El USS Willapa (AVG-53 / ACV-53 / CVE-53) fue un portaaviones de escolta de clase Bogue (originalmente un portaaviones auxiliar) construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos . Sin haber visto nunca el servicio estadounidense, el barco fue transferido al Reino Unido como parte de Lend-Lease . El portaaviones de escolta pasó a llamarse HMS Puncher (D79) de la clase British Ruler y tripulado por la Royal Canadian Navy con tripulación aérea del Fleet Air Arm . Utilizado principalmente como transporte aéreo, Puncherparticipó en operaciones a lo largo de la costa noruega hacia el final de la guerra. Después de la guerra, el barco se convirtió para servicio mercantil y se renombró como Muncaster Castle , Bardic y Ben Nevis , antes de ser desguazado en 1973.
HMS Puncher en abril de 1945 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Willapa |
Homónimo | Bahía de Willapa en Washington |
Constructor | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma |
Acostado | 21 de mayo de 1943 |
Lanzado | 8 de noviembre de 1943 |
Destino | Transferido a la Royal Navy |
Reino Unido | |
Nombre | Perforadora HMS |
Oficial | 5 de febrero de 1944 |
Desmantelado | 16 de febrero de 1946 |
Identificación | banderín número D79 |
Honores y premios | Atlántico 1944 [1] |
Destino | Devuelto a EE. UU., Vendido como barco mercante |
Nombre |
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En servicio | 1949 |
Fuera de servicio | 1973 |
Destino | Desguazado en 1973 |
Características generales | |
Clase y tipo | Portador de escolta de clase gobernante (Reino Unido) |
Desplazamiento |
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Largo | 492 pies 3 pulg (150,0 m) |
Haz |
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Borrador | 25 pies 5 pulg (7,7 m) |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad | 18 nudos (33 km / h) |
Distancia | 27.500 millas náuticas (50.930 km) a 11 nudos (20 km / h) máx. |
Resistencia | 3160 toneladas largas (3210 t) de fueloil |
Complemento | 646 |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Armamento |
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Aviones transportados | 18-24 |
Instalaciones de aviación |
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Diseño y descripción
La clase Bogue era más grande y tenía una mayor capacidad de aviones que todos los portaaviones de escolta anteriores construidos en Estados Unidos . También se establecieron como portaaviones de escolta y no como buques mercantes convertidos . [2] Las naves de tipo Ruler eran esencialmente una versión repetida de la clase Attacker . Basado en el diseño Tipo C3 , la clase Ruler fue adquirida por la Royal Navy como parte de Lend-Lease después de retrasos en la construcción de la clase Casablanca , que la Royal Navy tenía la intención de adquirir. [3] Todos los buques de la clase tenían un complemento de 646 oficiales y marineros y una eslora total de 492 pies 3 pulgadas (150,0 m), una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m) en la línea de flotación y 108 pies 6 pulgadas. (33,07 m) en total con un calado medio de 25 pies 5 pulgadas (7,7 m). Los portaaviones de escolta tenían un desplazamiento estándar de 11.400 toneladas largas (11.600 t) y un desplazamiento de carga profunda de 15.390 toneladas largas (15.640 t). La propulsión fue proporcionada por un eje girado por una turbina de vapor con engranajes Allis-Chalmers impulsada por dos calderas Foster Wheeler , con una potencia nominal de 8.500 caballos de fuerza (6.338 kW), que podrían propulsar el barco a un máximo de 18 nudos (33 km / h). El portaaviones de escolta podía transportar 3.160 toneladas largas (3.210 t) de fueloil y tenía un alcance máximo de 27.500 millas náuticas (50.930 km) a 11 nudos (20 km / h) o 18.750 millas náuticas (34.725 km) a velocidad máxima. [4] [5]
