El HMS Imperieuse era una fragata de quinta categoría de 38 cañones de la Royal Navy . Construida en Ferrol , España, para la Armada española , fue lanzada como Medea en 1797. En 1804 formó parte de un escuadrón que transportaba oro desde Sudamérica a España que fue capturado por los británicos mientras España y Gran Bretaña estaban en paz. Posteriormente, Medea entró en servicio con la Royal Navy y fue brevemente nombrada HMS Iphigenia antes de ser rebautizada como Imperieuse en 1805.
Destrucción de la flota francesa en Basque Roads . Thomas Whitcombe 1817. HMS Imperieuse (derecha) contrata a los barcos franceses en tierra. | |
Historia | |
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España | |
Nombre: | Medea |
Constructor: | Astillero de Ferrol |
Lanzado: | 9 de noviembre de 1797 |
Capturado: | Por los británicos el 5 de octubre de 1804 |
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Ifigenia |
Adquirido: | Capturado el 5 de octubre de 1804 |
Renombrado: | HMS Imperieuse en 1805 |
Reclasificado: | Barco de cuarentena de 1818 |
Destino: | Vendido y desguazado en 1838 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Fragata de quinta categoría de 38 cañones |
Toneladas de carga: | 1,045 61 ⁄ 94 ( bm ) |
Largo: |
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Haz: | 40 pies 1 pulg (12,2 m) |
Profundidad de agarre: | 12 pies (3,7 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 284 (más tarde 315) |
Armamento: |
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En 1806 el mando de Imperieuse fue entregado a Lord Cochrane . Fue enviada al Mediterráneo donde realizó una serie de hazañas notables, capturando un gran número de premios de guerra y realizando incursiones contra posiciones enemigas a lo largo de la costa francesa y española. Después de un breve regreso a Inglaterra, Imperieuse ayudó con el ataque a la flota francesa en Basque Roads en 1809. Durante la batalla estuvo fuertemente comprometida, ayudando con la destrucción de cuatro barcos franceses de línea y una fragata. Más tarde, ese mismo año, participó en la fracasada Campaña Walcheren .
En 1811 Imperieuse regresó al Mediterráneo bajo el mando de Henry Duncan, donde fue empleada a lo largo de la costa de Italia, operando con éxito contra la navegación napolitana y francesa y las fortificaciones costeras. Regresó a Inglaterra en 1814 y fue liquidada y colocada en ordinario al año siguiente. Convertida en un barco de cuarentena en 1818, finalmente fue vendida y disuelta en 1838.
Servicio español
Medea fue una fragata de 40 cañones de la Armada española diseñada por Julián Martín de Retamosa. [2] Fue lanzada en Ferrol en noviembre de 1797, y recibió el alias religioso de Santa Bárbara . [3] Sus dimensiones eran de 44,9 m (147 pies y 2 pulgadas) a lo largo de la cubierta del cañón , 122 pies 4+1 ⁄ 4 pulgadas (37,3 m) en la quilla, con una manga de 40 pies 1 pulgada (12,2 m) y una profundidad en la bodega de 12 pies (3,7 m). Esto la hizo 1.045 61 ⁄ 94 toneladas de carga (bm). [1]
Batalla del Cabo Santa María
En agosto de 1804 Medea fue comandada por el Capitán Francisco de Piedrola y Verdugo cuando partió de Montevideo hacia Cádiz . La acompañaban las fragatas Fama , Mercedes y Santa Clara y transportaba al contralmirante José de Bustamante y Guerra quien asumió el mando general de la escuadra. Al recibir información de inteligencia, los barcos españoles estaban cargados con tesoros que se utilizarían para reforzar las finanzas españolas antes de una declaración de guerra contra Gran Bretaña, la Royal Navy envió un escuadrón de cuatro fragatas para apoderarse de los barcos españoles y su cargamento.
