El equipo de trabajo de Ford era el nombre no oficial de un equipo de automovilismo australiano que contaba con el apoyo de Ford Motor Company de Australia . El equipo se formó en 1962 y se disolvió cuando Ford Australia se retiró del automovilismo a finales de 1973. Los pilotos del equipo oficial incluían a Allan Moffat , Fred Gibson , Harry Firth , Bob Jane , Barry Seton , Bruce McPhee , John French , Ian Geoghegan y su hermano Leo Geoghegan . Ford Australia también apoyó a un equipo de rally de fábrica en Australia desde 1977 hasta 1980.
Los años del Firth
En 1962, el taller de Firth Motors en Queens Avenue, Auburn (Melbourne) se convirtió en la base del equipo de trabajo de Ford con Harry Firth como director del equipo. En 1962 Armstrong 500 en Phillip Island Firth y Jane condujeron un Ford XL Falcon a la victoria y el año siguiente ganó de nuevo esta vez en un Ford Cortina Mk.I GT en la primera carrera de Armstrong 500 en Bathurst . En 1964 Bob Jane y George Reynolds fueron los primeros en cruzar la línea en Bathurst en un Cortina GT y también ese año Harry Firth sacó el Ampol Trial.
1966 vio a Firth y al navegante Graham Hoinville llevarse el primer Rally de la Cruz del Sur en un Cortina. En 1967, Firth ganó otra Bathurst 500 con su copiloto Fred Gibson en un Ford XR Falcon GT de 4.7 litros ( 289 cui ) , y los hermanos Geoghegan terminaron en segundo lugar después de un recuento de los puntajes de vuelta (los de Geoghegan en realidad estaban marcados). en primer lugar, pero se les había atribuido por error una vuelta al principio de la carrera cuando Leo Geoghegan se quedó sin combustible justo después de los pits y regresó al pit lane por la parte trasera de los pits. Firth lo sabía y protestó con éxito contra sus compañeros de equipo) . Era la primera vez que un coche con motor V8 ganaba la carrera. Luego, en 1968, Firth y Hoinville ganaron el primer Campeonato de Rally de Australia en un Cortina.
En 1968 Hardie-Ferodo 500 en Bathurst, Ford presentó el Ford XT Falcon GT , ahora impulsado por el motor 5.0 L 302 cui V8. Sin embargo, el fabricante rival Holden había introducido el Holden Monaro GTS327 impulsado por un motor Chevrolet V8 de 5.3 L (327 cui) . Mientras que los Monaro demostraron ser un poco más rápidos que los Falcons en 1968, al final de la carrera el Ford de fábrica de Fred Gibson y el ganador de la carrera de 1965 Barry Seton lideraban hasta que una piedra del circuito arrojada por otro automóvil hizo un agujero en el radiador y terminó su carrera. carrera en la vuelta 113, aunque se clasificaron en el puesto 31. El Falcon GT del hermano Geoghegan terminaría en el puesto 12. Habían planeado recorrer toda la carrera sin cambiar los frenos como habían hecho en 1967 (a pesar de las advertencias de Firth de que no estaban teniendo en cuenta el aumento de ritmo), pero esto les salió por la culata y perdieron 7 vueltas en boxes tras el desgaste del freno. pastillas soldadas a los rotores de freno. La tercera entrada de fábrica (con transmisión automática y en Clase C) conducida por Barry Arentz y Mike Champion terminó en el undécimo lugar.
Allan Moffat y Al Turner
Después de algunas actuaciones impresionantes en su auto de turismo Ford Mustang Boss 302 Improved Production en 1969, Allan Moffat, nacido en Canadá, se unió al equipo Ford y se convirtió en el piloto número uno del equipo. Con Harry Firth cambiando a Holden y formando el Holden Dealer Team , American Al Turner fue inscrito como el nuevo gerente del equipo.
El Ford XW Falcon GTHO Phase I impulsado por el motor V8 de 5,8 L y 351 "Windsor" parecía ser una gran amenaza en el Hardie-Ferodo 500 de 1969 contra el nuevo Holden HT Monaro GTS350, y el GTHO demostró tener una ligera ventaja de velocidad sobre Monaros con motor V8 de 5.7 L y 350 Chevrolet , pero la táctica de Al Turner de volar con neumáticos especiales no probados de los EE. UU. demostró ser la ruina del desafío de Ford, ya que los Falcons seguían entrando en boxes con neumáticos destrozados. Irónicamente, el único automóvil de Ford que no mordió los neumáticos fue el que condujeron Moffat y Allan Hamilton. Moffat sostiene que si no lo hubieran llamado a boxes temprano para cambiar neumáticos después de las fallas en el auto de los hermanos Geoghegan y en el auto Gibson / Seton, habría ganado la carrera. A diferencia de Pete Geoghegan y Fred Gibson, Moffat había cuidado sus neumáticos y la parada no programada finalmente le costó la victoria al equipo. Después de la carrera, Ford dio el extraordinario paso de publicar un anuncio de página completa en un periódico con la leyenda "Estábamos un poco desinflados".
