El HMCS Chambly era una corbeta clase Flower que servía en la Royal Canadian Navy . Se le encargó a la canadiense Vickers Ltd. en Montreal , se estableció el 20 de febrero de 1940, se lanzó el 29 de julio y se encargó el 18 de diciembre de 1940, el nombre de la ciudad de Chambly, Quebec . Chambly escoltó a los convoyes comerciales entre el puerto de Halifax y los accesos occidentales a través de la batalla del Atlántico y, junto con el HMCS Moose Jaw , logró la primera matanza de submarinos de la RCN en la guerra.
HMCS Chambly en estado de construcción, alrededor de 1941. Tenga en cuenta que el barco todavía está equipado con equipo de barrido de minas y que aún no se ha instalado armamento en el "quiosco de música" en la popa de la sala de máquinas. | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Chambly |
Homónimo: | Chambly, Quebec |
Ordenado: | 20 de enero de 1940 |
Constructor: | Canadian Vickers Ltd. , Montreal, Quebec |
Acostado: | 20 de febrero de 1940 |
Lanzado: | 29 de julio de 1940 |
Oficial: | 18 de diciembre de 1940 |
Desarmado: | 20 de junio de 1945 |
Identificación: | número de banderín : K116 |
Honores y premios: | Atlántico 1941-45 [1] |
Destino: | vendido para uso civil como Sonia Vinke en 1952 y desguazado en 1966. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Corbeta clase flor (original) [2] |
Desplazamiento: | 925 toneladas largas (940 t; 1.036 toneladas cortas) |
Largo: | 205 pies (62,48 m) o / a |
Haz: | 33 pies (10,06 m) |
Borrador: | 11,5 pies (3,51 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 16 nudos (29,6 km / h) |
Distancia: | 3500 millas náuticas (6482 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
Complemento: | 85 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Fondo
Las corbetas de clase flor, como Chambly, que sirvió en la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial, eran diferentes de las anteriores y más tradicionales corbetas impulsadas por velas. [3] [4] [5] La designación de "corbeta" fue creada por los franceses como una clase de pequeños buques de guerra; la Royal Navy tomó prestado el término por un período, pero suspendió su uso en 1877. [6] Durante los apresurados preparativos para la guerra a fines de la década de 1930, Winston Churchill reactivó la clase de corbeta, necesitando un nombre para los barcos más pequeños utilizados en una capacidad de escolta, en este caso basado en el diseño de un barco ballenero . [7] El nombre genérico "flor" se utilizó para designar la clase de estos barcos, que, en la Royal Navy, recibieron el nombre de plantas con flores. [8]
Las corbetas encargadas por la Royal Canadian Navy durante la Segunda Guerra Mundial recibieron el nombre de comunidades en su mayor parte, para representar mejor a las personas que participaron en su construcción. Esta idea fue presentada por el almirante Percy W. Nelles . Los patrocinadores se asociaban comúnmente con la comunidad que dio nombre al barco. Las corbetas de la Royal Navy se diseñaron como escoltas en mar abierto, mientras que las corbetas canadienses se desarrollaron para funciones auxiliares costeras, lo que se ejemplificó con su equipo de barrido de minas. Eventualmente, las corbetas canadienses se modificarían para permitirles funcionar mejor en mar abierto. [9]
Servicio de guerra
Chambly fue una de las tres primeras corbetas de la Marina Real Canadiense disponibles para el servicio en el Atlántico cuando el río St. Lawrence se congeló a fines de 1940. Su oficial al mando, el comandante James D. Prentice , RCN, fue designado oficial superior, corbetas canadienses, y fue responsable de organizar el entrenamiento operativo de las corbetas restantes a medida que se completaban y encargaban hasta 1942. Los ejercicios de entrenamiento del comandante Prentice a menudo tomaban la forma de un grupo de apoyo capaz de reforzar la escolta de los convoyes atacados.
