Street, donde se hizo una conexión con Commonwealth Avenue Street Railway . [2] : 58
En noviembre de 1894, la sucursal de Cypress Street se amplió ligeramente hasta la nueva cochera de Cypress Street, que albergaba 36 tranvías. [24] [25] La cochera se amplió en 1897, con una nueva capacidad de alrededor de 79 coches. [24] La electrificación de la rama de Longwood Avenue fue después de las otras ramas de Huntington Avenue, completadas en 1894 o 1895. [21] [26] Sólo la parte de Boston de la rama fue electrificada (posiblemente debido al puente deteriorado sobre el río Muddy y la Branch Highland , que fue sustituido en 1897 a 1898 [27] ); en septiembre de 1894, Brookline ordenó al West End que eliminara las vías de Longwood Avenue al oeste de la línea del pueblo. [28] En 1894-1896, la ciudad pavimentó Huntington Avenue como un bulevar , y las vías del tranvía se trasladaron a una mediana dedicada al este de Brigham Circle. [29] [30] [31]
La primera sección del metro de Tremont Street se inauguró el 1 de septiembre de 1897. Entre las líneas que se enrutaron inmediatamente al metro usando la pendiente Public Garden estaban Cypress Street a través de Huntington Avenue y Jamaica Plain crosstown a través de las líneas de Huntington Avenue. [32] La sección sur del metro hasta la pendiente de Pleasant Street se abrió el 30 de septiembre, y los vagones de Jamaica Plain a través de Tremont Street se dirigieron al metro. [33] [2] : 23 El servicio del embalse vía Huntington Avenue fue agregado al metro el 8 de noviembre. [34] Los vagones de Longwood Avenue y Lake Street vía Huntington Avenue pronto utilizaron el metro también. [2] : 22 Otros servicios tempranos también usaban Huntington Avenue al este de Massachusetts Avenue, incluyendo una ruta Forest Hills – Park Street vía Washington Street (introducida el 1 de noviembre de 1898) y una ruta Humboldt Avenue – East Boston Ferries. [2] : 61 [35]
Expansión
Dos rutas de conexión se abrieron en agosto de 1900. Se permiten nuevas vías en Harvard Street desde Brookline Village hasta Coolidge Corner a través del servicio desde Allston hasta el metro a través de Huntington Avenue. La línea de Ipswich Street proporcionó una ruta adicional entre Brookline Village y el metro; el servicio en esa línea inicialmente se dirigió a Cypress Street. [36] El servicio que usa la línea Ipswich Street se extendió hacia el oeste en Boylston Street desde Cypress Street hasta Chestnut Hill Avenue el 29 de septiembre de 1900, y hasta la línea Newton en Chestnut Hill el 19 de noviembre. [37] : 201 A través del servicio en Longwood La sucursal de Avenue terminó el 8 de agosto de 1901; se convirtió en una lanzadera Brookline Avenue – Huntington Avenue. [35] El 5 de mayo de 1903, el ferrocarril de Boston y Worcester Street (B&W) comenzó a operar. Inicialmente terminó en Chestnut Hill, pero se extendió sobre pistas BERy en Boylston Street y Huntington Avenue hasta Park Square el 6 de julio. [38] [37] : 154
La Main Line Elevated se abrió entre Dudley Square y Sullivan Square el 10 de junio de 1901. La Main Line usó las vías exteriores del metro de Tremont Street (las vías inclinadas de Pleasant Street) y proporcionó una ruta significativamente más rápida al centro de la ciudad que los tranvías de superficie, lo que provocó un reordenamiento de la red de tranvías. El servicio de Jamaica Plain fue desviado a la estación de transferencia de Dudley Square; poco después se introdujo una nueva ruta Dudley-Brookline. [39] [40] Las vías en South Street entre Jamaica Plain y Forest Hills Square (y el adyacente Forest Hills Yard ) fueron aprobadas por la ciudad en junio de 1900. [41] La construcción no comenzó hasta abril de 1902, y el conector se abrió en 17 de mayo [42] [2] : 61 El ferrocarril elevado de Boston abrió vías en la recién trazada South Huntington Avenue entre Center Street y Huntington Avenue el 11 de mayo de 1903, y comenzó a operar el servicio de Jamaica Plain-Park Street a través de South , Centro, South Huntington y Huntington. [43] [2] : 61
