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Coordenadas : 58 ° 55′44 ″ N 2 ° 59′09 ″ W / 58,92889 ° N 2,98583 ° W / 58,92889; -2,98583 ( HMS Royal Oak )

HMS Royal Oak (08) .jpg
Royal Oak fondeado en 1937
Historia
Reino Unido
NombreRoble Real
ConstructorAstillero real de Devonport
Costo£ 2,468,269
Acostado15 de enero de 1914
Lanzado17 de noviembre de 1914
Oficial1 de mayo de 1916
IdentificaciónNúmero de banderín : 08
Apodo (s)El poderoso roble
DestinoHundido por U-47 , 14 de octubre de 1939
EstadoTumba de guerra protegida
Características generales (construido)
Clase y tipo Acorazado clase Venganza
Desplazamiento
Largo620 pies 7 pulg (189,2 m)
Haz88 pies 6 pulg (27 m)
Borrador33 pies 7 pulg (10,2 m) (carga profunda)
Potencia instalada
Propulsión4 ejes; 2 juegos de turbinas de vapor
Velocidad22 nudos (41 km / h; 25 mph)
Abarcar7.000 millas náuticas (12.960 km; 8.060 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Tripulación909
Armamento
Armadura

El HMS Royal Oak fue uno de los cinco acorazados clase Revenge construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . Completado en 1916, el barco entró en combate por primera vez en la Batalla de Jutlandia como parte de la Gran Flota . En tiempos de paz, sirvió en las flotas del Atlántico , Nacional y Mediterráneo , y más de una vez fue atacada accidentalmente. Royal Oak atrajo la atención mundial en 1928 cuando sus oficiales superiores fueron controvertidos en consejo de guerra., un evento que trajo considerable vergüenza a lo que entonces era la armada más grande del mundo. Los intentos de modernizar Royal Oak a lo largo de sus 25 años de carrera no pudieron solucionar su falta fundamental de velocidad y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , ya no era adecuada para el servicio de primera línea.

El 14 de octubre de 1939, Royal Oak estaba anclado en Scapa Flow en Orkney , Escocia, cuando fue torpedeado por el submarino alemán U-47 . De Royal Oak ' complemento de 1.234 hombres y niños s, 835 fueron asesinados esa noche o murieron posteriormente de sus heridas. La pérdida del barco obsoleto, el primero de los cinco acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy hundidos en la Segunda Guerra Mundial, hizo poco por afectar la superioridad numérica de la que disfrutaban la marina británica y sus aliados , pero tuvo un efecto considerable en la moral en tiempos de guerra. La redada convirtió al comandante del submarino, Günther Prien , en una celebridad y un héroe de guerra de inmediato., quien se convirtió en el primer oficial submarino alemán en recibir la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . Antes de que el hundimiento del Royal Oak , la Royal Navy había considerado la base naval de Scapa Flow inexpugnable a los ataques de submarinos, pero T-47 ' s incursión demostrado que la marina alemana fue capaz de llevar la guerra a las aguas territoriales británicas. El impacto provocó cambios rápidos en la seguridad de los muelles y la construcción de las barreras de Churchill alrededor de Scapa Flow.

El naufragio de Royal Oak , una tumba de guerra designada , yace casi boca abajo en 100 pies (30 m) de agua con su casco a 16 pies (4,9 m) debajo de la superficie. En una ceremonia anual que marca la pérdida del barco, los buzos de la Royal Navy colocan un White Ensign bajo el agua en su popa. Los buzos no autorizados tienen prohibido acercarse al naufragio según la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 .

Diseño y descripción

Las naves de la clase Revenge fueron diseñadas como versiones un poco más pequeñas, más lentas y más protegidas de los anteriores acorazados de la clase Queen Elizabeth . Como medida de economía, se pretendía volver a la práctica anterior de utilizar tanto combustible como carbón, pero First Sea Lord Jackie Fisher anuló la decisión del carbón en octubre de 1914. Mientras estaban en construcción, los barcos fueron rediseñados para emplear calderas de aceite que aumentó la potencia de los motores en 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW) sobre la especificación original. [1]

Ilustración de HMS Revenge
Ilustración del HMS  Revenge , el barco gemelo del Royal Oak , tal como apareció en 1916

