HMS Empress fue un portaaviones de la Royal Navy (RN) que sirvió durante la Primera Guerra Mundial . Convertido del barco de paquetes Empress del Cross- Channel , el avión del barco llevó a cabo misiones de reconocimiento aéreo , observación y bombardeo en el Mar del Norte y el Mediterráneo Oriental . Durante el último año de la guerra, realizó patrullas antisubmarinas en el Mediterráneo. Emperatriz fue devuelta a sus dueños en 1919 y luego vendida a una empresa francesa en 1923. Fue desguazada en 1933.
Emperatriz en 1918 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Emperatriz SS |
Dueño: | Ferrocarril del sudeste y Chatham |
Constructor: | William Denny y los hermanos Dumbarton |
Acostado: | 1906 |
Lanzado: | 13 de abril de 1907 |
Terminado: | 1907 |
Destino: | Arrendado a la Royal Navy, agosto de 1914 |
Reino Unido | |
Nombre: | Emperatriz del HMS |
Adquirido: | 11 de agosto de 1914 |
Oficial: | 25 de agosto de 1914 |
Fuera de servicio: | Noviembre de 1919 |
Destino: | Devuelto a los propietarios, noviembre de 1919 |
Reino Unido | |
Nombre: | Emperatriz SS |
Dueño: | Ferrocarril del sudeste y Chatham / Ferrocarril del sur |
Adquirido: | Noviembre de 1919 |
Destino: | Vendido, 1923 |
Francia | |
Nombre: | Emperatriz SS |
Dueño: | Société Anoynyme de Gérance et d'Armament |
Adquirido: | 1923 |
Destino: | Desguazado , 1933 |
Características generales | |
Tipo: | Portador de hidroaviones |
Tonelaje: | 1.694 toneladas de registro bruto (TRB) |
Desplazamiento: | 2.540 toneladas largas (2.580 t) |
Largo: | 323 pies (98,5 m) |
Haz: | 41 pies (12,5 m) |
Borrador: | 15 pies (4,6 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia: | 1.355 millas náuticas (2.509 km; 1.559 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: | alrededor de 200 |
Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 3-4 × hidroaviones |
Descripción
Emperatriz tenía una longitud total de 323 pies (98,5 m), una manga de 41 pies (12,5 m) y un calado de 15 pies (4,6 m). [1] Se desplaza 2.540 toneladas largas (2.580 t) [2] y era clasificado en 1.694 toneladas de registro bruto (TRB). Cada uno de los tres juegos de turbinas de vapor de accionamiento directo del barco accionaba un eje de hélice . Las seis calderas del barco generaron suficiente vapor para producir 8.800 caballos de fuerza en el eje (6.600 kW) de las turbinas. [1] El barco tenía una velocidad diseñada de 18 nudos (33 km / h; 21 mph), pero alcanzó una velocidad de 22,26 nudos (41,23 km / h; 25,62 mph) durante sus pruebas en el mar con 8.872 caballos de fuerza (6.616 kW). ). [3] Empress llevaba 425 toneladas (418 toneladas largas) de carbón, [1] suficiente para darle un alcance de 1355 millas náuticas (2500 km; 1559 mi) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [2]
Servicio
Construido como un paquete rápido para South East y Chatham Railway Co. , [1] Empress fue requisado para el servicio durante la Primera Guerra Mundial por el Almirantazgo el 11 de agosto de 1914, [3] y fue comisionado el 25 de agosto. Durante ese mes, el barco transportó equipo para el Escuadrón Eastchurch del Royal Naval Air Service a Ostende , Bélgica. A partir del 30 de agosto, Chatham Dockyard la convirtió para transportar y operar tres hidroaviones . Un avión fue estibado hacia adelante y dos hacia atrás, alojados en hangares de lona y manejados con brazos de carga recién instalados. Durante su carrera con la RN, el barco operó los hidroaviones Fairey Hamble Baby , Short Admiralty Type 74 , Short Type 184 , Sopwith Schneider y Baby . En este momento también se instalaron dos o tres cañones de