El HMS Comet fue un destructor de clase C construido para la Royal Navy a principios de la década de 1930. Ella prestó servicio en las flotas doméstica y mediterránea y el barco pasó seis meses durante la Guerra Civil española a fines de 1936 en aguas españolas, haciendo cumplir el bloqueo de armas impuesto por Gran Bretaña y Francia en ambos lados del conflicto. Comet transferido a la Royal Canadian Navy (RCN) en 1938 y renombrado HMCS Restigouche . Durante la Segunda Guerra Mundial , sirvió como escolta de convoyes en la batalla del Atlántico , en patrullas antisubmarinas durante elinvasión de Normandía , y se empleó como transporte de tropas después del Día VE para los militares canadienses que regresaban, antes de ser dado de baja a fines de 1945. Restigouche se vendió como chatarra en 1946.
Restigouche en la configuración original con cuatro pistolas de 4,7 pulgadas, un segundo embudo alto y una pistola AA entre los embudos | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Cometa |
Ordenado: | 15 de julio de 1930 |
Constructor: | Astillero de Portsmouth |
Acostado: | 12 de septiembre de 1930 |
Lanzado: | 30 de septiembre de 1931 |
Terminado: | 2 de junio de 1932 |
Identificación: | Número de banderín : H00 |
Lema: | Sigue la luz |
Destino: | Transferido a la Royal Canadian Navy y rebautizado como Restigouche , el 11 de junio de 1938 |
Insignia: | En un campo negro, un cometa plateado |
Canadá | |
Nombre: | Restigouche |
Homónimo: | Río Restigouche |
Oficial: | 11 de junio de 1938 |
Desarmado: | 6 de octubre de 1945 |
Identificación: | Número de banderín: H00 |
Honores y premios: | Atlántico 1939–45, Mar del Norte 1940, Mediterráneo 1943, Normandía 1944, Vizcaya 1944 |
Destino: | Desguazado , 1946 |
Características generales construidas | |
Clase y tipo: | Destructor clase C |
Desplazamiento: |
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Largo: | 329 pies (100,3 m) de O / A |
Haz: | 33 pies (10,1 m) |
Borrador: | 12 pies 6 pulg (3,8 m) |
Potencia instalada: | 36.000 shp (27.000 kW) |
Propulsión: | |
Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: | 145 |
Armamento: |
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Diseño y construcción
Comet desplazó 1375 toneladas largas (1397 t) con carga estándar y 1865 toneladas largas (1895 t) con carga profunda . El barco tenía una eslora total de 329 pies (100,3 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). Fue propulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons , impulsando dos ejes, que desarrollaron un total de 36.000 caballos de fuerza (27.000 kW) y dieron una velocidad máxima de 36 nudos (67 km / h; 41 mph). El vapor para las turbinas fue proporcionado por tres calderas de tubo de agua de 3 tambores Admiralty . Comet transportó un máximo de 473 toneladas largas (481 t) de fueloil que le dio un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). La dotación del barco era de 145 oficiales y hombres. [1]
El barco montó cuatro cañones Mk IX de 4.7 pulgadas de calibre 45 en monturas individuales, designadas 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Para la defensa antiaérea (AA), Comet tenía un solo cañón QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] AA entre sus embudos , y dos cañones QF de 2 libras Mk II AA de 40 milímetros montados en la popa extremo de su cubierta de castillo de proa . El cañón AA de 3 pulgadas (76 mm) se retiró en 1936 y los cañones de 2 libras se trasladaron a entre los embudos. Estaba equipada con dos montajes de tubo de torpedo cuádruples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas . [2] Se instalaron tres rampas de carga de profundidad, cada una con una capacidad de dos cargas de profundidad . Después de que comenzó la Segunda Guerra Mundial, esto se incrementó a 33 cargas de profundidad, entregadas por uno o dos rieles y dos lanzadores. [3]
El barco fue ordenado el 15 de julio de 1930 desde Portsmouth Dockyard bajo el Programa de 1929. Comet fue depositado el 12 de septiembre de 1930, botado el 30 de septiembre de 1931, [4] como el decimocuarto barco en llevar el nombre, [5] y completado el 2 de junio de 1932. [4]
Historial de servicio
