La serie G fue el primer material rodante de vagones de tránsito rápido utilizados en el metro de Toronto , construido entre 1953 y 1959 por Gloucester Railway Carriage & Wagon Company de Gloucester , Inglaterra , para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de Toronto , Canadá.
Serie G | |
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![]() Un tren de la serie G se dirige hacia el sur en la estación Rosedale alrededor de 1971 | |
En servicio | 1954-1990 |
Fabricante | Gloucester Railway Carriage & Wagon Company |
Construido en | Gloucester , Inglaterra |
Construido | 1953-1959 |
Desguazado | 6 de octubre de 1990 |
Número construido | 140 (total) G1: 100 G2: 6 G3: 6 G4: 28 |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | 2 (propiedad de un museo privado ) [1] |
Número desechado | 136 |
Números de flota | G1: 5000–5099 G2: 5100–5105 G3: 5110–5115 G4: 5200–5227 |
Capacidad | 62 sentados |
Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto |
Línea (s) servidas | Línea Yonge – University , línea Bloor Danforth (solo en el viaje de despedida) |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero (G1, G3, G4), Aluminio (G2) |
Longitud del coche | 17 m (55 pies 9+1 ⁄ 4 pulg.) |
Ancho | 3,2 m (10 pies 6 pulgadas) |
Altura | 3,5 m (11 pies 5+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Puertas | 6 juegos (3 juegos por lado) por coche |
Peso | 38.140 kg (84.000 libras) |
Motores de tracción | Crompton Parkinson |
Salida de potencia | 68 caballos de fuerza (51 kW) |
Tropas auxiliares | Ninguno (?) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Westinghouse Brake & Signal Company frenado electroneumático digital y freno de servicio reheostático electrodinámico |
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm) |
Como los únicos vagones del metro de Toronto que se fabrican fuera de Canadá, su diseño fue influenciado principalmente por las acciones Q38 y R del metro de Londres . [2] Dado que el concepto original de TTC para el sistema de metro preveía el uso de vagones de tránsito rápido derivados del diseño del President's Conference Car (PCC) de su red de tranvías , los vagones también estaban equipados con iluminación incandescente de ojo de buey similar a la de un PCC, [3] y una pequeña cabina del operador ubicada en la esquina delantera izquierda de cada automóvil. Con este fin, fue influenciado por los autos de la serie 6000 usados en el Chicago "L" , percibidos a través del trabajo de DeLeuw, Cather & Co. de Chicago, a quien la TTC contrató como consultor para el proyecto de tránsito rápido.
Los coches de la serie G se describían con frecuencia como "robustos y fiables", a pesar de estar fabricados con sobrepeso y de bajo consumo energético. El último tren de la serie G corrió el 26 de octubre de 1990, [3] y la serie G fue reemplazada por trenes de la serie H. Los únicos vagones supervivientes, todavía acoplados en su estado original, son la flota número 5098 y 5099, que se mantienen en el Ferrocarril Radial del Condado de Halton en Milton, Ontario . [1]
Prototipos
Se entregaron dos maquetas de coches con una ligera variación del diseño final:
- las puertas se deslizaron en el exterior de los coches
- más iluminación interior
- sin manillares adicionales para personas de pie
- Ventilaciones de techo: faltan en el diseño final
Diseño
Se construyeron un total de 140 coches. La mayoría eran de cuerpo de acero y tenían exteriores pintados; sin embargo, seis autos experimentales con carrocería de aluminio de la serie G2 demostraron los beneficios de usar aluminio para la construcción de autos de tránsito rápido. Los vagones de la clase G3 se construyeron como "motores sin conducción", ya que tenían camiones motorizados , pero estaban equipados con una cabina del operador sin controles de conducción y, por lo tanto, solo se podían usar en el medio del tren. [4]
Los vagones G se diseñaron originalmente en formaciones de " pares casados " de 2 vagones y se utilizaron en trenes de 2, 3 o 4 juegos (4, 6 u 8 vagones). Cuando se introdujeron los vagones sin conductor de clase G3 en 1956, se insertaron 14 pares de vagones de clase G3 entre vagones de clase G1 para formar trenes de 4 vagones acoplados de forma semipermanente, que podrían acoplarse a los conjuntos de 2 vagones. u operado por su cuenta. Los vehículos de la serie G eran los únicos trenes subterráneos con librea pintada.
Jubilación
Al retirarse del servicio de ingresos, varios vagones de la serie G fueron reconstruidos o reacondicionados para funcionar como vagones de trabajo del metro.
- 5068/5069 convertidos en carros trituradores RT-36 / RT-37 en 1991 y ahora están retirados
- 5100/5101 convertido en coches de basura RT38 / RT39 en 1987 y se retiró en 1998
- 5102/5103 convertidos en vagones de molienda RT-34 / RT-35 y se retiraron después de un accidente con un vagón de metro T1 en 2004
- 5104/5105 se convirtieron en unidades de lavado de túneles RT14 / RT15 en 1988 y se retiraron en 1999
Modelos a escala
Sir Leslie Boyce de GRC & W encargó dos modelos a escala 1/16 de los coches 5042 y 5043 y los construyó Bassett & Lowke, y se han ubicado en Hillcrest y Greenwood en varias ocasiones. Los modelos de autos se almacenan y exhiben en el Centro de Capacitación de Hillcrest.
Ver también
- Serie 1-50 (CTA)
Referencias
- ^ a b "Ferrocarril radial del condado de Halton: lista de la colección" . Ferrocarril radial del condado de Halton. 2009. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2009 . Consultado el 4 de octubre de 2009 .
- ^ Automóviles de tránsito de Toronto diseñados para reducir costos Edad del ferrocarril 7 de mayo de 1952 páginas 16/17
- ^ a b "Los coches de la serie Gloucester (1954-1990)" . Tránsito Toronto.
- ^ "Vagón de metro Vagones clase G de 57 pies" . Comisión de Tránsito de Toronto. Febrero de 1988. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011.