Royal Oak tenía una longitud total de 620 pies 7 pulgadas (189,2 m), una manga de 88 pies 6 pulgadas (27 m) y un calado profundo de 33 pies 7 pulgadas (10,2 m). Tenía un desplazamiento diseñado de 27.790 toneladas largas (28.240 t) y desplazó 31.130 toneladas largas (31.630 t) con carga profunda . Estaba impulsada por dos juegos de turbinas de vapor Parsons , cada una impulsando dos ejes, usando vapor de 18 calderas Yarrow . Las turbinas tenían una potencia de 40.000 caballos de fuerza (30.000 kW) y estaban destinadas a alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos (42,6 km / h; 26,5 mph). Durante sus pruebas en el marel 22 de mayo de 1916, el barco alcanzó una velocidad máxima de solo 22 nudos (41 km / h; 25 mph) desde 40,360 shp (30,100 kW). [2] Tenía un alcance de 7.000 millas náuticas (12.964 km; 8.055 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (18,5 km / h; 11,5 mph). [3] Su tripulación contaba con 909 oficiales y soldados en 1916. [4]

La clase Revenge estaba equipada con ocho cañones Mk I de 15 pulgadas (381 mm) de retrocarga (BL) en cuatro torretas de cañón gemelas , en dos pares de superfire a proa y popa de la superestructura , designados 'A', 'B', ' X 'e' Y 'de adelante hacia atrás. Doce de los catorce cañones BL 6 pulgadas (152 mm) Mk XII estaban montados en casamatas a lo largo del costado del buque en medio del barco ; el par restante estaba montado en la cubierta del refugio y estaba protegido por escudos de armas . Su armamento antiaéreo (AA) consistía en dos disparos rápidos (QF) Pistolas Mk I [a] de 3 pulgadas (76 mm) y 20 cwt . Los barcos estaban equipados con cuatro tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) , dos en cada costado. [5]

Royal Oak se completó con dos directores de control de fuego equipados con telémetros de 15 pies (4,6 m) . Uno de ellos fue montado por encima de la torre de mando , protegido por una campana blindado, y el otro estaba en la parte superior manchado por encima del trípode trinquete . Cada torreta también estaba equipada con un telémetro de 15 pies. El armamento principal también podría ser controlado por la torreta 'X'. El armamento secundario fue controlado principalmente por directores montados a cada lado de la plataforma de la brújula en el trinquete una vez que fueron instalados en marzo de 1917. [6] Un director de control de torpedos con un telémetro de 15 pies fue montado en el extremo de popa de la superestructura. . [7]

El cinturón de la línea de flotación del barco consistía en una armadura cementada Krupp (KC) de 13 pulgadas (330 mm) de grosor entre las barbetas 'A' e 'Y' y adelgazada a 4 a 6 pulgadas (102 a 152 mm) hacia los extremos del barco, pero no lo hizo. no alcanzar ni la proa ni la popa. Por encima de esto había una franja de armadura de 6 pulgadas de grosor que se extendía entre las barbetas "A" y "X". Los mamparos transversales de 4 a 6 pulgadas de espesor corrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de la línea de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". [8]Las torretas de los cañones estaban protegidas por 11 a 13 pulgadas (279 a 330 mm) de blindaje KC, a excepción de los techos de las torretas que tenían un grosor de 4,75 a 5 pulgadas (121-127 mm). Las barbettes tenían un grosor de 6 a 10 pulgadas (152 a 254 mm) por encima de la cubierta superior, pero solo tenían de 4 a 6 pulgadas de grosor debajo de ella. Los barcos de la clase Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban de 1 a 4 pulgadas (25 a 102 mm) de espesor. [9] La torre de mando principal tenía 13 pulgadas de blindaje en los lados con un techo de 3 pulgadas. El director de torpedos en la superestructura trasera tenía 6 pulgadas de blindaje protegiéndolo. [10] Después de la Batalla de Jutlandia, se agregó 1 pulgada de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los cargadores y se instaló equipo anti-flash adicional en los cargadores.[11]

El barco fue equipado con plataformas de despegue , montadas en los techos de las torretas 'B' y 'X', en 1918; desde el cual podrían lanzar cazas y aviones de reconocimiento . En 1934 se retiraron las plataformas de las torretas y se instaló una catapulta en el techo de la torreta 'X', junto con una grúa para recuperar un hidroavión . [12]

