El HMCS Restigouche fue el barco líder de los destructores de la clase Restigouche que sirvieron en la Marina Real Canadiense y más tarde en las Fuerzas Canadienses . Encargado en 1958, Restigouche permaneció en servicio hasta 1994. Fue vendido para su uso como arrecife artificial , sin embargo, surgió una controversia sobre su adquisición y en su lugar fue hundido frente a la costa de México en 2001. Fue el segundo buque de guerra canadiense en llevar el nombre Restigouche HMCS .
Restigouche HMCS en marcha en 1983 | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Restigouche |
Homónimo: | Río Restigouche |
Constructor: | Canadian Vickers , Montreal |
Acostado: | 15 de julio de 1953 |
Lanzado: | 22 de noviembre de 1954 |
Oficial: | 7 de junio de 1958 |
Desarmado: | 31 de agosto de 1994 |
Identificación: | 257 |
Lema: | Rester droit ("Sigue un rumbo recto") [1] |
Apodo (s): | "Rusty Guts" |
Honores y premios: |
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Destino: | Hundido frente a México en 2001 15 ° 00′00 ″ N 95 ° 00′00 ″ W / 15,00000 ° N 95,00000 ° WCoordenadas : 15 ° 00′00 ″ N 95 ° 00′00 ″ W / 15,00000 ° N 95,00000 ° W |
Insignia: | Blasón O, la cabeza de una lanza de pez de cinco puntas erguida, azul. [1] |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Destructor de clase Restigouche |
Desplazamiento: | 2800 toneladas (carga profunda) |
Largo: | 366 pies (111,6 m) |
Haz: | 42 pies (12,8 m) |
Borrador: | 14 pies (4,3 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | Turbinas de vapor con engranajes eléctricos ingleses de 2 ejes, |
Velocidad: | 28 nudos (51,9 km / h) |
Distancia: | 4.750 millas náuticas (8.797,0 km) a 14 nudos (25,9 km / h) |
Complemento: | 249 |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Guerra electrónica y señuelos: | 1 × DAU HF / DF (buscador de dirección de alta frecuencia) |
Armamento: |
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Diseño y descripción
Basado en la anterior St. Laurent -class diseño, la Restigouche s tenían el mismo casco y propulsión, pero diferente armamento. [2] Inicialmente, la clase St. Laurent se había planeado para 14 barcos. Sin embargo, el pedido se redujo a la mitad, y los siete siguientes se rediseñaron para incorporar las mejoras realizadas en St. Laurent s. Con el paso del tiempo, su diseño se apartó aún más del de St. Laurent . [3]
Los barcos tenían un desplazamiento de 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas), 2.500 t (2.500 toneladas largas) en carga profunda. Fueron diseñados para tener 112 metros (366 pies) de largo con un haz de 13 metros (42 pies) y un calado de 4,01 metros (13 pies 2 pulgadas). [2] Las Restigouche tenían un complemento de 214. [4]
Los Restigouche eran propulsados por dos turbinas de vapor con engranajes English Electric, cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor proporcionado por dos calderas Babcock & Wilcox . Generaron 22.000 kilovatios (30.000 shp ) dando a los barcos una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). [2]
Los Restigouche estaban equipados con radares SPS-10, SPS-12, Sperry Mk 2 y SPG-48 junto con sonar SQS-501 y SQS-503. [5]
Armamento
Los Restigouche se diferenciaron de los St. Laurent en su armamento. Los Restigouche estaban equipados con dos montajes gemelos de cañones Vickers de doble propósito Mk 6 de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 70 hacia adelante y mantuvieron un solo montaje doble de cañones Mk 22 de 3 pulgadas / calibre 50 en la popa utilizados en la clase anterior. . [nota 1] Se agregó un director de control de incendios Mk 69 para controlar las nuevas armas. [6] También estaban armados con dos morteros Limbo Mk 10 y dos cañones Bofors de 40 mm . [2] Sin embargo, los cañones de 40 mm se dejaron caer en el diseño final. [6] El montaje de 3 pulgadas / 70 se colocó en la posición 'A' y el montaje de 3 pulgadas / 50 se colocó en la posición 'Y'. [4]
Los destructores también fueron equipados a partir de 1958 con torpedos autodirigidos Mk 43 en un esfuerzo por aumentar la distancia entre los barcos y sus objetivos. El torpedo Mk 43 tenía un alcance de 4.100 metros (4.500 yardas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Fueron lanzados por un costado por un lanzador de carga de profundidad modificado . [7]
Escorts Restigouche mejoradas (IRE)
