La Grosvenor Challenge Cup , comúnmente conocida como Grosvenor Cup , fue un trofeo entregado por Lord Edward Grosvenor en 1923 al ganador de una competencia de contrarreloj de aviones ligeros. [1] Las entradas se limitaron inicialmente a diseños británicos que utilizaban motores aeronáuticos de menos de 150 caballos de fuerza. [1] Las primeras competiciones se llevaron a cabo en Lympne Aerodrome en Kent . El concurso continuó hasta 1935 con una pausa hasta 1949 cuando el Royal Aero Club reanudó las carreras en Elmdon, donde se abrió la entrada a diseños británicos e internacionales con un peso inferior a 1.000 kilogramos. [1]
La Copa Desafío Grosvenor | |
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Otorgado por | Tiempo más rápido en una distancia medida (contrarreloj) |
País | Inglaterra |
Presentado por | Edward Grosvenor |
Primer premio | 1923 |
Último premiado | 1955 |
Para el evento de 1949, el concurso se cambió brevemente a The Grosvenor Challenge Trophy Race , el evento de 1950 volvió al título anterior. [1]
Grosvenor
Lord Edward Grosvenor, ex aviador del Royal Naval Air Service (RNAS) y el hijo menor del duque de Westminster presentó la copa, su objetivo al ofrecer la copa "es darle una oportunidad a la máquina de baja potencia, comparable a la media. automóvil, con una potencia de, digamos, treinta o cuarenta. Creo que este será el tipo más adecuado para uso general, ya que el avión ligero realmente de baja potencia no será lo suficientemente grande para viajar en general por el país ". [2]
1923
Para la primera carrera de handicap en 1923 fueron diez participantes para el primer premio de £ 100 y un segundo premio de £ 50, el ganador también pudo quedarse con la copa durante un año. [3] Solo nueve aviones comenzaron la carrera y solo cinco llegaron a la línea de meta, el primero en aterrizar fue Walter Longton en el Sopwith Gnu. [2] Lord Edward Grosvenor presenció el inicio y el final de la carrera en Lympne y la copa fue entregada al ganador por Beatrice Grosvenor. [2] Durante la carrera, el Mayor Ernest Leslie Foot murió cuando su avión Bristol M.1 G-EAVP se estrelló en Chertsey. [2]
1924
En 1924 se cambió el requisito de entrada de un motor con una potencia de no más de 150 CV a uno de cilindrada no superior a 1.100 cc. [4] Originalmente planeado para volar de Lympne a Manston dos veces, esto luego se cambió a un rumbo más cercano al aeródromo, el avión hizo ocho circuitos del rumbo para completar 100 millas. [4] La carrera contó con dieciocho inscripciones. [5]
1925
En 1925, la carrera de handicap utilizó el mismo circuito de ocho circuitos alrededor de Lympne que en 1924, pero el requisito de entrada se cambió a aviones con motores que no pesaban más de 275 libras. [6] La carrera tuvo doce entradas y fue ganada por el teniente de vuelo JS Chick. volando el RAE Hurricane . [7]
Tabla de resumen
Fuentes: Flightglobal Archive y Dorman 1951. [8]
Fecha | Localización | Millas de longitud del recorrido | Curso | Ganador | Piloto ganador | Tipo de aeronave | Tipo de motor | Registro | Velocidad media mph |
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23 de junio de 1923 | Lympne | 404 | Lympne, Croydon, Birmingham (Castle Bromwich), Bristol (Filton), Croydon, Lympne | Frank McClean | Walter Longton | Sopwith Gnu | Le Rhône 9J | G-EAGP | 87,6 |
4 de octubre de 1924 | Lympne | 100 | Lympne, Postling , Hastingleigh , Lympne (ocho vueltas) | Alliott Verdon Roe | Bert Hinkler | Avro Avis | Querubín de Bristol | G-EBKP | 65,87 |
3 de agosto de 1925 | Lympne | 100 | Lympne, Postling, Hastingleigh, Lympne | PGNPeters | Flt Lt JSChick | RAE Huracán | Querubín de Bristol | G-EBHS | 81,19 |
18 de septiembre de 1926 | Lympne | 75 | Lympne, Postling, Hastingleigh, Lympne (seis vueltas) | Robert Blackburn | Cuadrado Ldr WHLongton | Blackburn Bluebird | Armstrong Siddeley Genet | 84,95 | |