Alteraciones importantes

Royal Oak anclado después de su reacondicionamiento de 1924

Royal Oak se reacondicionó ampliamente entre 1922 y 1924, cuando sus defensas antiaéreas se mejoraron mediante la sustitución de los cañones originales AA de tres pulgadas con un par de QF de cuatro pulgadas (102 mm) Mc V cañones antiaéreos. [13] Se instaló un telémetro de 30 pies (9,1 m) [11] en la torreta 'B' y se agregó un telémetro simple de alto ángulo sobre el puente. [13] Protección subacuática mejorada mediante la adición de protuberancias anti-torpedo . Fueron diseñados para reducir el efecto de las detonaciones de torpedos y mejorar la estabilidad a costa de ensanchar la manga del barco en más de 13 pies (4 m). [14] Aumentaron su viga a 102 pies 1 pulgada (31,1 m), redujeron su calado a 29 pies 6 pulgadas (9 m), [15]aumentó su altura metacéntrica a 6,3 pies (1,9 m) con carga profunda, [13] y todos los cambios en su equipo aumentaron su tripulación a un total de 1,188. A pesar de los bultos, pudo alcanzar una velocidad de 21,75 nudos (40,28 km / h; 25,03 mph). [15] Un breve reacondicionamiento a principios de 1927 vio la adición de dos cañones AA más de cuatro pulgadas y la eliminación de los cañones de seis pulgadas de la cubierta del refugio. [16] Alrededor de 1931, un director del Sistema de Control de Alto Ángulo (HACS) Mk I reemplazó el telémetro de alto ángulo en la parte superior del puntero. Dos años más tarde, se retiraron el par de tubos de torpedos de popa. [15]

El barco recibió un reacondicionamiento final entre 1934 y 1936, cuando su armadura de cubierta se incrementó a 5 pulgadas (12,7 cm) sobre los cargadores y a 3,5 pulgadas (8,9 cm) sobre las salas de máquinas. Además de una modernización general de los sistemas de la nave, sus defensas antiaéreas se reforzaron reemplazando las monturas individuales de los cañones AA con monturas gemelas para el cañón QF de 4 pulgadas Mark XVI y agregando un par de monturas octuples para cañones de dos libras. Pistolas Mk VIII "pom-pom" para patrocinadores al frente del embudo. [14]Se agregaron dos posiciones para directores antiaéreos "pom-pom" en las nuevas plataformas al lado y debajo del director de control de fuego en la parte superior de avistamiento. Un director de HACS Mk III reemplazó al Mk I en la parte superior de avistamiento y otro reemplazó al director de torpedos en popa. Se agregaron un par de montajes cuádruples para ametralladoras Vickers .50 junto a la torre de mando. El palo mayor fue reconstruido como un trípode para soportar el peso de una oficina de radiogoniometría y una segunda estación de control de ángulo alto. [17] El par delantero de tubos de torpedos sumergidos se retiraron y se agregaron cuatro tubos de torpedos experimentales de 21 pulgadas por encima del agua por delante de la torreta "A". [18]

Construcción y servicio

Royal Oak se instaló en Devonport Royal Dockyard el 15 de enero de 1914. Fue botado el 17 de noviembre y, después de su acondicionamiento, se encargó el 1 de mayo de 1916 a un costo final de 2.468.269 libras esterlinas. [19] El nombre del Royal Oak en el que Carlos II se escondió después de su derrota en la Batalla de Worcester de 1651 , fue el octavo barco en llevar el nombre Royal Oak , reemplazando un pre-dreadnought desechado en 1914. [20] Una vez finalizado, Royal Oak fue asignado a la Tercera División del Cuarto Escuadrón de Batallade la Gran Flota , bajo el mando del Capitán Crawford Maclachlan . [21]

Primera Guerra Mundial

Batalla de Jutlandia

La flota británica navegó desde el norte de Gran Bretaña hacia el este mientras que los alemanes navegaban desde Alemania en el sur; las flotas opuestas se encontraron frente a la costa danesa
Mapas que muestran las maniobras de las flotas británica (azul) y alemana (roja) del 31 de mayo al 1 de junio de 1916
Pintura de acuarela de Royal Oak en condiciones de guerra. Sale humo de sus barriles y chorros de agua de un disparo cercano a un proyectil enemigo.
Acuarela de Royal Oak en Jutlandia, de William L. Wyllie

En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota Alemana de Alta Mar, compuesta por 16 acorazados, 6 pre-acorazados, 6 cruceros ligeros y 31 torpederos, partió del Jade temprano en la mañana del 31 de mayo. . La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla del contraalmirante Franz von Hipper y los cruceros de apoyo y torpederos. La Sala 40 de la Royal Navy había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía planes de la operación. El Almirantazgo ordenó al almirante John Jellicoe , comandante de la Gran Flota, con un total de 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, que saliera la noche anterior para cortar y destruir la Flota de Alta Mar. [22]La acción inicial se libró principalmente por las formaciones de cruceros de batalla británicos y alemanes por la tarde, pero a las 18:00 la Gran Flota se acercó al lugar. [23] Quince minutos después, Jellicoe dio la orden de girar y desplegar la flota para la acción. [24]