En marzo de 1907, el servicio regular en Huntington Avenue al oeste de Massachusetts Avenue incluía automóviles de Jamaica Plain a través de South Huntington Avenue, Lake Street (con algunos giros cortos de Reservoir) a través de Washington Street, Oak Square a través de Harvard Street y Allston Carhouse a través de Harvard Street, todos entrar en el metro y hacer un bucle en Park Street; así como los autos Cypress Street – Dudley y los autos en blanco y negro. (Varias rutas adicionales continuaron usando Huntington Avenue al este de Massachusetts Avenue). Las rutas adicionales usaron las vías en South Street y Center Street en Jamaica Plain, incluyendo Forest Hills – Park Street (vía Columbus Avenue), Jamaica Plain Carhouse – Dudley, y Jamaica Plain– Sullivan Square . [44] : 20-21 Algunos coches de Allston – Park Street fueron desviados sobre Longwood Avenue el 12 de octubre de 1907, reemplazando el transbordador. [45] El 30 de noviembre de 1908, los trenes de la línea principal se desviaron al túnel de la calle Washington; las vías exteriores del metro de Tremont Street y Pleasant Street Incline reabrieron a los tranvías el 4 de diciembre, con algunas líneas extendidas o desviadas desde Dudley. Los tranvías que entraban al metro en Boylston Street continuaron dando vueltas en Park Street; los que entraban en Pleasant Street (incluidas las líneas de Brookline a través de Tremont Street y Jamaica Plain a través de Roxbury Crossing) salían del metro en Canal Street y giraban en North Station . [46] [47] [44] : 25
Washington Street Elevated se extendió a Forest Hills el 22 de noviembre de 1909, aumentando su importancia como lugar de transferencia. [48] Las solicitudes de los residentes locales y políticos para extender la línea de South Huntington Avenue desde Jamaica Plain Carhouse hasta Forest Hills comenzaron antes de que se completara la extensión y continuaron durante la década de 1910. [49] [50] [51] Las transferencias gratuitas en Jamaica Plain Carhouse se agregaron el 1 de marzo de 1913. [52] Ese abril, el BERy indicó su voluntad de agregar un servicio expreso a la línea de South Huntington Avenue, pero no pudo extender la línea. hasta que haya más coches disponibles. [53] El 12 de junio de 1915, la línea Hyde Park – Forest Hills se extendió hasta Jamaica Plain Carhouse, con la ruta Forest Hills – North Station (a través de Columbus Avenue) cortada hasta Jamaica Plain Carhouse; este cambio fue para proporcionar un servicio más frecuente entre Forest Hills y la cochera. [54] El cambio fue impopular entre los residentes; el 2 de octubre de 1915, la línea de Hyde Park se redujo a Forest Hills y la línea de Charles River se extendió en su lugar, estableciendo una conexión directa entre West Roxbury y la línea de South Huntington Avenue. [55] [56] [57] El 1 de marzo de 1924, el BERy abrió una estación de transferencia de tranvía dentro de Arborway Yard para aliviar el hacinamiento en la estación de Forest Hills . [58] La línea de South Huntington Avenue pronto se extendió hasta Arborway, mejorando las conexiones con las otras líneas. [59] [60] [61]
Cambios de ruta y autobuses
A partir del 25 de enero de 1913, ambas líneas Allston – Brookline Village – Park Street se ampliaron hasta North Station, proporcionando un servicio directo entre Back Bay y North Station. [62] El 24 de mayo de 1914, el BERy comenzó a operar una línea que cruza la ciudad de Allston-Dudley a través de Brookline Village. [24] : 5 El metro de Boylston Street se inauguró el 3 de octubre de 1914, extendiendo el metro hacia el oeste hasta Kenmore Square . El servicio de Huntington Avenue e Ipswich Street comenzó a utilizar un portal en la mediana de Boylston Street, que reemplazó al Public Garden Incline. [63] La terminal exterior del servicio de Washington Street se cortó a Washington Square excepto en las horas pico como parte de los cambios del 3 de octubre, y la terminal de la hora pico se cortó a Reservoir el 21 de noviembre. [63] [64] Oak Square– El servicio de Park Street a través de Huntington Avenue se redujo a Allston – Park Street el 30 de enero de 1915, y se agregó una línea Cypress Street – Park Street a través de Longwood Avenue. [65] El servicio de Washington Street se volvió a extender a Lake Street el 6 de noviembre de 1915, ya que el servicio de Beacon Street se cortó a Reservoir. [66]