Después de las pruebas en el mar en mayo de 1932, Comet fue comisionado para el servicio en la segunda flotilla de destructores , Home Fleet, a principios de junio. El 21 de julio, resultó dañada en una colisión con su hermana Crescent en Chatham y fue reparada en Chatham Dockyard entre el 28 de julio y el 20 de agosto. El barco fue reacondicionado en Chatham del 20 de julio al 3 de septiembre de 1934. Tras la invasión italiana de Abisinia , el Comet fue enviado en agosto de 1935 al Mar Rojo con los otros barcos de la 2ª Flotilla para vigilar los movimientos de los buques de guerra italianos hasta marzo de 1936. [6 ]
El cometa regresó al Reino Unido en abril de 1936 y se reacondicionó en Sheerness entre el 23 de abril y el 29 de junio antes de reanudar su servicio con la Flota Nacional. En julio, fue desplegada para tareas de patrulla frente a la costa española en el Golfo de Vizcaya para interceptar buques que transportaban mercancías de contrabando a España y proteger a los buques con bandera británica durante las primeras etapas de la Guerra Civil Española . [6] El 9 de agosto asistió a la tripulación del paralizado yate británico Blue Shadow frente a Gijón , después de que la pequeña embarcación fuera bombardeada por error por el crucero nacionalista Almirante Cervera . [7] El barco se colocó brevemente en reserva a fines de 1936 mientras se discutían sobre su transferencia a la Royal Canadian Navy. En su lugar, se eligió a dos de sus hermanas y el 29 de diciembre, Comet fue puesto en servicio con la Flota del Mediterráneo como guardia de avión del portaaviones Glorious . [6]
En abril de 1937 regresó a Portsmouth con Glorious , y el 20 de mayo el barco participó en la Revisión de la coronación de la flota en Spithead por el rey Jorge VI . Cuatro días después, Comet comenzó una remodelación en Portsmouth que duró hasta el 18 de junio. El barco reanudó las tareas de guardia de avión para Glorioso en el Mediterráneo. Ella comenzó una remodelación importante en Chatham el 26 de mayo de 1938 [6] para ponerla a la altura de las especificaciones canadienses que incluían la instalación del ASDIC Tipo 124 . [8]
El 11 de junio fue encargada por el RCN y rebautizada como Restigouche , aunque su remodelación no se completó hasta el 20 de agosto. Restigouche fue asignada a la costa canadiense del Pacífico y llegó a Esquimalt el 7 de noviembre de 1938. [6] Permaneció allí hasta que se le ordenó ir a Halifax , Nueva Escocia, el 15 de noviembre de 1939, donde escoltó los convoyes locales, incluido el convoy que transportaba la mitad del 1er. División de Infantería de Canadá al Reino Unido el 10 de diciembre. [9] Restigouche recibió la orden de ir a Plymouth el 24 de mayo de 1940 y llegó allí el 31 de mayo. A su llegada, se quitó el soporte del tubo de torpedo trasero del barco y se reemplazó por un cañón AA de 12 libras y los de 2 libras se cambiaron por soportes Mark I cuádruples por la ametralladora Vickers Mark III QF de 0,5 pulgadas . [10]
El 9 de junio, Restigouche recibió la orden de ir a Le Havre , Francia, para evacuar a las tropas británicas , pero no se encontró ninguna y el barco investigó el pequeño puerto de Saint-Valery-en-Caux a unas 40 millas (64 km) al noreste de Le Havre en 11 de junio. Encontraron algunos elementos de la 51ª División de Infantería , pero no habían recibido ninguna orden de evacuación y se negaron a hacerlo. Mientras recuperaba su grupo de desembarco, el barco fue atacado por una batería de artillería alemana, pero no fue alcanzado y respondió al fuego. Después de regresar a Inglaterra, Restigouche escoltó a varios convoyes de tropas en los últimos tramos de sus viajes desde Canadá, Australia y Nueva Zelanda a mediados de junio. El 23 de junio, el barco escoltó al transatlántico SS Arandora Star a St. Jean de Luz para evacuar a las tropas polacas y refugiados británicos atrapados por el ejército alemán en el suroeste de Francia ( Operación Ariel ). El 25 de junio de 1940, Restigouche , su hermana HMCS Fraser y el crucero ligero HMS Calcutta regresaban de St. Jean de Luz cuando Fraser fue embestido por Calcuta en el estuario de Gironde por la noche. Golpeado hacia adelante del puente por la proa del crucero, Fraser fue cortado por la mitad, aunque la parte trasera del barco no se hundió de inmediato. Todos menos 47 de la tripulación del barco y los evacuados fueron rescatados por Restigouche y otros barcos cercanos. [11] Restigouche tuvo que hundir la parte trasera . [12]