El crucero alemán SMS  Wiesbaden había quedado inutilizado por los bombardeos británicos, y ambos bandos se concentraron en el área, los alemanes intentaban proteger su crucero y los británicos intentaban hundirlo. A las 18:29, Royal Oak abrió fuego contra el crucero alemán, disparando cuatro salvas de sus cañones principales en rápida sucesión, junto con su batería secundaria. Ella anotó un hit en Wiesbaden a popa con su tercera salva. A cambio, Royal Oak fue montado a horcajadas por una salva alemana a las 18:33 pero no sufrió daños. [25] alemanas torpederos intentaron llegar a Wiesbaden , poco después de las 19:00 y a las 19:07, Royal Oak 'Los cañones secundarios abrieron fuego contra ellos, creyendo que en cambio estaban tratando de lanzar un ataque con torpedos. [26] Por 19:15, Royal Oak ' artilleros s habían observado la escuadra de batalla alemán y abrieron fuego contra la embarcación que lleva, SMS  Derfflinger . Los artilleros sobrestimaron inicialmente el alcance, pero a las 19:20 encontraron la distancia correcta y anotaron un par de golpes a popa, que no causaron daños graves. Derfflinger luego desapareció en la neblina, por lo que Royal Oak cambió el fuego al siguiente crucero de batalla, SMS  Seydlitz . Ella anotó un hit a las 19:27 antes de que Seydlitz también se perdiera en la niebla. [27]

Mientras Royal Oak atacaba a los cruceros de batalla, una flotilla de torpederos alemana lanzó un ataque contra la línea de batalla británica. Royal Oak ' armas secundarias s fueron los primeros en abrir fuego, a las 19:16, seguido rápidamente por el resto de los barcos británicos. [28] Tras el ataque del destructor alemán, la Flota de Alta Mar se desconectó, y Royal Oak y el resto de la Gran Flota no vieron más acción en la batalla. Esto se debió, en parte, a la confusión a bordo del buque insignia de la flota sobre la ubicación exacta y el rumbo de la flota alemana; sin esta información, Jellicoe no podría poner en acción su flota. A las 21:30, la Gran Flota comenzó a reorganizarse en su formación de crucero nocturna. [29]Temprano en la mañana del 1 de junio, la Gran Flota peinó el área en busca de barcos alemanes dañados, pero después de pasar varias horas buscando, no encontraron ninguno. [30] En el curso de la batalla, Royal Oak había disparado 38 rondas de su batería principal y 84 rondas de sus armas secundarias. [31]

Acciones posteriores

Después de la batalla, Royal Oak fue reasignado al Primer Escuadrón de Batalla . El 18 de agosto, los alemanes salieron de nuevo, esta vez para bombardear Sunderland ; El vicealmirante Reinhard Scheer , el comandante de la flota alemana, esperaba sacar a los cruceros de batalla británicos y destruirlos. La inteligencia de señales británica descifró las transmisiones inalámbricas alemanas, lo que le dio a Jellicoe tiempo suficiente para desplegar la Gran Flota en un intento de participar en una batalla decisiva. Ambos bandos se retiraron después de que los submarinos de sus oponentes infligieran pérdidas en la acción del 19 de agosto de 1916 : los cruceros británicos Nottingham y Falmouth.fueron torpedeados y hundidos por submarinos alemanes , y el acorazado alemán SMS  Westfalen fue dañado por el submarino británico E23 . Después de regresar al puerto, Jellicoe emitió una orden que prohibía arriesgar la flota en la mitad sur del Mar del Norte debido al riesgo abrumador de las minas y los submarinos. [32] A finales de 1917, los alemanes empezaron a utilizar destructores y cruceros ligeros para asaltar los convoyes británicos a Noruega; esto obligó a los británicos a desplegar buques capitales para proteger los convoyes. En abril de 1918, la flota alemana hizo una incursión en un intento de atrapar a uno de los escuadrones británicos aislados, aunque el convoy ya había pasado a salvo. La Gran Flota partió demasiado tarde para atrapar a los alemanes en retirada, aunque el crucero de batallaSMS  Moltke fue torpedeado y gravemente dañado por el submarino HMS  E42 . [33]