dos libras de disparo rápido (QF) . Una vez completadas las modificaciones el 30 de septiembre, la Emperatriz fue asignada a la Fuerza de Harwich junto con Engadine y Riviera . [4] El día de Navidad de 1914, nueve aviones de los tres barcos participaron en la incursión de Cuxhaven en los hangares que albergaban las aeronaves Zeppelin . [5] Siete de los nueve hidroaviones despegaron con éxito para el ataque, pero infligieron poco daño. Sólo tres de los aviones volvieron a ser recuperados, pero las tripulaciones de los otros tres abandonaron con seguridad [5] y fueron recuperados por un submarino británico [6] y el arrastrero holandés Marta van Hattem . [7]
Desde el 9 de mayo al 18 de julio de 1915, [8] el barco fue modificado por Cunard en Liverpool con un hangar permanente de cuatro aviones en la superestructura trasera y un par de grúas se montaron en la parte trasera del hangar para izar los hidroaviones en y fuera del agua. Los 2 libras fueron aparentemente eliminan durante esta reinstala y cuatro QF de 12 libras 12 cañones CWT , [Nota 1] cada uno con 130 rondas, y dos Vickers QF 3 libras armas antiaéreas , cada uno con 65 rondas, se ajustaron. [5] La emperatriz fue trasladada posteriormente a Queenstown por el resto del año, antes de trasladarse al Mediterráneo. Llegó allí en enero de 1916 y fue asignada al Escuadrón de Hidroaviones de las Indias Orientales y Egipto con los portaaviones Raven II , Anne y Ben-my-Chree . El escuadrón estaba bajo el mando del oficial general al mando de Egipto y su deber principal era vigilar y atacar posiciones y movimientos turcos en el sur de Palestina y el Sinaí a principios de 1916. [8] En abril, la Emperatriz fue separada del escuadrón para apoyar operaciones frente a la costa egea de Bulgaria , donde su avión observó varios bombardeos navales. [9] Después de un reacondicionamiento en Génova, el barco se reincorporó al escuadrón y apoyó las operaciones en las costas sirias y palestinas hasta noviembre. En enero de 1918, se le asignaron tareas antisubmarinas, primero en Port Said y luego en Gibraltar . [8]
Fue devuelta a sus dueños en noviembre de 1919 y vendida a la Société Anoynyme de Gérance et d'Armament de Francia en 1923. [8] El 12 de enero de 1926, Empress chocó con la goleta británica John Gibson en el Canal de la Mancha y la hundió. . [10] Emperatriz fue desguazada en Francia en 1933. [8]
Notas
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 12 cwt que se refiere al peso de la pistola.
Notas al pie
- ↑ a b c d Layman, pág. 38
- ↑ a b Friedman, pág. 364
- ↑ a b Friedman, pág. 30
- ^ Layman, págs.38, 40
- ↑ a b c Friedman, pág. 32
- ^ Barnes y James, p. 98
- ^ "El rescate de Flight Commander Hewlett" . Vuelo . Vol. No. 315 no. 8 de enero de 1915. 8 de enero de 1915. p. 24 . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
- ↑ a b c d e Layman, pág. 40
- ^ Friedman, pág. 43
- ^ "Informes de siniestros". The Times (44168). Londres. 13 de enero de 1926. col F, p. 23.
Referencias
- Barnes, Christopher H .; Derek N. James (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: La evolución de los barcos y sus aviones . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-054-8.
- Layman, RD (1989). Antes del portaaviones: el desarrollo de los buques de aviación 1859-1922 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-210-9.
enlaces externos
- "Libros de registro de la Marina Real de la era de la Primera Guerra Mundial - HMS Empress" . Consultado el 15 de diciembre de 2013 . Transcripción de los cuadernos de navegación del barco de enero de 1916 a diciembre de 1918