Los británicos interceptaron el escuadrón español frente a la costa sur de Portugal el 5 de octubre y exigieron su rendición, pero Bustamante se negó. El HMS Indefatigable , el buque insignia británico comandado por el capitán Graham Moore , disparó un tiro de advertencia a través de la proa de Medea y posteriormente se produjo un intercambio general de disparos entre los escuadrones. A los diez minutos Mercedes fue destruida por una explosión en su cargador y poco después Santa Clara y Medea , que habían estado en estrecha relación con Indefatigable , se rindieron. Fama se separó en un intento de escapar, pero fue capturada horas después por el HMS Lively . [4] Medea sufrió dos muertos y diez heridos. [5] La captura del escuadrón provocó la indignación en España y en diciembre el rey español hizo una declaración formal de guerra contra Gran Bretaña. [6]
Servicio británico
El Medea capturado llegó al astillero de Plymouth en octubre de 1804 y posteriormente fue puesto en servicio con la Royal Navy . Inicialmente se registró como HMS Iphigenia, pero pasó a llamarse HMS Imperieuse en diciembre de 1805. [1] Entre febrero y noviembre de 1806 se sometió a una gran reparación en Plymouth. Clasificada como una quinta clase de 38 cañones , le dieron veintiocho cañones de 18 libras (8,2 kg) en la cubierta superior, diez carronadas de 32 libras (15 kg) en el alcázar y dos de 9 libras (4,1 kg). y dos carronadas de 32 libras (15 kg) en su castillo de proa . [1]
Golfo de Vizcaya
El 2 de septiembre de 1806, Lord Cochrane fue nombrado capitán de Imperieuse . [7] Después de que se completaron sus reparaciones en noviembre, Imperieuse se unió a un escuadrón británico al mando del comodoro Richard Keats estacionado frente a Basque Roads . Cochrane recibió órdenes de navegar independientemente del escuadrón y capturó dos premios frente a Les Sables d'Olonne el 19 de diciembre y otro en la entrada del Garona el 31 de diciembre. [1] El 7 de enero de 1807, varios barcos de Imperieuse liderados por el teniente David Mapleton asaltaron un fuerte que protegía la bahía de Arcachon y destruyeron su batería de cuatro cañones de 36 libras , dos cañones de campaña y un mortero de 13 pulgadas. Imperieuse , que necesitaba reparaciones en el timón, regresó a Plymouth en febrero de 1807. [8]
Mediterráneo
Después de que a Cochrane se le diera un permiso de ausencia debido a problemas de salud, el capitán Alexander Skene tomó el mando temporal de Imperieuse y navegó hacia Ushant para unirse a una flota de bloqueo frente a Brest . Regresó a Plymouth en agosto de 1807, tras lo cual Cochrane retomó el mando y recibió órdenes de escoltar un convoy de barcos mercantes a Malta . Llegó a La Valeta en octubre y se dirigió al norte para unirse a la Flota del Mediterráneo frente a Toulon . El 14 de noviembre, Imperieuse encontró una polacre armada frente a la costa de Montecristo que Cochrane sospechaba que era un corsario genovés . Después de que el capitán de la polacre se negó a permitir que los barcos de Imperieuse investigaran el barco, fue capturada en una breve pero violenta acción de abordaje que le costó a Imperieuse dos muertos y 13 heridos, y el corsario un muerto y 15 heridos. Sin embargo, más tarde se demostró que el polacre era maltés —un barco amigo— que operaba bajo una carta de marca . [9]
En diciembre de 1807, Imperieuse recibió un crucero de dos meses por el Adriático y se apoderó de tres buques mercantes que llevaban licencias ilegales para comerciar. [10] Posteriormente fue enviada al Mediterráneo occidental en febrero, donde hundió dos cañoneras y capturó un tercero frente a la costa de Cartagena, España . [11] El 21 de febrero de 1808, Imperieuse lanzó un ataque sorpresa contra un corsario francés, L'Orient, y dos buques mercantes amarrados bajo las baterías de cañones en Almería . Enarbolando una bandera neutral de los Estados Unidos, una artimaña legítima de guerra , ancló junto al corsario antes de izar rápidamente sus colores británicos y botar sus botes en una expedición de corte encabezada por el teniente Edward Hunt Caulfield. Aunque la batería española abrió fuego en consecuencia, las tres naves enemigas fueron tomadas con poco daño. Durante la acción de abordaje, Caulfield murió por una descarga de fusiles mientras saltaba a bordo del corsario y otros 10 resultaron heridos. [12] Después de traer sus premios a Gibraltar, Imperieuse zarpó hacia las Islas Baleares el 5 de marzo. Patrullando las costas de Mallorca y Menorca, capturó 10 pequeños premios y bombardeó el cuartel del ejército español en Ciutadella . [13] Luego procedió a llevar a cabo una serie de incursiones a lo largo de la costa de Cataluña antes de regresar a Gibraltar para una reparación. [14]