Posteriormente, el barco fue transferido al Comando de Aproximaciones Occidentales para tareas de escolta de convoyes. Navegó hacia Halifax a finales de agosto para una reparación que duró hasta octubre. [13] Tras su finalización, Restigouche permaneció en Halifax para tareas de escolta local hasta enero de 1941 cuando navegó hacia el Reino Unido, donde fue reasignada al Comando de Aproximaciones Occidentales. El barco recibió la orden de llegar a St. John's, Terranova el 30 de mayo para reforzar las fuerzas de escolta en el Atlántico occidental. [14] Mientras custodiaba el acorazado Prince of Wales en la bahía de Placentia el 8 de agosto, Restigouche dañó sus hélices cuando tocó fondo y requirió reparaciones que duraron hasta octubre. No estuvo fuera de las manos del astillero durante mucho tiempo antes de que una tormenta la dañara gravemente mientras se dirigía a unirse al Convoy ON-44 el 12 de diciembre. Las reparaciones en Greenock duraron hasta el 9 de marzo de 1942 [13] y su torre de control de director y el telémetro sobre el puente habían sido retirados en ese momento a cambio de un radar de indicación de objetivos Tipo 271 . [15]
Otros cambios realizados durante la guerra (exactamente cuando éstas se produjeron es desconocido) incluye la sustitución de pistola 'A' por un Hedgehog antisubmarina mortero de espiga , el intercambio de sus dos cuádruples de calibre .50 Vickers ametralladoras montadas entre sus embudos para dos Oerlikon 20 mm AA, la adición de dos cañones Oerlikon a su plataforma de reflector y la retirada de su cañón AA de 12 libras. También se agregó el radar de búsqueda de superficie de corto alcance Tipo 286 . Se instalaron dos cañones Hotchkiss QF de 6 libras en las alas de su puente para hacer frente a los submarinos a distancias cortas. [16] La pistola 'Y' también se retiró para permitir que su carga de carga de profundidad se incrementara a al menos 60 cargas de profundidad. [17]
Restigouche fue asignada a la Fuerza de Escolta del Medio Océano cuando se terminó su reacondicionamiento y se sirvió con varios grupos de escolta . En abril de 1943 fue asignada permanentemente al Grupo de Escolta C4, y el 10 de abril rescató a 23 supervivientes del carguero holandés Blitar . [18] Entre agosto y diciembre fue reacondicionada, y posteriormente permaneció con C4 hasta que fue transferida al 12º Grupo de Escolta a principios de 1944 para operaciones antisubmarinas en los Aproximaciones Occidentales .
En junio-julio de 1944, Restigouche patrulló en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya en busca de submarinos alemanes que intentaran hundir los barcos aliados. [13] En la noche del 5 al 6 de julio , el barco y el resto del 12º Grupo de Escolta hundieron tres pequeñas lanchas patrulleras alemanas frente a Brest . Al mes siguiente, el 12º Grupo de Apoyo, incluido Restigouche , se enfrentó a tres dragaminas el 12 de agosto, sin hundir ninguno. [19] El barco fue enviado a Canadá para un reacondicionamiento prolongado a finales de mes. Después de trabajar en Bermudas, llegó a Halifax el 14 de febrero de 1945 y comenzó a escoltar los convoyes locales. Esto duró hasta el final de la guerra en mayo, después de lo cual el barco se usó para transferir tropas que regresaban de Terranova a Canadá continental hasta que se le pagó el 5 de octubre. Restigouche se vendió como chatarra en 1946. [13]
Campana de barco
El Proyecto de Campanas de Bautizo en la Base de las Fuerzas Canadienses Esquimalt Museo Naval y Militar incluye información sobre el bautismo de bebés en la campana del barco . La campana está actualmente en manos de la Legión Real Canadiense , Lantzville , Columbia Británica. [20]
Convoyes transatlánticos escoltados
Convoy | Grupo de acompañantes | fechas | De | A |
---|---|---|---|---|
SC 34 | 15-18 de junio de 1941 [21] | Terranova | Islandia | |
SC 50 | 25–31 de octubre de 1941 [21] | Terranova | Islandia | |
EN 32 | 6 a 13 de noviembre de 1941 [22] | Islandia | Terranova | |
SC 56 | 24 de noviembre-12 de diciembre de 1941 [21] | Terranova | Islandia | |