En 1921, cuatro servicios de metro operaban en Huntington Avenue: Lake Street, Jamaica Plain, Longwood y Opera Place, giros cortos. Ese noviembre, el BERy propuso operar la línea como un servicio de tránsito cuasi rápido. El servicio Brookline Village – Park Street operaría con trenes de dos vagones de grandes tranvías de entrada central (trenes de tres vagones en horas pico); Las lanzaderas para un solo automóvil operarían los servicios Jamaica Plain- Huntington y South Huntington y Lake Street-Brookline Village. [67] Los residentes de Jamaica Plain se opusieron firmemente al traslado forzoso, lo que provocó que el Elevated revisara sus planes. [68] A partir del 6 de febrero de 1922, se utilizaron trenes de dos coches entre Brookline Village (Cypress Street) y Park Street; El servicio de Washington Street fue operado como un servicio de transporte de Brookline Village – Lake Street. El servicio de Jamaica Plain no se modificó. [69] Los giros cortos de Francis Street – Park Street se desarrollaron desde el 20 de octubre de 1926 hasta el 27 de junio de 1932, y se reanudaron el 25 de junio de 1934. [2] : 61
El 13 de junio de 1925, el servicio de Ipswich Street se cortó a Massachusetts –Chestnut Hill, lo que puso fin al servicio directo entre Chestnut Hill y el centro de Boston. En marzo de 1926, las líneas de Huntington Avenue e Ipswich Street intercambiaron terminales exteriores, y los trenes de Huntington Avenue se dirigieron a Chestnut Hill para restablecer el servicio directo. [24] : 5 En diciembre de 1928, el BERy comenzó a correr los autos expresos de South Huntington Avenue sobre Huntington Avenue durante el pico de la tarde. [70] El servicio de transporte de Longwood Avenue se convirtió en autobús el 22 de junio de 1925. [37] : 197 Rara vez se muestra en mapas, se suspendió en 1942 (después de un plan fallido de 1934 para ejecutar el autobús Cypress Street-Kenmore sobre Longwood Avenue [ 71] ); no fue sino hasta la introducción de la ruta 47 en 1972 que Longwood Avenue volvió a usarse para el tránsito. [72] [37] : 197 El transbordador de Washington Street se convirtió en autobús el 24 de abril de 1926. [37] : 197 Fue redirigido al Brighton Center el 23 de junio de 1928 y finalmente se convirtió en la ruta 65 . [37] : 52 [48] Los rieles fueron removidos como chatarra durante la Segunda Guerra Mundial. [73]
En la década de 1930, Worcester Turnpike se pavimentó como la ruta 9 de Massachusetts , una carretera interurbana, lo que obligó a retirar los tranvías. Los autobuses reemplazados coches de Boston y Worcester Street ferrocarril el 11 de junio de 1932. [37] : 156 Ese noviembre, allanando alcanzó Chestnut Hill; Los coches de Huntington Avenue se redujeron a Cypress Street y los de Ipswich Street a Brookline Village, y se agregó una ruta de autobús Chestnut Hill-Brookline Village. La línea de Ipswich Street se redujo a una ruta de transporte corta a mediados de 1933, con una nueva ruta de autobús Brookline Village- Kenmore . [24] : 5 Cypress Street Carhouse cerró el 3 de diciembre de 1933; la ruta de Cypress Street se unió a la ruta de South Huntington Avenue al operar desde Arborway Yard. [24] : 3
El 10 de junio de 1934, el servicio de Cypress Street se redujo a Brookline Village y los autobuses comenzaron a operar entre Cypress Street y Kenmore. [24] : 5 Las dos rutas de autobús se modificaron en numerosas ocasiones; se combinaron en 1985 y ahora son la ruta de autobús 60 de MBTA . [48] La ruta Allston-Dudley fue reemplazada por autobuses el 10 de septiembre de 1938, y los autos de Brookline Village de Huntington Avenue se redujeron como giros cortos adicionales en Brigham Circle . [24] [74] La ciudad demolió inmediatamente la estación de transferencia de Brookline Village para acelerar el flujo de tráfico a través de la plaza. [74] [75] : 111
Metro de Huntington Avenue
Ya en 1906 se propuso un metro para la línea Huntington Avenue para eliminar los tranvías de las congestionadas Boylston Street y Copley Square. [76] (Los tranvías operaban en tráfico mixto en esos segmentos, con una mediana dedicada solo en Huntington Avenue al oeste de Dartmouth Street.) En 1911 se propuso un metro hasta Mechanics Hall , pero fue rechazado en 1912 con el argumento de que el La apertura del metro de Cambridge y del metro de Boylston Street reduciría a la mitad el número de tranvías en Boylston Street. [77] [78]