En mayo de 1941 participó en las pruebas secretas de la Armada canadiense de camuflaje de iluminación difusa , una tecnología para ocultar barcos de los submarinos por la noche. [10]
El 23 de junio de 1941, Chambly participó en la defensa del convoy HX 133, durante la primera batalla de la Fuerza de Escolta de Terranova . Un ejercicio de entrenamiento similar en septiembre produjo el primer hundimiento de un submarino canadiense cuando el U-501 fue destruido durante la batalla por el convoy SC 42 . Chambly recibió el prototipo de la instalación de radar canadiense de longitud de onda de 1,5 metros el 12 de mayo de 1941, y realizó las pruebas que dieron como resultado una amplia disponibilidad de conjuntos SW1C de producción para escoltas en 1942. [8]
El comandante Prentice en Chambly se convirtió en el oficial superior del grupo C1 de Mid-Ocean Escort Force (MOEF) en agosto de 1942 y permaneció en esa posición hasta que fue asignado al personal del almirante Leonard W. Murray cuando Chambly comenzó la revisión del patio en noviembre. Después de la revisión, Chambly participó en las batallas por el convoy KMS 11G y el convoy MKS 10 con el grupo C2 del MOEF antes de ser asignada al Grupo de apoyo 9. Con el Grupo de apoyo 9, evitó por poco la destrucción cuando un torpedo acústico explotó en la hélice de su estela durante batalla por los convoyes ONS 18 / ON 202 . [8] Después de otra revisión del patio a principios de 1944, Chambly escoltó sin pérdidas a 16 convoyes transatlánticos antes del final de la guerra. [11]
Convoyes transatlánticos escoltados
Convoy | Grupo de acompañantes | fechas | Notas |
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SC 99 | MOEF grupo C1 | 9-19 de septiembre de 1942 [12] | 59 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte |
SOBRE 133 | MOEF grupo C1 | 26 de septiembre a 5 de octubre de 1942 [13] | 35 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova |
HX 211 | MOEF grupo C1 | 13-20 de octubre de 1942 [14] | 29 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte |
EN 143 | MOEF grupo C1 | 2 a 11 de noviembre de 1942 [13] | 26 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova |
KMS 11G | Grupo MOEF C2 | 14-24 de marzo de 1943 [15] | Firth of Clyde hasta el mar Mediterráneo ; 1 barco hundido por avión |
MKS 10 | Grupo MOEF C2 | 27 de marzo a 5 de abril de 1943 [16] | Mediterráneo a Liverpool ; 1 barco torpedeado y hundido |
HX 237 | Grupo MOEF C2 | 7 a 16 de mayo de 1943 [14] | 46 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte |
EN 186 | 25 de mayo a 2 de junio de 1943 [13] | 44 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 243 | 12-20 de junio de 1943 [14] | 76 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
EL 191 | 2 a 7 de julio de 1943 [13] | 60 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 248 | 21-28 de julio de 1943 [14] | 89 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
EL 196 | 9 a 16 de agosto de 1943 [13] | 78 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
Convoys ONS 18 / ON 202 | Grupo de apoyo 9 | 19-25 de septiembre de 1943 [13] | Irlanda del Norte a Terranova; 10 barcos torpedeados (9 hundidos) |
SC 143 | 2 a 11 de octubre de 1943 [12] | Terranova a Irlanda del Norte: 1 barco torpedeado y hundido | |
ONS 21 | 23 de octubre a 2 de noviembre de 1943 [13] | 33 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 291 | 15 a 27 de mayo de 1944 [14] | 99 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
SOBRE 239 | 4 a 15 de junio de 1944 [13] | 97 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 296 | 24 de junio a 2 de julio de 1944 [14] | 91 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
EN 244 | 11-18 de julio de 1944 [13] | 56 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 301 | 30 de julio a 8 de agosto de 1944 [14] | 130 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
EN 249 | 19-28 de agosto de 1944 [13] | 153 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 306 | 6 a 17 de septiembre de 1944 [14] | 120 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
ONS 33 | 30 de septiembre a 10 de octubre de 1944 [13] | 51 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 314 | 20-29 de octubre de 1944 [14] | 63 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
EN 265 | 10-19 de noviembre de 1944 [13] | 55 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 322 | 29 de noviembre a 7 de diciembre de 1944 [14] | 38 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
EN 273 | 19-30 de diciembre de 1944 [13] | 64 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 330 | 7 a 17 de enero de 1945 [14] | 45 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
ONS 41 | 30 de enero-15 de febrero de 1945 [13] | 34 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova | |
HX 339 | 23 de febrero a 3 de marzo de 1945 [14] | 79 barcos escoltados sin pérdidas desde Terranova hasta Irlanda del Norte | |
ONS 44 | 12 a 27 de marzo de 1945 [13] | 21 barcos escoltados sin pérdidas desde Irlanda del Norte a Terranova |
Servicio de posguerra
Chambly fue dado de baja al final de las hostilidades el 20 de junio de 1945. La vendieron como civil holandesa en 1952 y surgió como Sonia Vinke en 1954. El barco fue disuelta por Recuperaciones Submarinas SA comenzando el 10 de octubre de 1966 en Santander, España . [2] [17]
Referencias
- ^ "Honores de batalla" . Marina de Gran Bretaña . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ a b Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Los buques de guerra británicos y dominio de la Segunda Guerra Mundial . Doubleday & Company. págs. 201, 212.
- ^ Ossian, Robert. "Lista completa de embarcaciones a vela" . El Rey Pirata . Consultado el 13 de abril de 2011 .
- ^ Fitzsimons, Bernard, ed. (1978). La enciclopedia ilustrada de las armas y la guerra del siglo XX . 11 . Londres: Phoebus. págs. 1137-1142.
- ^ Los barcos de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Nueva Jersey: Random House. 1996. p. 68. ISBN 0-517-67963-9.
- ^ Blake, Nicholas; Lawrence, Richard (2005). El compañero ilustrado de la Marina de Nelson . Libros Stackpole. págs. 39–63. ISBN 0-8117-3275-4.
- ^ Chesneau, Roger; Gardiner, Robert (junio de 1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway (1922-1946) . Prensa del Instituto Naval. pag. 62. ISBN 0-87021-913-8.
- ^ a b c Milner, Marc (1985). Carrera del Atlántico Norte . Prensa del Instituto Naval. págs. 117-119, 142-145, 158, 175-176, 226, 235, 285-291. ISBN 0-87021-450-0.
- ^ Macpherson, Ken; Milner, Marc (1993). Corbetas de la Armada Real de Canadá 1939-1945 . Santa Catalina: Vanwell Publishing. pag. 117. ISBN 1-55125-052-7.
- ^ "Convoy Web" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 27 de junio de 2011 .
- ^ a b "Convoyes SC" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "ON" convoyes . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Convoyes HX" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ "Convoyes KMS" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ "Convoyes MKS" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 10 de julio de 2011 .
- ^ " Chambly (5334171)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 13 de julio de 2016 .