Como parte del programa naval de 1964, la Royal Canadian Navy planeó mejorar las capacidades de ataque de la clase Restigouche . Incapaz de convertir las embarcaciones a versiones de transporte de helicópteros como el St. Laurent debido a restricciones presupuestarias, en su lugar, los Restigouche debían recibir un sonar de profundidad variable (VDS) para mejorar su alcance de sonar, colocado en la popa, y el RUR-5 cohete antisubmarino ( ASROC ). [3] Los destructores también recibieron un mástil de celosía escalonado. [2] Llamado el Improved Restigouche Escorts (IRE), Terra Nova fue el primero en someterse a una conversión, a partir de mayo de 1965. La conversión tardó diez meses en completarse, seguida de pruebas en el mar. Las pruebas en el mar retrasaron cuatro años la conversión del próximo barco. [8] En 1969, el presupuesto para programas navales se había recortado y solo cuatro de los siete ( Terra Nova , Restigouche , Gatineau y Kootenay ) se actualizarían a los estándares IRE y los tres restantes ( Chaudière , Columbia y St. Croix ) fueron colocados en reserva. [4] [9]
El lanzador ASROC reemplazó la montura gemela de 3 pulgadas / 50 cal y un mortero Mk 10 Limbo en popa. [2] El ASROC era un torpedo Mk 44 guiado acústicamente propulsado por cohetes que tenía un alcance mínimo de 820 metros (900 yd) y un alcance máximo de 9.100 metros (10,000 yd). [10] [11]
Extensión de vida del destructor (DELEX)
El reacondicionamiento de Destroyer Life Extension (DELEX) para los cuatro Restigouche supervivientes se anunció en 1978. Un esfuerzo del Comando Marítimo para actualizar su stock existente de escoltas navales, el programa DELEX afectó a 16 barcos en total y llegó en varios formatos diferentes dependiendo de la clase de barco al que se estaba aplicando. [12] En promedio, el reacondicionamiento de DELEX costó $ 24 millones por barco. [13] Para los Restigouche esto significó actualizar sus sistemas de sensores, armas y comunicaciones. La clase recibió el nuevo sistema de datos tácticos ADLIPS, nuevos sistemas de radar y control de incendios y navegación por satélite. También estaban equipados con un montaje de tubo de triple torpedo para usar el nuevo torpedo Mk 46 . [14] Los barcos comenzaron a ser reacondicionados con DELEX a principios de la década de 1980. [15] Sin embargo, cuando los barcos salieron de sus reacondicionamientos, ya estaban obsoletos ya que la Guerra de las Malvinas había cambiado la forma en que se libraban las batallas de superficie. [14]
Reacondicionamiento de la Guerra del Golfo
Con el advenimiento de la Guerra del Golfo en agosto de 1990, se pidió al Comando Marítimo que tuviera una flota de barcos disponible para enviar al Golfo Pérsico , preferiblemente tres barcos. El destructor de clase Iroquois Athabaskan y el barco de reabastecimiento Protecteur se convertirían en parte del grupo de trabajo, sin embargo, todos los demás barcos de clase Iroquois estaban en reparación. El Comando Marítimo eligió de entre la flota restante el buque con el mejor conjunto de contramedidas electrónicas, Terra Nova , para desplegarlo con el grupo de trabajo. [16] Terra Nova fue rápidamente alterada para prepararla para una zona de guerra activa. Se aterrizó el sistema ASROC de la nave y, en su lugar , se instalaron dos sistemas de misiles superficie-superficie cuádruples Harpoon . Se colocó un sistema de armas cercanas Mk 15 Phalanx en el alcázar en lugar del mortero Limbo ASW aterrizado y se instalaron dos cañones Boffin de calibre 40 mm / 60 en soportes individuales donde estaban los botes del barco. El barco también fue equipado con nuevos sistemas electrónicos, de comunicaciones y de protección contra la basura. [2] [16] [17] Restigouche recibieron una reparación similares antes de implementar como Terra Nova ' reemplazo s previsto en el Golfo Pérsico en 1991. [2] [18] [19]
Historial de servicio
Restigouche , llamado así por un río que fluye a través de Quebec y New Brunswick , fue establecido el 15 de julio de 1953 por Canadian Vickers Ltd. , en Montreal , Quebec. El barco fue botado el 22 de noviembre de 1954. [19] Mientras el constructor aún estaba en pruebas en el mar, Restigouche chocó con el carguero Manchester Port el 21 de noviembre de 1957 en el río San Lorenzo . [20] El barco sufrió daños en su superestructura y casco de babor. [21] Restigouche se encargó en Montreal el 7 de junio de 1958 con el número DDE 257. En junio de 1959, Restigouche participó en la apertura de la vía marítima de San Lorenzo . [19] [21]