En mayo de 1924, la legislatura estatal ordenó a la Comisión del Distrito Metropolitano que planificara un sistema de tránsito rápido ampliado en Boston, incluida una extensión del metro de la calle Boylston debajo de Governors Square. [79] El informe, publicado en diciembre de 1926, pedía que los túneles de tranvía existentes en Boston se reorganizaran en dos líneas de tránsito rápido con material rodante de piso alto. [80] Una línea debía correr desde Lechmere a través del metro existente de Tremont Street, paralela a las vías del ferrocarril de New Haven hacia Providence usando túneles y un terraplén hasta Massachusetts Avenue, luego correr a lo largo de la superficie en Huntington Avenue hasta Francis Street ( Brigham Circle ). La extensión tendría nuevas estaciones en Pleasant Street , la estación Back Bay , West Newton Street y Massachusetts Avenue , además de paradas en la superficie consolidada en el Museo de Bellas Artes y el Área Médica de Longwood . Las líneas de tranvía en Tremont Street y Huntington Avenue se conectarían con trenes de tránsito rápido en una estación de transferencia a nivel de superficie en Brigham Circle. Se consideró la futura extensión del túnel a Brookline Village. [80]
Después de que la línea de Berkeley Street se cerró alrededor de 1930, solo los automóviles de Huntington Avenue usaron la Boylston Street Incline. [44] : 26 En junio de 1932, la legislatura estatal autorizó la construcción de un túnel desde Gainsborough Street bajo Huntington Avenue, Stuart Street, Columbus Avenue y la estación Boston Common hasta Park Street. El BERy no aprobó el proyecto porque la parte al este de Copley Square habría duplicado los subterráneos existentes a un costo considerable y no aliviaría la congestión en la intersección con Massachusetts Avenue; la ley estatal no permitió modificaciones a la ruta. [81] [82] [83]
El alcalde James Michael Curley adelantó un nuevo plan en 1933, pidiendo un metro de $ 8.5 millones desde Copley Square hasta Longwood Avenue, que sería financiado por la Ley Nacional de Recuperación Industrial en lugar de imponer una deuda local. [84] [85] : 106 En julio de 1933, la legislatura estatal proporcionó las condiciones para la construcción del metro con más flexibilidad de ruta. Fue aprobado por la ciudad y el BERy, pero no por la Junta de Financiamiento de Emergencia del estado. El Departamento de Tránsito de Boston desarrolló seis posibles planes de túneles para su evaluación. Se consideró un túnel tan al oeste como Longwood Avenue o tan corto como Dartmouth Street, como una división del metro existente al este de la estación Copley (con una nueva estación agregada debajo de Copley Square) o al oeste. [86]
En octubre de 1936, la construcción del metro a poca distancia de West Newton Street fue aprobada como un proyecto federal Works Progress Administration (WPA). Se esperaba que el trabajo durara 1 año y costara $ 1.715 millones, con la participación de la ciudad de aproximadamente $ 539,000. [87] El Ayuntamiento de Boston y Boston Elevated Railway aprobaron los planes en abril de 1937. [88] [89] La construcción comenzó el 18 de septiembre de 1937. [90] : 96 En 1938, el Departamento de Tránsito de Boston extendió el proyecto a Opera Place , con estaciones de metro en Mechanics y Symphony y un paso subterráneo automático de Massachusetts Avenue adyacente a la estación Symphony. [90] : 96 La aprobación federal se otorgó a principios de agosto. [91]
El metro se construyó como tubos gemelos de unos 1.316 m (4.316 pies) de largo; eran adyacentes excepto en la estación Symphony, donde corrían en lados opuestos del paso subterráneo. [92] El costo final del proyecto fue de $ 7,13 millones (equivalente a $ 97 millones en 2020), de los cuales la ciudad pagó $ 1,93 millones y el gobierno federal $ 5,20 millones. [93] Fue el segundo proyecto más grande financiado por la WPA, superado solo por el Aeropuerto LaGuardia . [85] : 107
El metro de Huntington Avenue se inauguró el 16 de febrero de 1941, llevando los vagones de Huntington Avenue (los últimos en usar el Boylston Street Portal) bajo tierra durante una mayor parte de su ruta. [90] : 96 Para entonces, tres rutas usaban la línea Huntington Avenue: [90] : 74, 88 [94]
- 39: Arborway - Park Street
