La serie T , también conocida como T1 , es la cuarta serie de material rodante de tránsito rápido que se utiliza en el sistema de metro de Toronto , Ontario, Canadá. Fueron encargados por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en 1992 y construidos en un conjunto de producción entre 1995 y 2001 por Bombardier Transportation en Thunder Bay , Ontario , Canadá.
Serie T | |
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En servicio | 1995-presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | Thunder Bay , Ontario |
Reemplazado | M1 , H1, H2 |
Construido | 1995-2001 [1] |
Número construido | 372 |
Número en servicio | 370 [2] |
Número desechado | 2 |
Formación | 2 pares de vagones acoplados, operados como trenes de 2 o 3 pares (4 o 6 vagones) |
Números de flota | 5000–5371 (reutilizados de vehículos TTC retirados, trenes subterráneos de la serie G, M1, H1) [1] |
Capacidad | 66 sentados (por coche) [1] |
Operador (es) | Comisión de Tránsito de Toronto |
Depósito (s) | Patio del metro de Greenwood |
Línea (s) servidas | Bloor – Danforth |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 23 m (75 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ancho | 3,14 m (10 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Altura | 3,65 m (11 pies 11+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura del piso | 1,1 m (43,3 pulgadas) |
Puertas | 8 juegos (4 juegos por lado) por coche |
Velocidad máxima | Tren máx .: 88 km / h (55 mph) Máximo de ingresos por servicio: 75 km / h (47 mph) |
Peso | 33,095 kg (72,962 libras) |
Motores de tracción | ADTranz 1507A CA |
Salida de potencia | 104,2 kW (139,735 CV) por motor 2.500,8 kW (3353,628 CV) por tren de 6 vagones |
Aceleración | 0,85 m / s 2 (2,8 pies / s 2 ) |
Desaceleración | 1,30 m / s 2 (4,3 pies / s 2 ), 1,38 m / s 2 (4,5 pies / s 2 ) (emergencia) |
Tropas auxiliares | Batería auxiliar de 120/208 V CA |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 600 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Regenerativo y Neumático |
Ancho de vía | 4 pies 10+7 / 8 en(1495 mm) |
Actualmente, con sede en Greenwood Subway Yard , las T1 son las más antiguas de las dos series de material rodante actualmente activas en las líneas de ferrocarril pesado de la red de metro de Toronto. Tras la introducción de los nuevos conjuntos de trenes Toronto Rocket , todos los trenes T1 ahora operan exclusivamente en configuraciones de seis vagones en la Línea 2 Bloor – Danforth . Anteriormente operaron en la Línea 1 Yonge – University y en una configuración de cuatro vagones en la Línea 4 Sheppard hasta el retiro de los últimos trenes restantes de la serie H en 2014 y hasta la implementación de la operación de tren unipersonal en este último en 2016. [ 3]
Avances de diseño
Los vagones T1 entraron en servicio entre 1995 y 2001 y se convirtieron en el pilar de la flota de metro de TTC. En 1999, habían reemplazado los antiguos M1 , H1, H2 y prototipos H3 , junto con algunos H4, muchos de los cuales habían estado en servicio de ingresos desde la década de 1960.
Los T1 tenían muchas de las mismas especificaciones técnicas de la serie H, incluida la misma configuración de pares casados , e incorporaron muchos de los elementos de diseño que se habían perfeccionado a lo largo del programa de la serie H. Cada modelo en la producción de la serie H mejoró con respecto al anterior, agregando características como un controlador de una sola manija para la aceleración y el frenado, aire acondicionado , un cambio del árbol de levas al control del chopper y frenado regenerativo . El T1 se basó en esos avances (como el cambio de un controlador de tipo giratorio a uno de tipo joystick de proa a popa ) al tiempo que integraba nueva tecnología informática (análoga al tren de nueva tecnología del metro de la ciudad de Nueva York ), creando un sistema más moderno entrenar. Los autos de la serie T fueron los primeros autos TTC en usar propulsión de CA , en lugar de propulsión de CC como se usaba en todo el material rodante anterior, todos los cuales ahora están retirados.
Otras mejoras incluyeron puertas de entrada y salida más anchas, asientos abatibles para la instalación de posiciones para sillas de ruedas (que ahora están marcadas en terciopelo azul para indicar áreas de asientos prioritarias en lugar del terciopelo rojo que se usa para otros asientos) y la eliminación de montantes verticales a lo largo la línea central del vagón, lo que los convierte en los primeros vagones de metro de la TTC con acceso para sillas de ruedas . [4] El esquema de color interior consiste en pisos y paredes grises y puertas y paneles de color rojo oscuro, a diferencia de los paneles de imitación de madera usados en los autos predecesores de la serie H.
Servicios de líneas
- Línea Yonge – University (1995-2015)
- Línea Bloor-Danforth (1995-presente)
- Línea Sheppard (2002-2016)
Futuro
Los T1 tienen una esperanza de vida que les permite permanecer en servicio hasta al menos 2026; [5] Sin embargo, a finales de 2019, el TTC propuso una revisión para extender la vida útil de la flota T1 en 10 años. [6]
El TTC comenzó a implementar actualizaciones de mediana edad para la flota, incluida la iluminación interior de tipo LED , junto con letreros de destino LED laterales y anuncios externos de ruta y destino previos al embarque. A partir de 2019, el TTC está en proceso de instalar cámaras de CCTV en la flota restante del metro T1. [ cita requerida ]
El TTC también consideró actualizar la flota para que funcione con un sistema de control automático de trenes (ATC), que está en proceso de instalación para reemplazar el actual sistema de señalización en las vías 1 y 4 y se espera que se instale en la Línea 2 para 2020 en junto con la apertura de la extensión del metro de Scarborough . [7] Sin embargo, debido a los costos prohibitivos de tal modificación, es poco probable que esto suceda en un futuro próximo, y la TTC planea reemplazar todos los trenes T1 con nuevos equipos compatibles con ATC. [8]
Galería
Una T1 cruza el puente sobre el río Humber en su camino hacia el oeste hacia la estación Old Mill
Los T1 cuentan con puertas más anchas que sus predecesores.
Referencias
- ^ a b c Comisión de Tránsito de Toronto (21 de septiembre de 2015). "Resumen del servicio de TTC" (PDF) .
- ^ Comisión de Tránsito de Toronto (21 de septiembre de 2015). "Resumen del servicio de TTC" (PDF) .
- ^ "Autorización de adquisiciones - Directiva de cambio de autorización de adquisiciones para el proveedor de Toronto Rocket (TR) para las disposiciones de diseño para el sistema de monitoreo de puertas de trenes (TDM)" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 2015-03-26 . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ "Vehículos accesibles" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2010 . Consultado el 13 de diciembre de 2009 .
- ^ https://ttc.ca/About_the_TTC/Commission_reports_and_information/Commission_meetings/2015/June_22/Reports/PAA_to_modify_4_Toronto_Rocket_Train_Sets.pdf
- ^ "Plan de inversión de capital de 15 años de TTC y plan y presupuesto de capital 2020 - 2029" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 16 de diciembre de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 23 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de agosto de 2020 .
- ^ Munro, Steve (18 de mayo de 2010). "Más Toronto Rockets para el TTC" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2015 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ Munro, Steve (4 de octubre de 2016). "Revisión del programa de capital de TTC" . Consultado el 29 de abril de 2017 .
enlaces externos
- Medios relacionados con la serie T (metro de Toronto) en Wikimedia Commons
- Página sobre los coches de la serie T en Transit Toronto