En junio de 1808, España cambió de lealtad y se convirtió en un aliado de Gran Bretaña, y el vicealmirante Lord Collingwood , comandante de la flota mediterránea, dio órdenes a Cochrane de ayudar en los esfuerzos españoles para expulsar a la guarnición francesa de Barcelona. Al llegar a Port Mahon el 16 de julio, Imperieuse , HMS Hind y HMS Kent escoltaron un convoy de tropas españolas desde Mallorca al continente. Luego, Cochrane procedió a interrumpir las líneas de suministro francesas enviando grupos de desembarco a tierra para atacar la principal carretera costera entre Barcelona y Blanes y ayudó a la milicia catalana en la captura de un castillo en Montgat . [15]
Imperieuse llegó a la desembocadura del Ródano el 16 de agosto y procedió a destruir una serie de estaciones de señalización y cuarteles a lo largo de la costa francesa. [16] El 7 de septiembre, Imperieuse se unió al HMS Spartan comandado por el capitán Jahleel Brenton , y continuó las operaciones anfibias contra los franceses. Al amanecer del 10 de septiembre, barcos de Imperieuse y Spartan lanzaron un ataque contra una serie de baterías de armas cerca de Port-Vendres . Aterrizando en la batería más al sur, los cañones fueron clavados enérgicamente y los barracones volaron. Cuando las tropas francesas se reunieron para responder a la amenaza, Cochrane y Brenton respondieron enviando un destacamento de botes llenos de los muchachos del barco disfrazados con las chaquetas escarlata de los Royal Marines para lanzar un ataque de distracción hacia el norte. Mientras tanto, el asalto principal destruyó con éxito las baterías restantes mientras Imperieuse anclaba cerca de la orilla y hacía retroceder a un cuerpo de caballería que avanzaba con metralla . Tres días después, Imperieuse y Spartan capturaron cinco buques mercantes y Spartan regresó posteriormente al puerto con los premios mientras Imperieuse continuaba con su crucero. [17]
Imperieuse llegó al golfo de Roses en noviembre para ayudar en la defensa de Rosas, que estaba sitiada por unos 12.000 soldados franceses e italianos al mando del general Honoré Charles Reille . [18] Situada en la carretera de la costa que une Francia con Barcelona, la ciudad estaba flanqueada por una ciudadela y un fuerte construido en un promontorio cerca de la costa. Aunque los cañones franceses habían creado una brecha en un terreno elevado al este, Cochrane asumió el mando del fuerte y llevó a dos tercios de su tripulación a tierra para colocar trampas explosivas y reforzar sus defensas. [19] Después de tomar posesión de la ciudad, los franceses lanzaron un asalto al fuerte el 30 de noviembre que fue rechazado con grandes pérdidas infligidas a los atacantes. Sin embargo, el 5 de diciembre, la guarnición española en la ciudadela se rindió y Cochrane encontró insostenible su posición en el fuerte. Cubierto por el Imperieuse ' cañones s, Cochrane y sus hombres regresaron a su nave y partió cargas de demolición, que destruyó parcialmente el fuerte. Continuando hacia el norte a lo largo de la costa catalana, Imperieuse avistó un convoy de buques mercantes franceses amarrados cerca de Cadaqués . Cochrane llevó al Imperieuse a la costa y capturó once barcos cargados con suministros para el ejército francés y las escoltas del convoy: un cúter de siete cañones y un lugre de cinco cañones . [20]
Batalla de las carreteras vascas