- 41 : Jamaica Plain - Dudley Square
- 57: Francis Street - Park Street (un pequeño giro de la ruta 39)
En 1945 se construyó un bucle en Heath Street para permitir el uso de los nuevos tranvías PCC , que solo tenían una cabina del operador en un extremo y no podían usar cruces como el de Francis Street para invertir la dirección. La ruta 57 se extendió al nuevo circuito el 15 de diciembre de 1945 y comenzó a usar tranvías PCC el 3 de enero de 1946. [90] : 97 Desde junio de 1947 hasta junio de 1949, y nuevamente en la década de 1950, una Universidad Northeastern adicional: Park Street se ejecutó el transbordador. [90] : 98
La ruta 41 fue reemplazada por autobuses el 8 de junio de 1949. [90] : 70 En 1954, la ruta 57 se extendió hasta la terminal de superficie en North Station . [95] : 194 La ruta 57 - para entonces una ruta solo entre semana - fue descontinuada a partir del 1 de septiembre de 1961. El número fue reasignado al transbordador de corta duración Boylston - Pleasant Street en noviembre de 1961. [95] : 194 Desde septiembre de 1962 hasta marzo de 1965, un solo viaje de ida y vuelta de Lechmere a Heath Street operaba durante el pico de la mañana para atender la demanda escolar. Este viaje fue la única vez que se utilizaron trenes de tres vagones de vagones PCC en Huntington Avenue. [48]
Era MBTA
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en 1964. La MBTA dio designaciones de color a las cuatro líneas de metro en 1965, con las rutas del metro de Tremont Street designadas como la Línea Verde . El 26 de diciembre de 1964, se agregaron giros cortos de Heath Street - Government Center utilizando el circuito recién abierto en Government Center para acomodar el número de pasajeros del nuevo Prudential Center . Estos viajes se redujeron a Park Street el mes siguiente, pero se regresaron a Government Center el 25 de marzo de 1967. [48] El 19 de septiembre de 1966, el giro corto de Heath Street se incrementó en frecuencia, con cada dos viajes terminando en Heath Street durante las horas pico. Este experimento no tuvo éxito y se terminó el 7 de noviembre. [48] Los giros cortos de Heath Street se redujeron de trenes de dos vagones a vagones individuales el 3 de enero de 1972. [48]
Las cinco ramas de la Línea Verde se marcaron con letras en 1967, y la línea de Huntington Avenue se designó como rama E. [48] En 1968, la ciudad y la MBTA comenzaron a planificar una ampliación de Huntington Avenue al este de Brigham Circle. Tres de las ocho paradas (Forsyth Street, Vancouver Street y Wigglesworth Street) se cerrarían y se ampliarían las plataformas (el impulso original del proyecto) en las cinco restantes. El revestimiento largo se movería dentro de la reserva y se colocaría una cerca entre las vías para disuadir a los peatones de cruzar las vías lejos de las intersecciones. [96] El proyecto se estancó en 1969 por recortes presupuestarios federales . [97] En 1971, la MBTA reemplazó ambas pistas entre Brigham Circle y Parker Hill Street . [98] El proyecto de ampliación se reactivó en 1972, con la adición de un puente peatonal en el noreste. [99] El proyecto enfrentó la oposición del Museo de Bellas Artes , que se opuso a la toma de una franja de 3 metros de ancho del césped del museo. [100] Se suspendió en 1975 debido a la recesión en curso . [101]
Desde el 11 de septiembre de 1976 al 1 de enero de 1977, el servicio fue reemplazado por autobuses nocturnos para permitir la instalación de nuevos equipos de iluminación y eléctricos en el metro de Huntington Avenue. [48] El 1 de enero, todos los servicios pico y del mediodía se cortaron a Heath Street debido a que el clima invernal provocó una escasez de automóviles; los autobuses designados como ruta 39 corrían entre Arborway y Copley. [48] Esto terminó el 19 de marzo; Los giros regulares de Heath Street se extendieron a North Station desde entonces hasta el 18 de junio de 1977. [48] Los autobuses de la Ruta 39 nuevamente reemplazaron el servicio de lunes a viernes pasado Heath Street desde el 18 de junio al 9 de septiembre debido al trabajo en las vías en Center Street. [48] La continua escasez de tranvías y las demoras con los nuevos Boeing LRV hicieron que el servicio de lunes a viernes fuera reemplazado por autobuses que pasaran por Heath Street el 17 de octubre de 1977. El servicio a Arborway se reanudó por etapas, y el servicio completo se restableció el 31 de diciembre de 1978. [48] Los nuevos LRV se utilizaron por primera vez en la línea para giros cortos del noreste el 16 de enero de 1978; estos se ampliaron a Heath Street el 24 de abril. [48]
