Grupo C
El Grupo C era una categoría de automovilismo , introducida por la FIA en 1982 y que continuó hasta 1993. El Grupo C se aplicó a las carreras de autos deportivos , con el Grupo A para autos de turismo y el Grupo B para GT .
Fue diseñado para reemplazar los autos de producción especial del Grupo 5 (prototipos de turismos cerrados como el Porsche 935 ) y los autos de carreras de dos asientos del Grupo 6 (prototipos de autos deportivos descapotables como el Porsche 936 ). El Grupo C se utilizó en el Campeonato mundial de resistencia de la FIA (1982-1985), el Campeonato mundial de prototipos deportivos (1986-1990), el Campeonato mundial de autos deportivos (1991-1992) y el Campeonato europeo de resistencia (solo en 1983). También se usó para otras series de carreras de autos deportivos en todo el mundo ( All Japan Sports Prototype Championship , Supercup, Interserie). El último año de la clase llegó en 1993.
Las raíces de la categoría del Grupo C se encuentran tanto en el Grupo 6 de la FIA como, en particular, en la categoría GTP introducida por el ACO en Le Mans a mediados de la década de 1970. GTP era una clase para prototipos techados con ciertas restricciones dimensionales, pero en lugar de los límites más habituales en la capacidad del motor, impuso límites en el consumo de combustible. La FIA aplicó el mismo concepto en sus reglas del Grupo C. Limitó los automóviles a un peso mínimo de 800 kg y una capacidad máxima de combustible de 100 litros. Con los competidores restringidos a cinco paradas de reabastecimiento de combustible dentro de una distancia de 1000 kilómetros, a los autos se les permitió efectivamente 600 litros cada 1000 kilómetros. La FIA esperaba que esto evitaría que los fabricantes se concentraran únicamente en el desarrollo del motor; a fines de la década de 1970, algunos fabricantes (especialmente Porsche y Lancia) había dominado las carreras de autos deportivos simplemente aumentando la presión de sobrealimentación del turbocompresor , especialmente en la calificación: el Porsche 935 de 3.2 L era capaz de generar más de 800 hp. [1] Los motores tenían que ser de un fabricante reconocido que tuviera autos homologados en las categorías de autos de turismo del Grupo A o de autos GT del Grupo B de la FIA.
Si bien el requisito de consumo significaba que los autos necesitaban ahorrar combustible al principio de la carrera, el apoyo del fabricante a las nuevas regulaciones creció de manera constante con cada marca que se sumaba a la diversidad de la serie. Con las nuevas reglas, teóricamente era posible que los grandes motores de aspiración natural compitieran con los pequeños motores de inducción forzada. Además, todas las carreras debían disputarse en al menos 1000 km, por lo general con una duración de más de seis horas, por lo que también fue posible enfatizar el aspecto de "resistencia" de la competencia.
Ford (con el C100 ) y Porsche (con el 956 ) fueron los primeros constructores en unirse a la serie. El tradicional motor bóxer turboalimentado del 956 ya se probó en la versión de 1981 del 936 del Grupo 6. Finalmente, varias otras marcas se unieron a la serie, incluidas Lancia, Jaguar , Mercedes , Nissan , Toyota , Mazda y Aston Martin . Muchos de estos también participaron en el campeonato IMSA , ya que su clase GTP tenía regulaciones similares.
