Grupo C (Australia)
En relación con el automovilismo australiano, el Grupo C se refiere a cualquiera de los dos conjuntos de reglamentos ideados por la Confederación Australiana del Deporte del Motor (CAMS) para su uso en las carreras de turismos australianos de 1965 a 1984. No deben confundirse con el Grupo C de la FIA. Reglamento de automóviles deportivos, utilizado de 1982 a 1992 para el Campeonato Mundial de Resistencia / Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos / Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y las 24 Horas de Le Mans .
Las regulaciones de producción mejorada de turismos del Grupo C fueron introducidas por CAMS en 1965 para reemplazar las reglas del Apéndice J que habían estado en vigor desde 1960. El Campeonato Australiano de Turismos se llevó a cabo de acuerdo con estas nuevas reglas de 1965 a 1972, inicialmente como un campeonato de una sola carrera y a partir de 1969 como una serie de rondas múltiples. Las regulaciones del Grupo E que definen las reglas para las carreras de turismos de producción en serie en Australia se habían introducido previamente con efecto a partir del 1 de enero de 1964. [1]
Los autos líderes de la era de la producción mejorada incluyeron el Ford Mustang , Chevrolet Nova , Porsche 911S , Holden Monaro HK GTS327 , Holden Monaro HT GTS350 , Ford Mustang Boss 302 , Chevrolet Camaro ZL-1 y Ford XY Falcon GTHO Phase III .
Para 1973, CAMS introdujo una nueva categoría de turismos del Grupo C para reemplazar tanto la Producción mejorada del Grupo C existente como la Producción de la Serie E del Grupo. Los nuevos coches del Grupo C se opondrían tanto el Campeonato de Australia Touring Car y los Campeonato de fabricantes australianos , la tarde antes de haber sido impugnada por los coches del Grupo E y atropellado numerosos eventos de larga distancia, como el Bathurst 500 y el enduro Sandown . La nueva clasificación del Grupo C fue provocada por el ' miedo a los superdeportivos ' impulsado por los medios de 1972 que llevó a Ford Australia , General Motors Holden y Chrysler Australia.cesar la participación directa en la fabricación de vehículos de producción de alto rendimiento para las carreras del Grupo E. Holden continuaría apoyando las carreras de turismos hasta finales de la década de 1970. Ford cerró su equipo de fábrica a fines de 1973 y luego brindó apoyo técnico y financiero limitado a Allan Moffat Racing entre 1976 y 1978, pero Chrysler terminó su participación a fines de 1972.
La ATCC se había expandido a 11 rondas en 1976 y 1977 , pero la 'Era Dorada' a menudo tenía una apariencia delgada, ya que los autos de motor pequeño no competitivos reforzaron las entradas durante muchos años. El punto más bajo vio solo nueve autos compitiendo por la primera ronda en Symmons Plains en 1980 , aunque esto podría atribuirse a las nuevas reglas de emisiones del motor CAMS que efectivamente prohibieron el hatchback de 1979 Holden Torana y Ford Falcons .
Las últimas tres temporadas del Grupo C (1982-1984), si bien vieron una mayor participación de los fabricantes japoneses con Nissan y Mazda y la marca alemana BMW , estuvieron plagadas de argumentos de paridad y equipos líderes y pilotos que hicieron campaña con el oficialismo por regulaciones técnicas que estaban perdiendo cada vez más. toque con la intención original de la clase. A mediados de 1983, CAMS decidió que a partir del 1 de enero de 1985 reemplazarían el Grupo C con nuevas regulaciones basadas en las reglas internacionales del Grupo A de la FIA que habían estado vigentes en el Campeonato de Europa de Turismos desde 1982, y en Nueva Zelanda desde 1984.