Aunque la ampliación de la carretera planificada nunca ocurrió, la MBTA finalmente reconstruyó la línea para que la utilicen los nuevos LRV como parte de otras obras de carreteras y alcantarillado en Huntington Avenue. [102] El trabajo de la MBTA siguió en gran medida los planes propuestos en la década de 1960; no se incluyó la pasarela Noreste. Las tres paradas propuestas anteriormente se cortaron junto con Parker Street; las paradas restantes en Brigham Circle, Longwood Medical Area , Museum-Ruggles y Northeastern fueron reconstruidas con plataformas más anchas y largas. El 21 de marzo de 1980, el servicio se redujo a una lanzadera Symphony – Park Street (operada por LRV) para permitir la construcción, con los autobuses de la ruta 39 nuevamente operando. [103] [48] El transbordador se extendió a Northeastern el 21 de junio y Brigham Circle el 20 de septiembre. [48] Symphony se cerró el 3 de enero de 1981 durante una crisis presupuestaria. [104] [48] La restauración del servicio en la sección exterior de la línea, originalmente programada para 1981, se retrasó por cuestiones presupuestarias. [103] [105] El servicio de Arborway finalmente se reanudó el 26 de junio de 1982, incluidos los giros cortos de Heath Street en las horas pico y la reapertura de Symphony. [48] [106] [107]
El servicio de Heath Street se extendió a Lechmere el 2 de enero de 1983. Una tormenta de nieve el 11 de febrero cerró temporalmente la línea Arborway; se ejecutó un servicio de transporte Lechmere-Government Center para reemplazar los vagones de Heath Street. La Arborway Line se reabrió rápidamente, pero los giros de Heath Street no se reanudaron; el transbordador funcionó hasta el 26 de marzo. [48] Desde el 12 de octubre al 11 de noviembre de 1983, la línea fue cortada de regreso a Brigham Circle (con LRV de doble extremo) debido a la construcción del Southwest Corridor cerca de Arborway, con autobuses de la ruta 39 en funcionamiento. [48] Los giros cortos de Heath Street se reanudaron el 18 de septiembre de 1984 utilizando LRV. [48]
Controversia sobre la restauración del arborway
El 28 de diciembre de 1985, la línea Arborway fue reemplazada indefinidamente por el servicio de autobús de la ruta 39 (Arborway- Copley ) debido a la construcción de una carretera en Huntington Avenue. Esto puso fin al servicio de tranvías de PCC en la Línea Verde, aunque permanecieron en uso en la Línea Mattapan . [48] El servicio de LRV se reanudó en Brigham Circle el 26 de julio de 1986; la terminal del centro era Lechmere de lunes a viernes, y el Centro de Gobierno por las noches y los fines de semana. [48] El 20 de junio de 1987, todo el servicio de Brigham Circle se extendió a Lechmere, con nuevos LRV Tipo 7 reemplazando a los Boeing LRV. [48] El servicio de Heath Street se reanudó el 4 de noviembre de 1989, pero los autobuses de la ruta 39 continuaron proporcionando todos los servicios al sur de Heath Street. [48] Ese diciembre, la ruta 39 se extendió hasta la estación de Back Bay para conectarse con la Línea Naranja ; las tarifas se redujeron del metro al precio del autobús. [48] En 1990, el corredor Center Street / South Huntington Avenue era el corredor de autobuses MBTA más transitado , con 19.040 pasajeros diarios en la ruta 39. [108] De 2000 a 2017, los autobuses utilizaron un bucle, originalmente construido para la Línea Verde, pero nunca utilizado por trenes de ingresos - en Forest Hills . [48]