Las operaciones de las aeronaves se comandaban desde un pequeño puente combinado - control de vuelo en el lado de estribor del barco. La cabina de vuelo tenía 137 m (450 pies) de largo y 24 m (80 pies) de ancho. La catapulta hidráulica del avión H4C era capaz de lanzar aviones de 16.000 libras (7.257 kg) a 74 nudos (137 km / h). Para recibir aviones, el barco estaba equipado con nueve cables de detención capaces de llevar aviones de 19.800 libras (9.000 kg) a 55 nudos (102 km / h), respaldados por tres barreras para aviones . [5] Dos elevadores de aviones accedieron al hangar , con el elevador de proa de 42 pies (12.8 m) de largo por 34 pies (10.4 m) de ancho y el elevador de popa de 34 pies de ancho y 42 pies de largo, ambos con capacidad para 14,000 libras. (6.350 kg) aviones. Las aeronaves podrían alojarse en el hangar de 260 por 62 por 18 pies (79,2 por 18,9 por 5,5 m) debajo de la cabina de vuelo. Sin embargo, el contorno inclinado del hangar combinado con la disposición del ascensor hizo que la manipulación y el almacenamiento de la aeronave fueran difíciles y consumieran mucho tiempo. Los transportistas de escolta podían almacenar 3.600 galones imperiales (16.366 l; 4.323 galones estadounidenses) de avgas . [6] Tenían una capacidad máxima de veinticuatro aviones que podría ser una mezcla de aviones de combate y antisubmarinos (ASW), aunque se podían transportar hasta 90 aviones. [2] [5]
El armamento comprendía dos cañones Mark 9 de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51 , ocho cañones Bofors de 40 mm de montaje doble, catorce cañones Oerlikon de montaje doble de 20 mm y siete cañones Oerlikon de montaje único de 20 mm. Dado que los portaaviones de escolta llegaron como parte de Lend-Lease, conservaron sus sistemas de radar estadounidenses , con el radar de superficie SG de 10 pulgadas (254 mm) y el radar de búsqueda aérea SK de 1,5 cm (1 pulgada). [3] [a]
Construcción y carrera
Willapa fue depositado el 21 de mayo de 1943 en Seattle, Washington , por la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation y reclasificado CVE-53 el 10 de junio de 1943. Willapa fue botado el 8 de noviembre de 1943. El barco se completó y se transfirió en régimen de préstamo y arrendamiento a la Royal Navy el 5 de febrero de 1944 y comisionado como HMS Puncher con el número de banderín D79. El 15 de marzo de 1944, Puncher llegó a Vancouver para someterse a una conversión a los estándares de la Royal Navy. [7] [8] El Almirantazgo británico había determinado que, después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina Real Canadiense tendría sus propios portaaviones. Por esta razón, Puncher y Nabob fueron tripulados por personal de la Royal Canadian Navy para establecer la base de conocimientos para los futuros portaaviones. Sin embargo, como la Royal Canadian Navy carecía de personal aéreo capacitado, la tripulación era del Fleet Air Arm. [9] Puncher permaneció bajo control británico debido a las estipulaciones de la ley Lend-Lease que impedían que la Royal Navy transfiriera equipos de Lend-Lease a un tercero. [10]
Puncher pasó la guerra en el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo. En junio de 1944, el portaaviones de escolta transportó lanchas motoras desde Nueva Orleans a Nueva York . Al mes siguiente, el barco transportó aviones de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos desde Norfolk, Virginia , a Casablanca en el norte de África, y luego regresó a Norfolk. [7] [8] Desde allí, Puncher hizo dos viajes más en ferry, tomando los Vought Corsairs destinados al Escuadrón Aéreo Naval de 1845 al Reino Unido. Después de los viajes en ferry, Puncher solicitó reparaciones a los defectos del constructor. El 21 de noviembre de 1944, Puncher embarcó al 821 Escuadrón Aéreo Naval para las pruebas en el área de Clyde . Sin embargo, el 22 de noviembre, el barco sufrió una falla en el tren principal y se vio obligado a regresar a puerto para reparaciones. La caja de cambios resultó demasiado dañada para ser reparada, y su barco hermano , Nabob , había sido atracado en Firth of Forth debido a que fue torpedeado frente a Noruega en agosto de 1944, por lo que se retiró una caja de cambios de Nabob y se instaló a bordo del Puncher . [8]
