El HMS Express era un destructor de torpederos clase B de la Royal Navy británica . Fue completada por Laird, Son & Company , Birkenhead , en 1896. Como muchos destructores británicos contemporáneos, era un "especial del constructor", diseñado según las especificaciones del Almirantazgo pero construido según el diseño del propio constructor.
Planes de Laird para Express | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Express |
Constructor: | Laird, hijo y compañía , Birkenhead |
Acostado: | 1 de diciembre de 1896 |
Lanzado: | 11 de diciembre de 1897 |
Terminado: | Febrero 1902 |
Destino: | Desguazado , 1921 |
Características generales | |
Tipo: | Destructor de barco torpedo |
Desplazamiento: | 465 toneladas largas (472 t) |
Largo: | 239,25 pies (72,9 m) |
Haz: | 23,5 pies (7,2 m) |
Borrador: | 10,25 pies (3,1 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 31 nudos (57 km / h; 36 mph) |
Complemento: | 74 |
Armamento: |
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Diseño y construcción
El programa de construcción naval de 1896-1897 del Almirantazgo británico incluyó pedidos de 20 destructores de torpederos. De estos, 17 eran "treinta nudos", según lo ordenado en los programas 1894-1895 y 1895-1896, que tenían una velocidad de contrato de 30 nudos (56 km / h; 35 mph). Los tres destructores restantes, ordenados a Laird ( Express ), J & G Thomson ( Arab ) y Thornycroft ( Albatross ) eran "especiales", que debían alcanzar velocidades más altas. Mientras que los destructores de Thomson y Thornycroft tenían velocidades de contrato de 32 nudos (59 km / h; 37 mph), se requería que el diseño de Laird alcanzara una velocidad de 33 nudos (61 km / h; 38 mph). [1] [2]
Expreso fue de 239 pies y 6 pulgadas (73,00 m) de largo en general , con un haz de 23 pies y 6 pulgadas (7,16 m) y un proyecto de 14 pies y 8 pulgadas (4,47 m). El desplazamiento fue de 465 toneladas largas (472 t) ligeras y 540 toneladas largas (550 t) a plena carga. Cuatro calderas Normand de carbón alimentaron vapor a 240 libras por pulgada cuadrada (1.700 kPa) a dos motores de triple expansión con una potencia nominal de 9.250 caballos de fuerza indicados (6.900 kW). [3] Se instalaron cuatro embudos espaciados uniformemente. [4] Se transportaron hasta 140 toneladas largas (140 t) de carbón, suficiente para dar una resistencia de 1.470 millas náuticas (2.720 km; 1.690 mi) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph). [5]
Express llevaba el armamento especificado para los treinta nudos de un cañón QF de 12 libras y 12 cwt (3 pulgadas (76 mm) de calibre) en una plataforma en la torre de mando del barco (en la práctica, la plataforma también se usó como puente del barco), con un armamento secundario de cinco cañones de 6 libras y dos tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm). [6] [7] Si bien el barco llevaba el mismo armamento que los destructores normales de treinta nudos, los motores más potentes necesitaban más carbón y, por lo tanto, se necesitaban más fogoneros para alimentar el carbón a los motores, y la tripulación del Express era de 73 oficiales y hombres. , en comparación con 63 para los treinta nudos estándar construidos por Laird. [8] [9]
Express se instaló en el astillero Birkenhead de Laird el 1 de diciembre de 1896 como el astillero número 629, y se lanzó el 11 de diciembre de 1897. [3] Express fue objeto de una extensa serie de pruebas durante un período de 18 meses en un intento de llegar al Velocidad contraída de 33 nudos. Aunque Lairds logró impulsar la maquinaria del barco hasta 10,012 caballos de fuerza indicados (7,466 kW), muy por encima de los 9,250 caballos de fuerza indicados (6,900 kW), y experimentó con diferentes hélices, Express no logró alcanzar las velocidades requeridas. Finalmente, el Almirantazgo decidió aceptar Express a pesar de este fracaso en reconocimiento de los grandes esfuerzos y gastos de Laird para tratar de alcanzar el requisito demasiado optimista, y el hecho de que forzar más la maquinaria del barco probablemente causaría un desgaste excesivo. [10] Express fue entregado a Devonport para más pruebas en agosto de 1902, [11] y finalmente se encargó más tarde ese año.
Servicio
Express sirvió en aguas británicas a lo largo de su carrera. [10] Express chocó con el buque tienda RFA Aquarius en diciembre de 1907 en Lamlash , Isla de Arran , Escocia. [12] En 1909 Express era parte de la Quinta Flotilla de Destructores , con base en Devonport , y todavía era parte de esa Flotilla en 1912. [13] El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todos los destructores se agruparan en clases designadas por letras basadas en sobre la velocidad y la apariencia del contrato. Los destructores de cuatro canales y 30 nudos se agruparon como Clase B , y Express se asignó a esta clase. [14] [15] En 1912, se decidió asignar los destructores más antiguos a Flotillas de Patrulla dedicadas, y Express se asignó a la Séptima Flotilla, con base en Devonport. [16] [13] El 8 de mayo de 1913, chocó contra el buque de carga y pasajeros británico Leicester en el muelle de Grimsby y lo dañó. [17] Express siguió siendo parte de la Séptima Flotilla hasta noviembre de 1913, [18] pero en enero de 1914 se había transferido a la Octava Flotilla de Destructores , otra flotilla de patrulla con base en Chatham . [19]
Express siguió siendo parte de la Octava Flotilla al estallar la Primera Guerra Mundial , y la Flotilla se trasladó al Estuario Forth . [20] [21] Express , que todavía forma parte de la Octava Flotilla, se sometió a un largo reacondicionamiento en enero de 1917, [22] pero en junio de 1917 se transfirió a la Flotilla de Convoy de la Costa Este, basada en el Humber , que se convirtió en parte de la Séptima Flotilla de Destructores en julio. [23] [24] [25] [26] En diciembre de ese año, Express se había trasladado a la División Norte de la Estación de la Costa de Irlanda, [27] con base en Larne y realizando patrullas en el Canal Norte entre Escocia y el Norte. de Irlanda. [28] Express siguió operando en la Patrulla del Canal del Norte hasta el final de la guerra. [29]
Express estaba en la lista de venta en diciembre de 1919, [30] y fue vendido para desguace a G Clarkson de Whitby el 17 de marzo de 1920. [10]
Números de banderines
Número de banderín [31] | De | A |
---|---|---|
D84 | 1914 | Septiembre de 1915 |
D80 | Septiembre de 1915 | Enero de 1918 |
D34 | Enero de 1918 | Jubilación |
Notas
- ^ Friedman 2009, págs.53, 55.
- ^ Lyon, 2001, p. 23.
- ↑ a b Lyon, 2001, p. 26.
- ^ Friedman, 2009, p. 55.
- ^ Friedman, 2009, p. 292.
- ^ Lyon, 2001, págs. 98–99.
- ^ Friedman, 2009, p. 40.
- ^ Lyon, 2001, p. 106.
- ^ Manning 1961, p. 40.
- ↑ a b c Lyon, 2001, p. 29.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36850). Londres. 19 de agosto de 1902. p. 8.
- ^ Blanco, Christopher J. "RFA Acuario" . RFA histórico . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
- ^ a b "NMM, ID de recipiente 366548" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol i . Museo Marítimo Nacional . Archivado desde el original (PDF) el 12 de junio de 2012 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
- ^ Gardiner y Gray 1985, p. 18.
- ^ Manning 1961, págs. 17-18.
- ^ Manning 1961, p. 25.
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- ^ Manning 1961, p. 26.
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Bibliografía
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