La posibilidad de restaurar el servicio de la sucursal E en Arborway se convirtió en controversial; gran parte de Jamaica Plain quería que la línea regresara, mientras que la MBTA no deseaba volver a utilizar la larga sección de calles. [109] Un estudio de 1987 encontró que restaurar el servicio a Arborway costaría $ 37,4 millones en construcción y $ 5,9 millones en costos operativos anuales, pero atraería más pasajeros que el servicio de autobús. [110] Para resolver una demanda con la Conservation Law Foundation , la Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts (EOTC) acordó la mitigación ambiental para el aumento de las emisiones de automóviles debido al Proyecto de Túnel / Arteria Central . En 2000, una Orden de Consentimiento Administrativo (ACO) afirmó compromisos específicos del proyecto, incluida la restauración del servicio de tranvía más allá de Heath Street hasta Arborway. La restauración también se incluyó en el Plan Estatal de Implementación de la Ley de Aire Limpio (SIP) que es requerido por la Agencia de Protección Ambiental debido al incumplimiento de los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental . [111] [112] Después de cierta oposición de la comunidad y la MBTA, un acuerdo revisado dio como resultado la sustitución de otros proyectos con beneficios regionales similares en la calidad del aire, aunque ya no se localizan a lo largo del corredor de la rama E. EOTC prometió considerar otras mejoras de tránsito en el corredor Arborway. [113]
Un estudio de 2004 indicó que, dado que las vías que conducen a Arborway pasarían por las calles del sur y del centro, el tráfico de tranvías aumentaría la congestión local y podría bloquear los vehículos de emergencia. El concejal John Tobin pidió a la MBTA que quitara las vías en marzo de 2005, que para entonces se habían deteriorado (junto con los postes) hasta el punto en que no eran utilizables. [114] El Comité Arborway presentó una demanda en 2007, pero un tribunal de apelaciones dictaminó en enero de 2011 que la demanda era una década demasiado tarde para ser considerada, poniendo fin de manera efectiva a cualquier intento de restaurar el servicio de tranvía en el futuro previsible. [115] La ciudad de Boston ha propuesto extender la rama E hacia el sur hasta Hyde Square en Jamaica Plain . [116]
Cambios posteriores
El 20 de octubre de 1996, el río Muddy inundó el metro central . El ramal E fue reemplazado por autobuses; el servicio se restableció en Northeastern el 25 de octubre, Brigham Circle el 9 de noviembre y Heath Street el 7 de diciembre. [48] Del 24 de julio al 17 de diciembre de 2000, la línea se cortó de nuevo a Brigham Circle para el trabajo de vías en South Huntington Avenue. con ruta 39 complementada con servicio express. [48]
A principios de la década de 2000, la superficie clave modificada de MBTA se detiene con plataformas elevadas para la accesibilidad como parte del Programa de Accesibilidad del Tren Ligero . Se instalaron ascensores portátiles en Heath Street y el Museo de Bellas Artes alrededor del año 2000 como medida temporal. [117] [118] Durante gran parte de mediados de 2002, los autobuses reemplazaron el servicio de fin de semana para permitir la construcción de la estación. [48] Las plataformas accesibles en Northeastern, Museum of Fine Arts, Longwood, Brigham Circle y Heath Street - parte de una modificación de $ 32 millones de trece estaciones de rama B, C y E - se completaron en 2003. [119] [120 ]
Desde el 28 de junio de 2004 hasta el 12 de noviembre de 2005, el servicio de la rama E se redujo a North Station cuando la calle Causeway Street elevada fue reemplazada por un nuevo túnel. [48] El trabajo en la vía nuevamente provocó que la línea se cortara a Brigham Circle del 2 de septiembre al 30 de diciembre de 2006. [48] Trenes de tres vagones operaron en la línea durante un breve período a partir del 21 de marzo de 2011. [48] El servicio se interrumpió en North Station del 30 de abril al 4 de noviembre de 2011, ya que se renovó el Parque de las Ciencias . [48]
Como parte de una serie de reducciones de servicio debido a una crisis presupuestaria, el servicio de fin de semana se redujo a Brigham Circle el 1 de julio de 2012. [48] El recorte no fue popular entre los residentes locales, que lo consideraron un inconveniente innecesario. [121] El 13 de octubre de 2012, el corte se revirtió discretamente al reducir ligeramente la frecuencia en la rama, lo que permitió que el mismo equipo cubriera la línea completa sin costo adicional. [122] Esto se oficializó con el cronograma del 29 de diciembre de 2012. [48]