La carrera de Bathurst de 1970 fue una victoria por 1-2 para el equipo oficial de Ford con Allan Moffat ganando su primera Bathurst 500 en un Ford XW Falcon GTHO Phase II de su compañero de equipo Bruce McPhee, cuyo auto estaba mucho más saludable pero se contuvo en las últimas vueltas siguiendo las órdenes del equipo. El Fase II GTHO Falcon, aunque todavía usaba un motor V8 de 5.8 L, ahora usaba el motor 351 "Cleveland" fabricado en Australia en lugar de los motores 351 Windsor importados.
Howard Marsden y más victorias de Moffat
En 1971, Howard Marsden era el nuevo director de equipo de Ford. Moffat condujo su Ford XY Falcon GTHO Phase III a una victoria "total" en el Hardie Ferodo 500 de 1971 en Bathurst. 1972 vio el " susto de los superdeportivos " que acabó con el proyecto Fase 4 Falcon. Ford se vio obligado a usar la Fase 3 GTHO nuevamente para su campaña de Bathurst y en una carrera que comenzó en una pista mojada, el Holden LJ Torana GTR XU-1 de pies ligeros conducido por un joven Peter Brock ganó el día. Pero Ford agregó un gran trofeo a su gabinete al ganar el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1972 .
En 1973, el equipo Ford disputó el Campeonato Australiano de Turismos con Allan Moffat ganando al rival de Holden, Brock. En Bathurst (ahora una carrera de 1.000 km), Moffat y su copiloto Ian Geoghegan ganaron en un Falcon XA GT después de que el líder inicial John Goss estuviera involucrado en una colisión y Doug Chivas manejara el auto HDT que compartía con Brock sin gasolina.
El 25 de enero de 1974, la Ford Motor Company anunció que iban a poner fin a la participación de la fábrica en el automovilismo, citando los efectos de la crisis del petróleo de 1973 como una de las razones de la retirada de la empresa. El equipo de trabajo australiano de Ford se disolvió, con Moffat conduciendo como corsario en 1974 con el patrocinio de Brut 33.
Concesionarios Ford de Moffat
En 1976, Ford apoyó al equipo de distribuidores de Ford de Moffat , en el Campeonato Australiano de Turismos y Bathurst 1000 con Allan Moffat. El equipo se expandió a dos autos en 1977 con Moffat y Colin Bond como conductores (después de 8 años, Bond había dejado el Holden Dealer Team a fines de 1976 para unirse a Moffat). Moffat y Bond terminaron 1-2 en ambos campeonatos de turismos antes de pasar a un memorable 1-2 en la Hardie-Ferodo 1000 de 1977 con el ganador de múltiples 24 Horas de Le Mans , Jacky Ickx, uniéndose a Moffat en la victoria. El Falcon # 1 cojeaba al final de la carrera sin frenos después de que Ickx había sido demasiado duro con ellos durante su período de conducción, pero como el propietario del equipo, Moffat, había ordenado que Bond no lo adelantara para llevarse la victoria, lo que años después. Bond lamentó seguirlo.
Fue el punto más alto para el equipo que enfrentó una dura oposición en 1978 de los Holden LX Torana SS A9X que barrieron a todos antes que ellos con Peter Brock y el HDT ganando el ATCC de 1978 , el Sandown 400 y el Hardie-Ferodo 1000. (con Jim Richards ). Ford presentó el Ford XC Falcon Cobra a finales de 1978, pero ni siquiera esto pudo detener el ataque de Holden / Brock. Ford retiró su apoyo a las carreras de turismos a finales de 1978, con Moffat y Bond yendo por caminos separados. [1]
1978-1999
Después de 1978, Ford retiró todo el desarrollo y la participación en el automovilismo australiano. Sin embargo, varios conductores se apegaron a los productos Ford, y el XD y el XE Falcon tuvieron éxito en 1981 , 1982 y 1984 , así como en el 1981 James Hardie 1000 con Dick Johnson al volante. Johnson también dijo que nunca tuvo la ayuda oficial de Ford hasta los primeros días de los turismos del Grupo 3A 5.0L (el precursor de los superdeportivos V8 ) que comenzaron a fines de 1992, aunque como la mayoría de los principales conductores de Ford, recibió el apoyo de las autopartes de Ford. marca Motorcraft .
Sin embargo, para que el Falcon siga siendo elegible para las carreras, Phase Autos produjo un número limitado de XD Falcon , con mejoras aerodinámicas del diseñador de Ford Australia, Wayne Draper. No fue hasta 1999 que Ford apoyó un equipo de fábrica adecuado, comprando el equipo de Glenn Seton y rebautizándolo como Ford Tickford Racing . Seton, hijo del ex piloto de Ford Works, Barry Seton, había estado recibiendo apoyo financiero de Ford desde la temporada de 1996, siendo el patrocinador principal de su Falcon Ford Credit.