Imperieuse regresó a Plymouth el 19 de marzo de 1809 y se le ordenó partir nuevamente solo 10 días después para unirse al escuadrón de bloqueo del almirante Lord Gambier en Basque Roads, Francia. Una flota francesa estaba anclada en la estrecha rada y el Almirantazgo británico intentó destruirla mediante un ataque con un barco de bomberos planeado y ejecutado por Cochrane. Al llegar a Basque Roads el 3 de abril, Cochrane llevó al Imperieuse a la costa para reconocer la posición francesa y comenzó los preparativos para un asalto contra los once barcos franceses de línea y dos fragatas ancladas en un estrecho canal bajo las baterías de la Île-d'Aix . El 11 de abril, se lanzaron tres buques explosivos y 20 buques de bomberos contra la posición francesa, mientras que Imperieuse , Aigle , Pallas y Unicorn tomaron posición al norte del fondeadero para recibir a las tripulaciones que regresaban de los buques de bomberos. Aunque los barcos de bomberos causaron daños menores, todos los barcos franceses menos dos encallonaron en el estuario del río Charente mientras intentaban escapar de la amenaza. [21]
Imperieuse fue el barco británico más cercano al fondeadero y el primero en observar la flota francesa en tierra al amanecer del día siguiente. Cochrane estaba ansioso por seguir el ataque y pasó la mañana emitiendo una serie de señales frenéticas a Gambier implorando que despachara la flota británica que fue ignorada. [22] Como consecuencia, Cochrane permitió que Imperieuse se desplazara lentamente hacia los barcos franceses e hizo una señal final que creía que Gambier no podía pasar por alto: "El barco está en peligro y necesita ayuda inmediata". [23] Imperieuse llevados posteriormente a su andanada de estribor a oso en Calcuta , Aquilón , y la Ville de Varsovia , y abrieron fuego, causando graves daños en el Calcuta ' casco s. Gambier envió a regañadientes un escuadrón de barcos británicos para apoyar al Imperieuse, lo que provocó que la desmoralizada tripulación del Calcuta abandonara el barco. Cochrane envió botes para tomar posesión de ella, pero el barco fue incendiado y destruido por error. Los refuerzos británicos formaron una línea de batalla y abrieron fuego, obligando a la rendición de dos barcos de línea y al hundimiento de otro. Durante el enfrentamiento, Imperieuse sufrió daños importantes en sus mástiles, aparejos y velas, además de tres muertos y once heridos. [24]
Se ordenó a los barcos británicos que regresaran a la flota principal en Basque Roads al amanecer del día siguiente, pero Imperieuse se quedó (Cochrane argumentó que las órdenes solo se aplicaban a sus refuerzos) y se le unieron Pallas , Beagle , Aetna y otros ocho barcos más pequeños. Cochrane ordenó un nuevo ataque contra los barcos en tierra restantes, pero tuvo poco efecto. En la mañana del 14 de abril, Gambier envió una señal de retirada al Imperio y al día siguiente se le ordenó regresar a Inglaterra con los despachos de Gambier. [25]
Campaña Walcheren
Después de crear un escándalo al denunciar públicamente la conducta de Gambier en Basque Roads, la carrera naval de Cochrane se arruinó y dirigió su atención a la política. En junio de 1809, el mando de Imperieuse pasó al capitán Thomas Garth, quien zarpó de Downs el 30 de julio con una gran flota británica con destino a los Países Bajos. La flota formó parte de la fallida Campaña Walcheren, una expedición conjunta con el ejército que tenía como objetivo destruir los astilleros franceses en Flushing y Amberes . Mientras ascendía por el río Escalda el 16 de agosto, Imperieuse entró por error en un canal que la llevó al alcance de un fuerte en Terneuzen . Durante un intercambio de cañonazos, Imperieuse descargó varios proyectiles de sus carronadas, uno de los cuales explotó en el cargador del fuerte . Esto provocó la explosión de unos 3.000 barriles de pólvora, matando a 75 hombres de la guarnición del fuerte. [26]
Regreso al mediterráneo
El 22 de septiembre de 1810, el capitán Henry Duncan asumió el mando de Imperieuse en Gibraltar y en junio del año siguiente fue enviada al Mediterráneo para unirse a la flota de bloqueo de la Royal Navy frente a Toulon. [27] El comandante de la flota, Sir Edward Pellew , dio órdenes al Imperio de patrullar la costa de Nápoles y el 11 de octubre Duncan descubrió tres cañoneras amarradas bajo un fuerte en Positano . Se enviaron barcos de Imperieuse al mando del teniente Eaton Stannard Travers para silenciar el fuerte. A pesar de estar bajo un fuerte fuego de mosquete, los marineros británicos expulsaron a los defensores del fuerte y destruyeron la batería antes de regresar a sus botes y capturar dos de las cañoneras. Durante el ataque, un infante de marina murió y dos tripulantes resultaron heridos, mientras que Imperieuse , que había sido objeto de un intenso fuego desde el fuerte, perdió su astillero de proa . [28]
