HMS Leonidas (1913)

Historia
Reino Unido
Nombre	HMS Leonidas
Ordenado	1912
Constructor	Parsons Marine Steam Turbine Company , casco subcontratado a Wallsend Hawthorn Leslie , Hebburn
Lanzado	30 de octubre de 1913
Destino	Vendido para desguace 1921
Características generales
Clase y tipo	Destructor clase Laforey
Desplazamiento	965-1,003 toneladas largas (980-1,019  t )
Largo	269 ​​pies (82 m)
Haz	26 pies 9 pulg (8,15 m)
Borrador	9 pies 6 pulg (2,90 m)
Potencia instalada	22.500 shp (16,8 MW)
Propulsión	Calderas de tubo de agua Turbinas de vapor con engranajes Parsons 2 ejes
Velocidad	29 nudos (54 km / h; 33 mph)
Complemento	77
Armamento	3 pistolas QF Mk IV de 4 pulgadas (100 mm) , montaje P Mk. IX 1 × QF 2 pdr pom-pom Mk. II 2 tubos de torpedo gemelos de 21 pulgadas (533 mm)

HMS Leónidas era un Laforey -class destructor de la marina de guerra real . Fue botado el 30 de octubre de 1913. Sirvió en la Primera Guerra Mundial con la Tercera Flotilla de Destructores y como escolta de convoy y se disolvió en 1922. El barco originalmente se llamaba Rob Roy, pero el nombre se cambió después de que se introdujo un nuevo esquema de nombres. para dar a todos los barcos de la misma clase nombres que comiencen con la misma letra. El costo total del barco fue de £ 100,000

Innovaciones tecnicas

Leonidas , junto con Lucifer , fue uno de los dos destructores experimentales ordenados en 1912 por Parsons para ser equipados con turbinas totalmente engranadas. El engranaje significaba que la turbina en sí podía funcionar a velocidades más altas que la hélice, lo que mejoraba la eficiencia. Dos destructores experimentales anteriores, Badger y Beaverse ordenó en 1911 que utilizaba engranajes para las turbinas de alta presión (HP) pero no para las de baja presión (LP). En ese momento, las cajas de engranajes suficientemente robustas eran experimentales y solo las estaba produciendo Parsons, que había desarrollado un innovador equipo de corte de engranajes. Las hélices de los barcos giraban a una velocidad máxima de 380 rpm, mientras que las turbinas LP funcionaban a 1800 rpm y las HP a 3000 rpm. Se anticipó que el engranaje adicional produciría un aumento general del 10% en la eficiencia, que oscilaría entre el 9% a plena potencia y el 26% a baja potencia, ya que las turbinas son más eficientes a velocidades más altas y el rendimiento se ve particularmente afectado cuando los motores funcionan lentamente.Las pruebas comparativas indicaron que los ahorros equivalen a que los barcos puedan permanecer patrullando a velocidades de crucero durante dos días más en comparación con un barco que usa turbinas parcialmente engranadas. El costo de los barcos aumentó debido a la provisión de cajas de cambios, pero esto se compensó en parte con una reducción en la potencia total necesaria de la turbina para alcanzar una velocidad determinada, lo que significa que se podrían usar turbinas más pequeñas y más baratas. Otros barcos de la clase construidos sin engranajes LP requirieron 24.500 shp en comparación con 22.500 shp para este diseño.500 shp en comparación con 22,500 shp para este diseño.500 shp en comparación con 22,500 shp para este diseño.^[1]

Se produjeron dos diseños para las hélices de los barcos debido al desacuerdo entre el almirantazgo y Parsons sobre el mejor diseño. Para las mismas dimensiones generales, Parsons utilizó un área de la hoja de 54 pies cuadrados (5,0 m ² ) mientras que el almirantazgo prefirió 42,5 pies cuadrados (3,95 m ² ). La introducción de los engranajes significó que los rodamientos que sujetaban los ejes ahora estaban sujetos a grandes fuerzas laterales donde los engranajes se empujaban entre sí. Esta fue una dificultad significativa en el diseño de la caja de cambios, pero se superó con la introducción del nuevo cojinete de fluido de almohadilla basculante Michell . Esto se empleó por primera vez en 1913 en un vaporizador de canales cruzados, París construido por Dennyde Dunbarton, que también usaba turbinas con engranajes, y luego en Leonidas y Lucifer . Se encontró que los rodamientos tradicionales no podían soportar las fuerzas en las cajas de engranajes de las turbinas, pero también tenían una mayor fricción en aplicaciones más tradicionales con motores alternativos. Se estimó que la reducción de las pérdidas por fricción en los nuevos cojinetes introducidos en toda la flota le ahorró al almirantazgo 500.000 libras esterlinas en un menor consumo de combustible en 1918. ^{[2] [3]}

Carrera profesional

Leonidas participó en una batalla frente a Noorhinder Bank el 1 de mayo de 1915 cuando, junto con otros tres destructores, Laforey , Lawford y Lark , fue enviada para ayudar a cuatro arrastreros armados británicos que habían enfrentado dos torpederos alemanes , A2 y A6. . Uno de los arrastreros se había hundido, pero el A6 sufrió daños suficientes y los alemanes optaron por retirarse. Los cuatro destructores persiguieron a los torpederos, y finalmente los atraparon y hundieron. Leonidas también sirvió en la 3a Flotilla de Destructores en la primera batalla de Heligoland Bight..

Notas

1. Marrón p.24
2. D Dowson; CM Taylor; M Godet; D Berthe (1987). lubricación de película fluida - centenario de Osborn Reynolds: actas del 13º simposio de tribología de Leeds-Lyon . Amsterdam: Elsevier. pag. 51. ISBN 0-444-42856-9.
3. Marrón p.25

Bibliografía

• Brown, David (1997). La Gran Flota . Barnsley: publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-085-7.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
• Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
• Gardiner, Robert y Gray, Randal (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.