El 24 de mayo de 2020, se cortó el servicio de Lechmere a North Station para permitir la demolición del antiguo Lechmere Elevated y la conexión del viaducto de Lechmere con el viaducto Green Line Extension . [48] El servicio se reanudará en la estación de reemplazo de Lechmere elevada, con una extensión a la nueva estación de Medford / Tufts , en diciembre de 2021. [123] Los planes originales para la extensión de la línea verde exigían que la rama E se extendiera hasta Union Square [ 124] [125] Sin embargo, en abril de 2021, la MBTA indicó que la rama E se extendería en cambio a Medford / Tufts, con la rama D corriendo a Union Square. [126]
Entre el 3 y el 29 de agosto de 2020, el servicio de Prudential – Heath Street fue reemplazado por autobuses para permitir el trabajo acelerado de las vías. Durante el cierre se reemplazaron siete cruces a nivel y 9,500 pies (2,900 m) de vía. [127] Se prevé un cierre adicional de un mes entre Heath Street y Brigham Circle para agosto-septiembre de 2021. [128]
Listado de emisoras
Localización | Estación | Abrió | Notas y conexiones |
---|---|---|---|
Medford | Medford / Tufts | Diciembre de 2021 (previsto) [129] | Bajo construcción |
Plaza de la bola | Bajo construcción | ||
Somerville | Plaza Magoun | Bajo construcción | |
Plaza Gilman | Bajo construcción | ||
East Somerville | Bajo construcción | ||
East Cambridge | Lechmere | La estación de superficie original estuvo abierta del 22 de julio de 1922 al 23 de mayo de 2020. La estación elevada está en construcción. Autobús MBTA : 69 , 80 , 87 , 88 EZRide | |
West End | Parque Científico | 20 de agosto de 1955 | Cerrado temporalmente desde el 24 de mayo de 2020 hasta abril de 2021 |
Extremo norte | Estación del Norte | 28 de junio de 2004 | La estación de superficie original estuvo abierta desde el 3 de septiembre de 1898 hasta el 27 de marzo de 1997. La estación elevada estuvo abierta desde el 1 de junio de 1912 hasta el 24 de junio de 2004. Metro MBTA : Línea Naranja Autobús MBTA : 4 Tren de Cercanías de Boston : Línea Fitchburg , Lowell Line , Línea Haverhill , y Newburyport Rockport Line / Amtrak : Downeaster |
Haymarket | 3 de septiembre de 1898 | Metro MBTA: Línea Naranja Bus MBTA: 4 , 92 , 93 , 111 , 191 , 192 , 193 , 194 , 325 , 326 , 352 , 354 , 426 , 428 , 434 , 450 | |
Centro de Boston | Centro de Gobierno | Metro MBTA: Línea Azul Autobús MBTA: 191 , 192 , 193 , 352 , 354 | |
calle del Parque | 1 de septiembre de 1897 | Metro MBTA : Línea Roja Autobús MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 En Downtown Crossing : Línea naranja 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 | |
Boylston | Autobús MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 | ||
Back Bay | Arlington | 13 de noviembre de 1921 | Autobús MBTA: 9 , 55 , 192 , 193 |
Copley | 3 de octubre de 1914 | Bus MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503 | |
Prudencial | 16 de febrero de 1941 | Autobús MBTA : 39 , 55 | |
Fenway – Kenmore | Sinfonía | Autobús MBTA: 1 , 39 | |
Universidad del Noroeste | 4 de agosto de 1894 | Autobús MBTA: 39 , 192 | |
Forsyth Street | Cerrado el 22 de marzo de 1980 | ||
Parker Street | Cerrado el 22 de marzo de 1980 | ||
Museo de Bellas Artes | Bus MBTA: 8 , 19 , 39 , 47 , 192 , CT2 , CT3 | ||
Vancouver Street | Cerrado el 22 de marzo de 1980 | ||
Área médica de Longwood | Área médica de Longwood | Autobús MBTA: 39 , CT2 , 192 | |
Calle Wigglesworth | Cerrado el 22 de marzo de 1980 | ||
Brigham Circle | Autobús MBTA: 39 , 66 , 192 , MIS | ||
Mission Hill | Fenwood Road | Autobús MBTA: 39 , 66 , 192 | |
Mission Park | Autobús MBTA: 39 , 66 , 192 | ||
Riverway | Autobús MBTA: 39 , 66 , 192 | ||
Detrás de la colina | 26 de junio de 1982 | Autobús MBTA: 39 , 192 | |
Heath Street | 15 de diciembre de 1945 | Bus MBTA: 14 , 39 , 192 | |
Jamaica Plain | Paradas en South Huntington Avenue | 11 de julio de 1903 | Cerrado el 28 de diciembre de 1985 |
Paradas en Centre Street y South Street | 14 de octubre de 1891 | Cerrado el 28 de diciembre de 1985 | |
Para en South Street | 17 de mayo de 1902 | Cerrado el 28 de diciembre de 1985 | |
Arborway | Cerrado el 28 de diciembre de 1985 Terminal para otros tranvías (hasta 1953) y líneas de autobús. Conexión a Orange Line en la estación adyacente de Forest Hills . |
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enlaces externos
- MBTA - Línea verde E
- MBTA - Proyecto de restauración de Arborway