A Imperieuse se le unió posteriormente la fragata de 32 cañones HMS Thames comandada por el capitán Charles Napier . El 19 de octubre anclaron cerca de Palinuro y enviaron sus botes a la costa, capturando 10 polacres armados cargados de petróleo. [29] [30] Dos días después descubrieron 10 cañoneras napolitanas y varios buques mercantes amarrados bajo un fuerte en el puerto de Palinuro. Al considerar que su número era insuficiente para atacar el puerto, Duncan envió a Thames a la Sicilia ocupada por los británicos para solicitar refuerzos y el 28 de octubre regresó con 250 hombres del 62º Regimiento de Infantería . [29] El 1 de noviembre, la infantería y un grupo de infantes de marina y marineros lanzaron su ataque, capturando el terreno elevado que dominaba el puerto. A la mañana siguiente, Imperieuse y Thames se adentraron en el puerto y corrieron a corta distancia de las cañoneras mientras descargaban sus andanadas, hundiendo dos de los barcos y forzando la rendición de los demás. Luego anclaron cerca del fuerte y comenzaron un enérgico cañoneo que obligó al fuerte a rendirse en 30 minutos. Durante los siguientes dos días, el fuerte fue volado y una vez que las tropas volvieron a embarcar, las dos fragatas partieron con seis cañoneras y 22 faluchos y 20 palos grandes . [30] [31]
En junio de 1812, Imperieuse era parte de un escuadrón comandado por el capitán Patrick Campbell del barco de 74 cañones de la línea HMS Leviathan que patrullaba la costa occidental de Italia. El 27 de junio, el escuadrón lanzó botes para atacar un convoy de 18 barcos franceses anclados frente a Alassio y Laigueglia . Aunque los británicos destruyeron dos baterías en la costa, encontraron una fuerte resistencia por parte de los defensores franceses. Se abandonaron los intentos de sacar a los barcos franceses y, en cambio, fueron destruidos por los cañones británicos. Mientras realizaba la expedición Imperieuse sufrió cuatro muertos y once heridos. [32] [33]
Más tarde, ese mismo año, Imperieuse regresó a Port Mahon para una reparación exhaustiva y, mientras se sometía a reparaciones, a Duncan se le ofreció el mando de las fragatas HMS Resistance y HMS Undaunted . Sin embargo, decidió quedarse con Imperieuse después de recibir una carta de la tripulación expresando su admiración por el capitán y su deseo de que permaneciera en el barco. [27] En abril de 1813, Imperieuse partió de Mahón liderando un escuadrón de tres fragatas y dos bergantines para reanudar el bloqueo de Nápoles. [27] [34]
En septiembre, el escuadrón llegó al puerto de Anzio donde descubrió un convoy francés de 29 buques mercantes protegidos por dos baterías en un muelle , una torre al norte y otra batería que cubría el muelle al sur. El escuadrón fue reforzado por el HMS Edinburgh de 74 cañones al mando del capitán George Dundas el 5 de octubre y ese mismo día se lanzó un ataque al puerto. Imperieuse y Resistance tomaron posición frente al topo, HMS Swallow anclado cerca de la torre mientras HMS Eclair , HMS Pylades y Edinburgh tomaron posición junto a la batería de cobertura. Después de abrir fuego, un grupo de desembarco liderado por el teniente Travers capturó la batería sur mientras otro de los oficiales de Imperieuse , el teniente Mapleton, encabezó un grupo que tomó posesión del topo. Posteriormente, los británicos volaron las baterías y todo el convoy fue capturado sin pérdidas sufridas por los atacantes. [35]
Destino
Después del Tratado de París y el fin de las hostilidades con Francia, Imperieuse regresó a Inglaterra en julio de 1814 y, a su llegada, Duncan fue designado para la fragata de quinta categoría HMS Glasgow de nueva construcción . Imperieuse estuvo brevemente bajo el mando del Capitán Philip Dumaresq y el Capitán Joseph James antes de ser liquidada y colocada en régimen ordinario en Sheerness en 1815. [1] En 1818 se convirtió en un lazarette (barco de cuarentena) y se trasladó a Stangate Creek en el estuario del río Medway . En septiembre de 1838, fue vendida en Sheerness por £ 1,705 y posteriormente dividida en Rotherhithe . [1]
Citas
- ↑ a b c d e f g Winfield (2014), pág. 150.
