Ramal de Greenford

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Ramal de Greenford
Un GWR Class 165 para West Ealing en Greenford .
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres
Termini	Greenford West Ealing
Estaciones	5
Servicio
Escribe	Ferrocarril suburbano
Sistema	National Rail
Servicios	1
Operador (es)	Great Western Railway Ferrocarriles de Chiltern
Depósito (s)	TMD común de roble viejo
Material rodante	Clase 165 "Turbo"
Historia
Abrió	1903
Técnico
Longitud de la pista	2 millas 40 cadenas (4.0 km)
Numero de pistas	2
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

v t mi Ramal de Greenford
Leyenda
Línea Acton – Northolt 2½ Greenford 2 ⅓ Línea central A40 Western Avenue 1¾ South Greenford Río Brent 1 ⅓ Castle Bar Park ½ Drayton Green Great Western Main Line 0 ⅓ West Ealing

El ramal de Greenford es una línea de ferrocarril suburbano Network Rail de 2 millas y 40 cadenas (4,0 km) en el oeste de Londres , Inglaterra. Se ejecuta al norte de una unión triangular con el Great Western Main Line al oeste de West Ealing a una plataforma central bahía en la estación de Greenford , donde cuenta con intercambios de plataforma cruzada para el metro de Londres 's línea central . Un cruce triangular cerca de Greenford se conecta a la línea Acton-Northolt (anteriormente la New North Main Line). La línea sirve principalmente a los suburbios de Ealing y Greenford .

Historia

Unidad múltiple diésel Clase 121 con librea BR Network SouthEast en la estación London Paddington para el servicio de Greenford (1988).

La apertura de la línea en 1903 coincidió con la apertura de una estación en Park Royal en la línea Acton-Northolt para servir al Royal Agricultural Show celebrado en los terrenos de parte de Twyford Abbey Estate. ^[1] El espectáculo se desarrolló desde el 15 de junio de 1903 hasta el 4 de julio de 1903, período durante el cual los trenes operaban un servicio circular desde y hacia Paddington a través de Park Royal y Ealing. Los servicios normales comenzaron el 2 de mayo de 1904 y los enlaces a la estación de Greenford se establecieron el 1 de octubre de 1904.

El bucle formado por el GWML, el ramal y el ANL se utiliza en ocasiones para dar vuelta a los trenes por motivos operativos como el desgaste de las ruedas de equilibrado. Los fines de semana de 2008, durante trabajos de ingeniería en la línea principal de la costa oeste, la línea fue utilizada por el servicio Euston-Birmingham International "Blockade Buster" de Virgin Trains que se dirigía a Euston a través de Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury. y Coventry usando pares de sets Voyager de 5 autos. Dos domingos de febrero de 2010, los trenes de Chiltern y Wrexham & Shropshire se desviaron a Paddington a través de la línea, mientras que los trabajos de ingeniería bloquearon la ruta a Marylebone.

A nivel local, el servicio se llama 'Empujar y tirar' , un término que data de los días del vapor, cuando la locomotora no podía cambiar de punta en Greenford y, por lo tanto, la locomotora tiró de los vagones en una dirección y los empujó en el recorrido de regreso ( ver Autocoach de GWR ). ^{[ cita requerida ]} En la década de 1950, el servicio funcionaba con frecuencia con dos remolques automáticos, uno a cada lado del motor.

Durante las décadas de 1960 y 1970, el servicio era operado normalmente por un vagón diésel de dos vagones 'Bubble Car' Clase 121 , aunque más tarde se redujo a un solo vagón.

Como Drayton Green , Castle Bar Park y South Greenford tienen plataformas cortas, la longitud máxima del tren que se puede utilizar es de dos vagones. ^[2]

En preparación para Crossrail , se ha construido una nueva plataforma 5 en West Ealing, y la mayoría de los servicios ahora terminan allí.

Servicio actual

El servicio de pasajeros es proporcionado por Great Western Railway . Los trenes de la sucursal terminan en West Ealing , a excepción de un servicio de Paddington al comienzo del día, y a Paddington al final del día.

Hay un servicio parlamentario operado por Chiltern Railways desde el 10 de diciembre de 2018 que, de lunes a viernes, comienza en South Ruislip y corre sin escalas a lo largo de la línea hasta West Ealing, antes de regresar a High Wycombe . ^[3]

Todos los servicios se operan con trenes turbodiésel Clase 165 de dos coches . No hay servicio dominical.

Volumen de pasajeros

Estas son estadísticas del uso de pasajeros en la red National Rail a lo largo del ramal de Greenford desde el año que comienza en abril de 2002 hasta el año que comienza en abril de 2019.

Uso de la estación
Nombre de estación	2002-03	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10	2010-11	2011-12	2012-13	2013-14	2014-15	2015–16	2016-17	2017-18	2018-19	2019-20
Greenford	Sin datos	Sin datos	Sin datos	85,234	90,343	74.196	105.452	152,542	173,868	190.658	195.998	232,160	260,132	229,870	150,800	152,698
South Greenford	7.018	5.804	6,106	14,207	16,059	14,524	16,480	31,888	31.292	38,360	41,338	47,324	62.184	53,110	26,502	28,084
Castle Bar Park	40,678	13,522	19,893	97,363	100,705	92,768	84,868	124,492	124,364	144.182	158,806	180,504	188,120	151,942	80,386	79,866
Drayton Green	6.039	6.597	5.254	75,414	80,235	66,908	67,552	104,732	106,874	123.038	137.600	152,710	153,146	102,372	33.578	29,228
West Ealing	646,608	384,890	371,096	1.078.954	1.264.480	895,372	759,796	1.069.164	1.109.636	1,170,790	1,302,320	1.347.024	989,068	923,710	1.034.658	1.077.698
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C.

Conexiones

• En Greenford : línea central del metro de Londres.
• En West Ealing : tren TfL hasta Paddington, el aeropuerto de Heathrow y Hayes & Harlington .

Referencias

1. "Twyford y Park Royal, Brent, Londres" . www.brent-heritage.co.uk . Archivado desde el original el 25 de julio de 2016 . Consultado el 19 de enero de 2017 .
2. "Diagramas de vía de codorniz por TRACKmaps - Vía de ferrocarril | Libro 3 occidental" . www.trackmaps.co.uk . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de enero de 2017 .
3. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .

Otras lecturas

• Conolly, WP (1997). Atlas y nomenclátor previo a la agrupación (5ª ed.). Ian Allan. ISBN 0-7110-0320-3.
• MacDermot, Edward Terence (1931). Historia del Great Western Railway . Volumen II, 1863-1921. Londres: Great Western Railway Co. OCLC  55853736 .
• Mitchell, V .; Smith, K. (2000). Ramas del oeste de Londres . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-50-8.
• Network Rail (2007). "Horarios actuales, Horario ferroviario nacional electrónico (eNRT)" . Network Rail . Consultado el 11 de junio de 2007 .
• 3 Occidental (Mapa) (4ª ed.). Diagramas de vías férreas. Cartografía de John Yonge. Trackmaps. Noviembre de 2005. ISBN 0-9549866-1-X.