EN 44 | 12 a 14 de diciembre de 1941 [22] | Islandia | Terranova | |
SOBRE 76 | 16-28 de marzo de 1942 [22] | Irlanda del Norte | Terranova | |
SC 78 | 9-21 de abril de 1942 [21] | Terranova | Irlanda del Norte | |
EN 102 | MOEF grupo A3 | 12-21 de junio de 1942 [22] | Irlanda del Norte | Terranova |
SC 101 | Grupo MOEF C4 | 23 de septiembre-3 de octubre de 1942 [21] | Terranova | Irlanda del Norte |
SOBRE 137 | Grupo MOEF C4 | 12-22 de octubre de 1942 [22] | Irlanda del Norte | Terranova |
Convoy SC 107 | Grupo MOEF C4 | 30 de octubre-10 de noviembre de 1942 [21] | Terranova | Irlanda del Norte |
SOBRE 147 | Grupo MOEF C4 | 18-28 de noviembre de 1942 [22] | Irlanda del Norte | Terranova |
SC 112 | Grupo MOEF C4 | 11-25 de diciembre de 1942 [21] | Terranova | Irlanda del Norte |
EN 158 | Grupo MOEF C4 | 5 a 17 de enero de 1943 [22] | Irlanda del Norte | Terranova |
HX 224 | Grupo MOEF C4 | 27 de enero a 4 de febrero de 1943 [23] | Terranova | Irlanda del Norte |
KMF 10B | Grupo MOEF C4 | 2 a 9 de marzo de 1943 [22] | Firth of Clyde | mar Mediterráneo |
MKF 10B | Grupo MOEF C4 | 10-17 de marzo de 1943 [22] | mar Mediterráneo | Firth of Clyde |
SOBRE 177 | Grupo MOEF C4 | 7 a 17 de abril de 1943 [22] | Irlanda del Norte | Terranova |
HX 235 | Grupo MOEF C4 | 24 de abril a 3 de mayo de 1943 [23] | Terranova | Irlanda del Norte |
ONS 8 | Grupo MOEF C4 | 18 a 29 de mayo de 1943 [22] | Irlanda del Norte | Terranova |
SC 133 | Grupo MOEF C4 | 8 a 19 de junio de 1943 [21] | Terranova | Irlanda del Norte |
ONS 12 | 4 a 15 de julio de 1943 [22] | Irlanda del Norte | Terranova | |
SC 137 | 23 de julio a 3 de agosto de 1943 [21] | Terranova | Irlanda del Norte | |
EN 220 | 16-28 de enero de 1944 [22] | Irlanda del Norte | Terranova | |
HX 279 | 17-28 de febrero de 1944 [23] | Terranova | Irlanda del Norte | |
ONS 30 | 2 a 10 de marzo de 1944 [22] | Irlanda del Norte | Terranova | |
HX 283 | 19-28 de marzo de 1944 [23] | Terranova | Irlanda del Norte |
Notas
- ^ "cwt" es la abreviatura de quintal , 30 cwt se refiere al peso de la pistola.
Notas al pie
- ^ Whitley, pág. 26
- ^ Lenton, pág. 154
- ^ Friedman, págs. 209, 236, 298–99
- ^ a b Inglés, p. 45
- ^ Colledge, p. 75
- ^ a b c d e Inglés, pág. 46
- ^ "Correo de la tarde" . 11 de agosto de 1936 . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
- ^ Brown, pág. 164
- ^ Douglas, pág. 68
- ^ Inglés, págs. 46–47
- ^ Douglas, págs. 97-101
- ^ Winser, pág. 51
- ^ a b c d Inglés, p. 47
- ^ Douglas, págs. 195–97
- ^ Douglas, pág. 617
- ^ Lenton, págs. 154–55
- ^ Friedman, pág. 237
- ^ Helgason, Guðmundur. "Blitar" . Barcos impactados por submarinos . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ Rohwer, págs.340, 347
- ^ "El proyecto de las campanas de bautizo" . Museo Naval y Militar de la Base de las Fuerzas Canadienses Esquimalt. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 29 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo "Convoyes SC" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "EN convoyes" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ a b c d "Convoyes HX" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
Referencias
- Brown, David K. (2007). Atlantic Escorts: barcos, armas y tácticas en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-012-2.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Douglas, WAB; Sarty, Roger; Michael Whitby; Robert H. Caldwell; William Johnston; William GP Rawling (2002). Sin propósito superior . La historia operativa oficial de la Royal Canadian Navy en la Segunda Guerra Mundial, 1939-1943. 2, pt. 1. St. Catharines, Ontario: Vanwell. ISBN 1-55125-061-6.
- Inglés, John (1993). Amazon a Ivanhoe: Destructores estándar británicos de la década de 1930 . Kendal, Inglaterra: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-081-8.
- Lenton, HT (1998). Buques de guerra británicos y de la Commonwealth de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-048-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-326-1.
- Winser, John de D. (1999). BEF envía antes, en y después de Dunkerque . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-91-6.
enlaces externos
- Restigouche en Naval-History.net