- ^ Museo Naval , Museo Arqueológico Nacional (2014). "El último viaje de la Fragata Mercedes" (PDF ). Acción Cultural Española. pag. 192. Archivado (PDF) desde el original el 28 de mayo de 2019.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Medea (fragata, 1797-1804)" . Portal de Archivos Españoles (en español). Ministerio de Cultura y Deporte . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ Clowes (1900), p. 351.
- ↑ James (Vol. III), p. 282.
- ↑ James (Vol. III), p. 283.
- ^ En consecuencia (2008), p. 109.
- ^ En consecuencia (2008), p. 118.
- ^ En consecuencia (2008), págs. 137-139.
- ^ Grimble (2000), pág. 76.
- ^ En consecuencia (2008), p. 141.
- ^ En consecuencia (2008), págs. 141-143.
- ^ Clowes (1900), p. 405.
- ^ En consecuencia (2008), p. 144.
- ^ En consecuencia (2008), págs. 152-153.
- ^ En consecuencia (2008), p. 154.
- ^ En consecuencia (2008), págs. 158-161.
- ^ En consecuencia (2008), págs. 164-165.
- ^ En consecuencia (2008), p. 168.
- ^ En consecuencia (2008), p. 174.
- ^ James (Vol. V), págs. 110-111
- ^ En consecuencia (2008), p. 193.
- ^ En consecuencia (2008), p. 196.
- ↑ James (Vol. V), p. 115.
- ^ En consecuencia (2008), págs. 202-203.
- ↑ James (Vol. V), p. 138
- ^ a b c "Obituario — Capitán Honorable Sir Henry Duncan RN" The Gentleman's Magazine . Vol. V. Enero de 1836. p. 308.
- ↑ James (Vol. V), p. 373.
- ↑ a b Clowes (1900), pág. 494.
- ↑ a b Woodman (2001), p. 168.
- ↑ James (Vol. V), p. 375.
- ↑ Marshall (1825), pág. 995.
- ^ Clowes (1900), p. 509.
- ↑ Marshall (1825), pág. 997.
- ^ Clowes (1900), p. 535.
Referencias
- Clowes, William Laird (1900). La marina de guerra real, una historia desde los primeros tiempos hasta la actualidad, Volumen V . Londres: Sampson Low, Marston & Company . OCLC 1924562 .
- En consecuencia, David (2008). Cochrane el intrépido . Londres: Bloomsbury Publishing . ISBN 978-0-7475-8545-9.
- Grimble, Ian (2000). El lobo marino: la vida del almirante Cochrane . Edimburgo: Birlinn . ISBN 184158035X.
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, volumen III . Londres: Richard Bentley . OL 20526183M .
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, Tomo V . Londres: Richard Bentley . OCLC 01924562 .
- Marshall, John (1825). Royal Naval Biography, Volumen II, Parte II . Londres: Longman, Rees, Orme, Brown y Green . OCLC 1084567656 .
- Winfield, Rif (2014). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793–1817 . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1783469260.
- Woodman, Richard (2001). La victoria del poder marítimo: ganar la guerra napoleónica 1806-1814 . Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-359-1.