En 1961, Restigouche era el barco líder del Quinto Escuadrón de Escolta Canadiense . Del 10 al 18 de abril, participó en ejercicios navales de la OTAN frente a la costa atlántica canadiense. [22] En febrero de 1964, Restigouche fue miembro del escuadrón "Matchmaker", el predecesor de STANAVFORLANT y participó en ejercicios navales frente a Gibraltar . [21]
En 1966, con la reestructuración de la Marina Real Canadiense en Comando Marítimo, Restigouche fue asignado al Tercer Escuadrón de Escolta Canadiense. [23]
La escolta del destructor fue seleccionada para el programa IRE y se sometió a la modernización a partir de 1970 en Halifax Shipyards . Regresó al servicio activo el 12 de mayo de 1972 y fue trasladada a la costa oeste, llegando a CFB Esquimalt el 2 de agosto de 1973. [19]
En agosto de 1984, Restigouche fue enviado a rastrear el barco espía soviético Semen Chelyushkin a 100 kilómetros (62 millas) del cabo Flattery. Sin embargo, Restigouche solo tenía una turbina funcionando ya que se había encontrado un defecto en su turbina del lado de babor en ese momento. [24] Después de ese incidente, la escolta del destructor fue llevada a cabo para su reacondicionamiento DELEX, que comenzó el 3 de diciembre de 1984. El barco volvió al servicio el 29 de noviembre de 1985. [19]
A principios de 1991, Restigouche se actualizó con un reacondicionamiento de la Guerra del Golfo en preparación para el relevo del barco hermano Terra Nova en la estación del Golfo Pérsico en marzo de 1991. Sin embargo, antes de que el barco pudiera llegar al Medio Oriente , la guerra terminó. Restigouche a continuación, se redirige al Atlántico, donde se implementa como parte de la OTAN Permanente Fuerza Naval del Atlántico 's, el barco basada en la costa oeste primero en hacerlo. El 24 de febrero de 1992, Restigouche fue enviado al Mar Rojo como parte de una fuerza destinada a responder si Irak reanudaba las hostilidades. [19] La escolta del destructor llegó al Mar Rojo el 18 de abril y se le asignó la tarea de inspeccionar todos los barcos que iban al puerto de Aqaba . Mientras realizaba estas funciones, se convirtió en el primer buque de guerra canadiense en realizar visitas oficiales a Arabia Saudita e Israel . [25] Sus funciones terminaron el 4 de julio y regresó a Esquimalt el 18 de agosto. [19] [25]
Restigouche se pagó el 31 de agosto de 1994. En noviembre de 2000, ella, junto con el barco hermano Kootenay , fue remolcada a México para su uso como arrecife artificial . La adquisición de Restigouche y Kootenay para su uso como arrecifes artificiales se convirtió en una fuente de controversia en México. Restigouche y Kootenay fueron comprados por los empresarios Carlos Estrabeau y Josefat Cortés, por $ 160,000 de la Artificial Reef Society of British Columbia (ARSBC) después de que los dos hombres se sintieran inspirados por el trabajo de ARSBC con otros antiguos barcos canadienses frente a las costas de British Columbia . [26] Con el apoyo de su gobierno, la controversia surgió luego de que una investigación del periódico La Jornada El Sur, con sede en Acapulco, descubrió que $ 100,000 del monto total pagado por las escoltas del destructor provenían de un fondo gubernamental contra la pobreza. Apodado "Reefgate", se descubrió más tarde que los propietarios no tenían los permisos para crear un arrecife artificial y fueron multados por el gobierno. [26] [27] El antiguo destructor escolta fue hundido frente a Acapulco el 11 de junio de 2001. [17] El barco fue remolcado 3,2 kilómetros (2 millas) a la Bahía de Acapulco y hundido en 18 metros (60 pies) de agua por el gobierno que temía que el barco abandonado se convirtiera en un peligro para la navegación durante la temporada de huracanes. [27]
Campana de barco
El proyecto de campanas de bautizo en el Museo Naval y Militar de Esquimalt de la Base de las Fuerzas Canadienses incluye información de la campana del barco de Restigouche , que se utilizó para el bautismo de bebés a bordo del barco. La campana está actualmente en manos de la Legión Real Canadiense, Lantzville, Columbia Británica. La campana contiene bautizos y matrimonios de 1941 a 1979. [28]
Referencias
Notas
- ^ Calibre denota la longitud del cañón. En este caso, el calibre 50 significa que el cañón de la pistola es 50 veces más largo que su diámetro.