Rally
En los rallies, en 1977 se formó un equipo de rallyes Ford muy competitivo con el campeón australiano de rallies de 1971, 1972 y 1974 Colin Bond como director del equipo y piloto principal con el futuro triple campeón del ARC Greg Carr como el otro piloto del equipo. Carr ganó el Campeonato de Rally de Australia de 1978 (el primero) para Ford en un Ford Escort BDA . El equipo se disolvió al final de la temporada de 1980.
Ford también inscribió a un equipo Ford Cortina de tres autos en la prueba de confiabilidad Repco de 1979 que comenzó y terminó en el Royal Melbourne Showgrounds . A pesar de la tardía decisión de participar en el evento, las Cortinas, lideradas por Colin Bond, fueron rápidas pero frágiles con el ejemplo de Gregg Carr demostrando ser "la combinación más rápida del evento". [2] Carr finalmente quedó quinto. [2] Peter Brock ganó el rally de 20.000 km (corrió en el sentido de las agujas del reloj en todo el país sobre caminos de tierra) en un Holden VB Commodore preparado para HDT . De hecho, el HDT cerraría el podio con un 1-2-3.
Lista de campeonatos, series y eventos importantes ganados
1964 Lowood 4 Horas - Harry Firth & John Raeburn ( Ford Cortina GT )
1964 Ampol Trial - Harry Firth & Graham Hoinville ( Ford Cortina GT )
1966 Southern Cross Rally - Harry Firth & Graham Hoinville ( Ford Cortina GT )
1968 Campeonato de Australia de Rally - Harry Firth & Graham Hoinville ( Ford Cortina Lotus )
1969 Campeonato de Australia de Rally - Frank Kilfoyle & Doug Rutherford ( Ford Cortina Lotus )
1970 Tasman Touring Series - Allan Moffat ( Ford Falcon GTHO )
1970 Rothmans 250 Clásico de producción - Allan Moffat ( Ford Falcon GTHO )
1972 Campeonato Australiano de Fabricantes ( Ford Falcon GTHO ) (Nota: los puntos del campeonato de Ford fueron anotados por un automóvil inscrito por McLeod Ford, así como por las inscripciones de Ford Motor Company)
1973 Campeonato Australiano de Turismos - Allan Moffat ( Ford Falcon GTHO )
Rally de Australia 1978 Campeonato - Greg Carr y Fred Gocentas ( Ford Escort RS1800 )
Rally Internacional Castrol 1980 - Greg Carr y Fred Gocentas ( Ford Escort RS 1800 Mark II )
- Nota: esta lista no incluye victorias en carreras de resistencia en Bathurst y Sandown. Estos se muestran en las tablas a continuación.
Phillip Island - Bathurst 500/1000 Victorias
Año | Clase | No | Conductores | Chasis | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||
1962 | B | 21 | Harry Firth Bob Jane | Ford XL Falcon | 167 |
Ford Persecución 170 2.8 L S6 | |||||
1963 | C | 20 | Harry Firth Bob Jane | Ford Cortina Mk.I GT | 130 |
Ford Kent 1.5 L I4 | |||||
1964 | C | 15 | Bob Jane George Reynolds | Ford Cortina Mk.I GT | 130 |
Ford Kent 1.5 L I4 | |||||
1967 | D | 52 | Harry Firth Fred Gibson | Ford XR Falcon GT | 130 |
Ford 289 4.7 L V8 | |||||
1970 | D | 64 | Allan Moffat | Ford XW Falcon GTHO Fase II | 130 |
Ford 351 5,8 L V8 | |||||
1971 | D | sesenta y cinco | Allan Moffat | Ford XY Falcon GT-HO Fase III | 130 |
Ford 351 5,8 L V8 | |||||
1973 | D | 9 | Allan Moffat Ian Geoghegan | Ford XA Falcon GT techo rígido | 163 |
Ford 351 5,8 L V8 |
Victorias en Sandown Endurance
Año | Clase | No | Conductores | Chasis | Vueltas |
---|---|---|---|---|---|
Motor | |||||
1969 | D | 61 | Allan Moffat John francés | Ford XW Falcon GTHO Fase I | 118 |
Ford 351 5,8 L V8 | |||||
1970 | mi | 50 | Allan Moffat | Ford XW Falcon GTHO Fase II | 130 |
Ford 351 5,8 L V8 |
Referencias
- La historia del Falcon GT (Stewart Wilson) © 1978
- La carrera automovilística más grande de Australia 1960-1999 (Chevron) © 2000
- ^ http://www.uniquecarsmag.com.au/news-and-reviews/article/articleid/81856.aspx
- ↑ a b Ensayo de confiabilidad de Repco, Australian Motor Racing Yearbook, 1979/80, p. 113