gaviota
La Clase B y la Clase E , normalmente denominadas Gullfisk ( en noruego , "pez dorado"), eran una clase de 46 tranvías construidos por Strømmens Værksted y Skabo Jernbanevognfabrikk para Oslo Sporveier y Bærumsbanen de Oslo , Noruega, en 1937 y 1939. Eran los primeros tranvías de aluminio que operaron en el Oslo Tramway y los primeros tranvías con bogies que operaron en las líneas de la calle. Contaban con modernos equipos electrónicos contemporáneos, un aerodinámicoforma y alojamiento confortable. Hasta 1964, también eran más rápidos que cualquier otro tranvía o vagón suburbano noruego. [1]
Strømmen entregó seis prototipos de tranvías en 1937, con cuatro soluciones de motor diferentes, de AEG , Siemens , Vickers y Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Ninguno de estos tuvo un éxito particular, y los 40 tranvías de producción en serie utilizaron motores convencionales de ELIN. Estos se entregaron en 1939, y Oslo Sporveier utilizó 20 (clase E) principalmente en la línea Kjelsås , pero también en otros servicios. Los 20 tranvías restantes (clase B) fueron arrendados a Bærumsbanen, que los utilizó en las líneas Kolsås y Østensjø , y más tarde en la línea Ekeberg .
Desde 1967, Oslo Sporveier transfirió todos sus tranvías a Bærumsbanen, donde permanecieron en uso hasta 1985. La clase se ha visto involucrada en varios incidentes fatales, incluido el incendio del tranvía Strømsveien en 1958. Seis tranvías (prototipo n.° 163, n.° 166, 170, 196 y 199) permanecen en el Museo del Tranvía de Oslo ; mientras que Oslo Sporveier ha conservado dos y los ha convertido en vehículos de mantenimiento (n.º 185 y 198), los pintó de amarillo con rayas de cebra. También mantuvieron uno ellos mismos como un tranvía veterano (n. ° 183).
Durante la década de 1930, Oslo Sporveier operaba una flota de 150 tranvías y 130 remolques. La última serie, la Clase HaWa , se entregó a principios de la década de 1920 y, a fines de la década de 1930, se estaba volviendo anticuada, con interiores incómodos y de baja velocidad y una disposición de ruedas de dos ejes. El aumento de la competencia de automóviles y autobuses hizo que la empresa de tranvías iniciara un proceso para encontrar una nueva "generación" de tranvías y autobuses. En 1935, se llegó a un acuerdo con Stømmmens Værksted para construir una serie de tranvías y autobuses con bogies de aluminio. Desde el último pedido, las vías se habían vuelto a colocar más lejos una de la otra , por lo que el tranvía podía operar tranvías de 2,5 metros (8,2 pies) de ancho y 15 metros (49 pies) de largo. [2] [3]
El uso de una carrocería de aluminio fue controvertido y expertos internacionales recomendaron que la empresa de tranvías no eligiera esa solución. El objetivo era disminuir el peso para que los tranvías pudieran operar con motores menos potentes, dando un menor costo. El primer prototipo fue un modelo a escala real de un tranvía, construido a Homansbyen Depot en 1935, el uso de un tren de aterrizaje de desuso carros a tracción animal . [3] [4] [5]
Strømmens Værksted entregó seis prototipos para Oslo Sporveier en 1937, todos con especificaciones ligeramente diferentes. Estaban numerados del 158 al 163. Los cuatro tipos principales de prototipos fueron posteriormente designados B2 (158–159 con motores de Vickers), E4 (160 con motores de Siemens), E3 (161–162 con motores de AEG) y E2 (163 con motores de NEBB). [6] Los tranvías comenzaron a utilizarse en febrero de 1937 en la línea Kjelsås. Eran capaces de alcanzar los 65 km / h (40 mph), en comparación con los 35 km / h (22 mph) máximos posibles de los tranvías más antiguos. Según las pruebas realizadas por JG Brill Company , que era especialista en vagones interurbanos de alta velocidad , la construcción aerodinámica permitiría una reducción de potencia del 17% a una velocidad tan baja como 32 km/h (20 mph). [7]
