Serie H (metro de Toronto)
La serie H fue la tercera serie de material rodante de tránsito rápido utilizada en el sistema de metro de Toronto , Ontario, Canadá. Fueron construidos en seis conjuntos de producción, denominados H1 a H6, de 1965 a 1990 en Thunder Bay , Ontario, para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC).
Los primeros cinco juegos fueron fabricados por Hawker Siddeley Canadá hasta 1979, cuando la empresa fue comprada por Urban Transportation Development Corporation (UTDC), que luego se hizo cargo de la producción. Operaron junto con sus modelos predecesores, la serie M , mientras que los trenes H6 reemplazaron a los últimos trenes restantes de la serie G en 1990.
Todos los coches de la serie H se fabricaron en una instalación que Hawker Siddeley heredó de Canadian Car & Foundry , que anteriormente había producido tranvías PCC para la red de tranvías de TTC . La instalación fue asumida por Bombardier Transportation en 1991, que ha continuado produciendo todo el material rodante posterior para el metro. Incluyen el sucesor de la serie H, la serie T , introducida en 1996 y que reemplazó a los trenes anteriores de la serie H (H1, H2 y el prototipo H3) en 1999. Los trenes H4, H5 y H6 restantes se reemplazaron entre 2011 y 2014 por el modelo más nuevo, el Toronto Rocket .
Sobre la base del M1 de 75 pies (22,86 m) , los primeros automóviles de la serie H mejoraron el diseño, sobre todo al ampliar la cabina del operador y utilizar un controlador de una sola manija. [2] Se hicieron revisiones a los diseños y cada modelo de producción de la serie H mejoró al anterior. Los H5 fueron los primeros vagones de metro de la flota de TTC en utilizar controles de helicópteros y también fueron los primeros vagones con frenado regenerativo.y sistemas de aire acondicionado. Tenían un interior de pasajeros más brillante y moderno. Los asientos de vinilo negro fueron reemplazados por asientos de tela roja. Los asientos individuales reemplazaron los asientos tipo banco acolchados que se usaban en los modelos anteriores. El esquema de color interior consistía en pisos rojos, paredes color crema, puertas y paneles amarillos y paneles marrones de madera simulada. Los H6 sustituyeron a los coches rojos originales de la clase G y se utilizaron casi exclusivamente en la línea Bloor-Danforth, [3] sin que se hicieran más pedidos de la Serie H. Los H6 eran similares a los H5, pero tenían pisos de color marrón claro y puertas y paneles de color naranja. Un prototipo de la serie TEl automóvil fue construido por UTDC en 1990-1991 y evaluado por la TTC. Para cuando el TTC estuvo listo para ordenar autos nuevos en 1992, UTDC se había vendido a Bombardier. Bombardier agregó nueva tecnología, como la propulsión AC a una plataforma basada en los autos H predecesores.
Se fabricaron y utilizaron 48 coches basados en el modelo H1 para la Expo Express en Montreal , para la Expo 67 . Bombardier produjo 108 coches H6 modificados para el metro de Ankara en 1996-1997.
Los autos H1 y H2 fueron reemplazados por autos de clase T1 . Los últimos 12 vagones H1 restantes se retiraron el 29 de noviembre de 1999. Todos los vagones H2 se retiraron el 28 de septiembre de 2001. Casi todos los vagones H1 y H2 fueron desguazados, aunque varios vagones H1 se utilizan como vehículos de trabajo del metro. Algunos coches H4 se retiraron cuando se entregaron los coches de la serie T1.