Citas
- ^ a b c Arbuckle, pág. 102
- ^ a b c d e f g h Gardiner y Chumbley, pág. 45
- ↑ a b Milner, pág. 248
- ↑ a b c Macpherson y Barrie (2002), p. 251
- ^ Gardiner y Chumbly, p. 46
- ↑ a b Boutiller, pág. 323
- ^ Milner, pág. 225
- ^ Milner, pág. 259
- ^ Milner, pág. 265
- ^ "Estados Unidos de América ASROC RUR-5A y VLA" . navweaps.com . 30 de marzo de 2014 . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ "Torpedos de los Estados Unidos de América desde la Segunda Guerra Mundial" . navweaps.com . 28 de diciembre de 2013 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ Milner, pág. 277
- ^ Alemán, p. 317
- ↑ a b Milner, pág. 278
- ^ Macpherson y Barrie (2002), págs. 251-255
- ↑ a b Milner, pág. 296
- ↑ a b Macpherson y Barrie (2002), p. 255
- ^ Milner, pág. 300
- ↑ a b c d e f g Macpherson y Barrie (2002), p. 254
- ^ "Restigouche". El Crowsnest . Vol. 10 no. 9. julio de 1958. p. 5.
- ↑ a b c Barrie y Macpherson (1996), págs. 45–46
- ^ "Maniobras de la OTAN" . Ciudadano de Ottawa . 21 de abril de 1961. p. 63 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ "La flota de Canadá tiene 31 barcos" . El ciudadano del sábado . 6 de junio de 1968 . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ "Envejecimiento de la nave canadiense seguimiento de la nave espía soviética" . Gaceta de Montreal . 15 de agosto de 1984 . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ↑ a b Morin y Gimblett, p. 254
- ^ a b Patterson, Kent (28 de abril de 2000). " " Reefgate " sacude Acapulco: escándalo del año de las elecciones por mal uso de los fondos para la pobreza" . La Prensa San Diego . Servicio de noticias del Pacífico . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ a b "Los mexicanos hunden buque de guerra canadiense; plan de arrecife hundido" . San Diego Union-Tribune . Associated Press. 12 de junio de 2001 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ "Campanas de bautizo" . Museo Naval y Militar CFB Esquimalt . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
Referencias
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignias de la Armada canadiense . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Boutiller, James A., ed. (mil novecientos ochenta y dos). RCN en Retrospect, 1910–1968 . Vancouver: Prensa de la Universidad de British Columbia. ISBN 0-7748-0196-4.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Alemán, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: la historia de la marina canadiense . Toronto: McClelland y Stewart. ISBN 0-7710-3269-2.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Milner, Marc (2010). Marina de Canadá: El primer siglo (Segunda ed.). Toronto: Prensa de la Universidad de Toronto. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Morin, Jean; Gimblett, Richard H. (1997). Operación Fricción, 1990-1991: Las Fuerzas Canadienses en el Golfo Pérsico . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-256-3.
enlaces externos
- Armada canadiense de ayer y hoy: escolta destructora clase Restigouche
- "El fabuloso asesino submarino de Canadá ... Restigouche HMCS" , de Wayne Wittaker, artículo de marzo de 1959 en Popular Mechanics con una ilustración en corte del barco