30 de julio de 1927 | Hucknall | 15 | Sra. SCElliott-Lynn | Sra. SCElliott-Lynn | de Havilland DH.60 Polilla | ADC Cirrus II | 88,5 | ||
1928 | No contestar | ||||||||
5 de octubre de 1929 | Cramlington | 31,7 | Aeroclub de Newcastle upon Tyne | GSKemp | de Havilland DH.60 Polilla | ADC Cirrus II | 98 | ||
7 de septiembre de 1930 | Desford | 33 | Aeroclub de Newcastle upon Tyne | L.Turnbull | de Havilland DH.60 Polilla | ADC Cirrus II | G-EBQV | 95 | |
22 de agosto de 1931 | Newcastle | 53,5 | H.Peake | Cuadrado Ldr JWWoodehouse | Blackburn Bluebird | de Havilland Gipsy I | 95 | ||
2 de julio de 1932 | Portsmouth | 50 | Tres vueltas | Carol S. Napier | Carol S. Napier | Westland Widgeon | de Havilland Gipsy I | G-AADE | 98 |
1933-34 | Sin concursos | ||||||||
13 de julio de 1935 | Desford | 84 | W. Lindsay-Everard | Teniente Comandante CWPhillips | de Havilland DH.60 Polilla | de Havilland Gipsy III | 109.25 | ||
1936-1948 | Sin concursos | ||||||||
1 de agosto de 1949 | Elmdon | 40 | Dos vueltas de un recorrido de 20 millas | Midland Aero Club | DAArch | Autócrata de Auster | Blackburn Cirrus Minor II | 112,5 | |
29 de julio de 1950 | Woolsington | 80 | Cuatro vueltas de un recorrido de 20 millas | KCMillican | KCMillican | Entrenador achispado I | Walter Mikron II | 97,5 | |
23 de junio de 1951 | Hatfield | 105 | Tres vueltas de un recorrido de 35 millas | Cancelada por mal tiempo [9] | |||||
11 de julio de 1952 | Woolsington | 65,6 | Dos vueltas de un recorrido de 33 millas | DF Ogilvy | DF Ogilvy | Avro Club Cadete | de Havilland Gipsy Major | G-ACHP | 106,5 [10] [11] |
20 de junio de 1953 | Southend-on-Sea | 29,67 | Tres vueltas de un recorrido de 9,89 millas | DR Robertson | DR Robertson | de Havilland Moth Minor | de Havilland Gipsy Minor | G-AFPN | 111 [12] [13] |
17 de junio de 1955 | Whitchurch | 18 | Tres vueltas de un recorrido de seis millas | Señorita Freydis M. Leaf | Entrenador achispado I | 92 |
Ver también
- Trofeo Gordon Bennett
- Carrera de la Copa del Rey
- Ensayos de avionetas Lympne
- Trofeo Schneider
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d Dorman, 1951, pág. 188.
- ^ a b c d "Carrera aérea de 400 millas". Times [Londres, Inglaterra] 25 de junio de 1923: 18. The Times Digital Archive. Web. 18 de noviembre de 2014.
- ^ "Copa Grosvenor". Times [Londres, Inglaterra] 21 de junio de 1923: 16. The Times Digital Archive. Web. 18 de noviembre de 2014.
- ^ a b "Aviones ligeros de dos plazas". Times [Londres, Inglaterra] 15 de septiembre de 1924: 17. The Times Digital Archive. Web. 18 de noviembre de 2014.
- ^ "Ensayos de aviones ligeros". Times [Londres, Inglaterra] 4 de octubre de 1924: 8. The Times Digital Archive. Web. 18 de noviembre de 2014.
- ^ "Carreras aéreas este año". Times [Londres, Inglaterra] 6 de mayo de 1925: 13. The Times Digital Archive. Web. 18 de noviembre de 2014.
- ^ "Concursos de vuelo en Lympne". Times [Londres, Inglaterra] 4 de agosto de 1925: 16. The Times Digital Archive. Web. 18 de noviembre de 2014.
- ^ Dorman, 1951, págs. 188-190.
- ^ Lewis 1971, p. 362.
- ^ Lewis 1971, págs. 366, 476-7.
- ^ "Carreras aéreas nacionales en el norte" . Vuelo , 18 de julio de 1952, vol. LXII, núm. 2269, págs. 58–61, 82.
- ^ Lewis 1971, p. 373.
- ^ "Carreras aéreas nacionales: Keen Racing en Southend-on-Sea" . Flight , 26 de junio de 1953, Vol LXIII, No. 2318, págs. 804–805.
- Bibliografía
- Dorman, Geoffrey. Cincuenta años pasan volando . Londres. Forbes Robertson Ltd. 1951 (sin ISBN)
- Lewis, Peter. Aviones británicos de carreras y récords . Londres: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00067-6 .
- Archivo de Flightglobal - www.flightglobal.com
enlaces externos
- Vuelo , 28 de junio de 1923 - Imágenes de Lord Edward Grosvenor y la Grosvenor Challenge Cup