El 1 de febrero de 1945, Puncher se unió a la flota doméstica británica en Scapa Flow , embarcando el 881 Naval Air Squadron en Grumman Wildcats y el 821 Naval Air Squadron en Fairey Barracudas . Inicialmente sirviendo en un rol de entrenamiento, dentro de un año, Puncher fue reasignado a ambos ataques aéreos y protección aérea de convoy (CAP), ya que el Nabob dañado había sido dado de baja . Golpeador ' servicio PAC s incluía la protección de seis diferentes convoyes del Ártico en la Murmansk / Arkhangelsk ruta. Las operaciones también incluyeron ataques contra la Noruega ocupada por los alemanes, que alcanzaron objetivos industriales y de envío, como la acería de Narvik . [11] El 11 de febrero, los gatos monteses de Puncher formaron parte de la escolta de cazas para un ataque aéreo de colocación de minas a lo largo de la costa occidental de Noruega. El avión del portaaviones de escolta luego proporcionó cobertura de combate para una misión británica de limpieza de minas que despejaba minas colocadas por Alemania a lo largo de la costa noruega. El 24 de marzo, el avión de Puncher participó en un ataque aéreo en el área de Trondheim . Se planeó una segunda huelga para el 3 de abril, pero se canceló debido al mal tiempo. [12] A partir del 25 de junio de 1945, tras la rendición de Alemania, Puncher fue utilizado como transporte de tropas, llevando soldados canadienses de regreso a Canadá. [7] Su hangar tenía literas soldadas en ellas y se utilizó en esta función hasta finales de 1945. [7] [11]
Pagado el 16 de febrero de 1946 en Norfolk, Virginia y devuelto a la custodia estadounidense ese día, [7] [11] el portaaviones de escolta fue eliminado del Registro de la Armada el 12 de marzo de 1946, sin haber estado nunca en servicio activo con la Armada de los Estados Unidos. [13] El buque fue vendido inicialmente a William B. St. John, de la ciudad de Nueva York, el 9 de enero de 1947. Posteriormente, el buque fue revendido a la empresa británica J. Chambers & Co el 4 de febrero de 1947 y convertido para servicio mercantil. [7] [14] El barco reapareció como Muncaster Castle en 1949 y fue rebautizado como Bardic en 1954. El barco fue vendido a Ben Line Steamers en 1959 y rebautizado como Ben Nevis (a veces escrito como Bennevis ). [7] [14] El buque navegó bajo ese nombre hasta que fue vendido como chatarra y disuelta en Kaoshiung , Taiwán el 11 de junio de 1973 por Swie Horng Steel Enterprise Co. [7] [14] [15]
Notas
- ^ El calibre 50denota la longitud del arma. Esto significa que la longitud del cañón de la pistola es 50 veces el diámetro del orificio.
Citas
- ^ "Honores de batalla" . Marina de Gran Bretaña . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
- ↑ a b Cocker , 2008 , p. 82.
- ↑ a b Hobbs , 2013 , p. 251.
- ^ Chesneau 1980 , p. 82.
- ↑ a b c Hobbs , 2013 , p. 252.
- ^ Hobbs , 2013 , págs. 251-252.
- ↑ a b c d e f g h Macpherson y Barrie 2002 , p. 45.
- ↑ a b c Hobbs , 2013 , p. 277.
- ^ Alemán de 1990 , p. 185.
- ^ Hobbs 2013 , págs.265, 277.
- ↑ a b c German 1990 , págs. 188–189.
- ^ Schull 1961 , págs.399, 401.
- ^ DANFS .
- ^ a b c Índice de barcos de Miramar .
- ^ Colledge y Warlow , 2006 , p. 507.
Referencias
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Cocker, Maurice (2008). Barcos portaaviones de la Royal Navy . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
- Colledge, JJ y Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Ed. Revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 .
- "Willapa" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
- Alemán, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: la historia de la marina canadiense . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
- Hobbs, David (2013). Portaaviones británicos: historial de diseño, desarrollo y servicio . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
- Macpherson, Ken y Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- " Puncher (5041487)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
- Schull, Joseph (1961). Los barcos lejanos: un relato oficial de las operaciones navales canadienses en la Segunda Guerra Mundial . Ottawa: Impresora de la reina. OCLC 19974782 .