Grupo C
El Grupo C era una categoría de deportes de motor , introducida por la FIA en 1982 y que continuó hasta 1993. El Grupo C se aplicó a las carreras de autos deportivos , con el Grupo A para los autos de turismo y el Grupo B para los GT .
Fue diseñado para reemplazar los autos de producción especial del Grupo 5 (prototipos de turismo con techo cerrado como Porsche 935 ) y los autos de carreras de dos asientos del Grupo 6 (prototipos de autos deportivos con techo abierto como Porsche 936 ). El Grupo C se utilizó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (1982-1985), el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos (1986-1990), el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos (1991-1992) y en el Campeonato Europeo de Resistencia (1983 solamente). También se usó para otras series de carreras de autos deportivos en todo el mundo ( Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón , Supercopa, Interserie). El último año de la clase llegó en 1993.
Las raíces de la categoría del Grupo C se encuentran tanto en el Grupo 6 de la FIA como en la categoría GTP introducida por la ACO en Le Mans a mediados de la década de 1970. GTP era una clase para prototipos techados con ciertas restricciones dimensionales, pero en lugar de los límites más habituales en la capacidad del motor, puso límites al consumo de combustible. La FIA aplicó el mismo concepto en sus reglas del Grupo C. Limitó los coches a un peso mínimo de 800 kg y una capacidad máxima de combustible de 100 litros. Con los competidores restringidos a cinco paradas de reabastecimiento de combustible dentro de una distancia de 1000 kilómetros, a los autos se les permitió efectivamente 600 litros por 1000 kilómetros. La FIA esperaba que esto evitara que los fabricantes se concentraran únicamente en el desarrollo de motores; a finales de la dcada de 1970, algunos fabricantes (especialmente Porsche y Lancia) había dominado las carreras de autos deportivos simplemente aumentando la presión de sobrealimentación del turbocompresor , especialmente en el ajuste de calificación: el Porsche 935 de 3.2 L era capaz de generar más de 800 hp. [1] Los motores tenían que ser de un fabricante reconocido que tuviera coches homologados en las categorías de Turismos del Grupo A o Coche GT del Grupo B de la FIA.
Si bien el requisito de consumo significaba que los autos necesitaban ahorrar combustible al principio de la carrera, el apoyo del fabricante a las nuevas regulaciones creció constantemente con cada marca agregando a la diversidad de la serie. Con las nuevas reglas, teóricamente era posible que los grandes motores de aspiración natural compitieran con los pequeños motores de inducción forzada. Además, todas las carreras debían disputarse durante al menos 1000 km, que generalmente duraban más de seis horas, por lo que también era posible enfatizar el aspecto de "resistencia" de la competencia.
Ford (con el C100 ) y Porsche (con el 956 ) fueron los primeros constructores en unirse a la serie. El tradicional motor bóxer turboalimentado del 956 ya se probó en la versión de 1981 del Grupo 6 936. Con el tiempo, varias otras marcas se unieron a la serie, como Lancia, Jaguar , Mercedes , Nissan , Toyota , Mazda y Aston Martin . Muchos de estos también participaron en el campeonato IMSA , ya que su clase GTP tenía regulaciones similares.