El 5 de noviembre de 1918, en la última semana de la Primera Guerra Mundial, el Royal Oak fue anclado frente a Burntisland en el Firth of Forth acompañado por el tierno hidroavión Campania y el crucero de batalla ligero Glorious . Una repentina tormenta de Fuerza 10 hizo que Campania arrastrara su ancla , chocara con Royal Oak y luego con Glorious . Ambas naves capitales sufrieron daños menores, pero la Campania sufrió un agujero por su colisión inicial con Royal Oak.. Las salas de máquinas del barco se inundaron, y ella se instaló en la popa y se hundió cinco horas después, sin pérdida de vidas. [34]

Tras la capitulación de Alemania en noviembre de 1918, los aliados internaron a la mayor parte de la flota de alta mar en Scapa Flow. La flota se reunió con el crucero ligero británico Cardiff , que condujo los barcos hasta la flota aliada que debía escoltar a los alemanes hasta Scapa Flow. La flota estaba formada por 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses. La Flota de Alta Mar permaneció en cautiverio durante las negociaciones que finalmente produjeron el Tratado de Versalles . Konteradmiral Ludwig von Reutercreía que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes el 21 de junio de 1919, fecha límite para que Alemania firmara el tratado de paz. Esa mañana, el Gran Flota dejó Scapa Flow para llevar a cabo maniobras de entrenamiento, y mientras estaban fuera von Reuter dio la orden de hundir la flota de alta mar . [35]

Década de 1920

Capitán Kenneth Dewar , sometido a consejo de guerra en 1928

La reorganización en tiempo de paz de la Royal Navy asignó a Royal Oak al Segundo Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico . Modernizada por un reacondicionamiento de 1922-24, fue transferida en 1926 a la Flota del Mediterráneo , con base en Grand Harbour , Malta. A principios de 1928, este deber vio un incidente notorio que la prensa contemporánea denominó el "Royal Oak Mutiny". [36] Lo que comenzó como una simple disputa entre el contraalmirante Bernard Collard y los dos oficiales superiores de Royal Oak , el capitán Kenneth Dewar y el comandante Henry Daniel, sobre la banda en el baile de la sala de oficiales del barco , [b]descendió a una amarga disputa personal que duró varios meses. [38] Dewar y Daniel acusaron a Collard de "encontrar fallas vengativas" y de humillarlos e insultarlos abiertamente ante su tripulación; a cambio, Collard acusó a los dos de no seguir las órdenes y tratarlo "peor que un guardiamarina". [39]

Cuando Dewar y Daniel escribieron cartas de queja al superior de Collard, el vicealmirante John Kelly , las transmitió inmediatamente al comandante en jefe, el almirante Sir Roger Keyes . Al darse cuenta de que la relación entre los dos y su almirante de bandera se había roto irremediablemente, Keyes convocó apresuradamente una Junta de Investigación, cuyo resultado fue sacar a los tres hombres de sus puestos y enviarlos de regreso a Inglaterra. [40] La Junta se sentó en vísperas de un importante ejercicio naval, que Keyes se vio obligado a posponer, lo que provocó que circularan rumores alrededor de la flota de que el Royal Oak había experimentado un motín . La historia fue recogida por la prensa de todo el mundo, que describió el asunto con una hipérbole. [41]La atención pública alcanzó proporciones tales que despertó la preocupación del Rey , quien convocó al Primer Lord del Almirantazgo William Bridgeman para una explicación. [41]

Por sus cartas de queja, Dewar y Daniel fueron polémicamente acusados ​​de escribir "documentos subversivos". [42] En un par de consejos de guerra muy publicitados celebrados en Gibraltar, ambos fueron declarados culpables y severamente reprendidos, lo que llevó a Daniel a renunciar a la Marina. El propio Collard fue criticado por los excesos de su conducta por la prensa y en el Parlamento, y al ser denunciado por Bridgeman como "incapaz de ocupar más altos mandos", [43] fue retirado por la fuerza del servicio. [44] De los tres, solo Dewar escapó con su carrera, aunque dañada: permaneció en la Royal Navy, pero en una serie de comandos menores. [45]Su ascenso a contraalmirante, que normalmente habría sido una formalidad, se retrasó hasta el año siguiente, justo un día antes de su jubilación. [46] Daniel intentó una carrera en el periodismo, pero cuando esta y otras empresas no tuvieron éxito, desapareció en la oscuridad en medio de la mala salud en Sudáfrica. [47] Collard se retiró a la vida privada y nunca volvió a hablar públicamente del incidente. En la lista de retirados, fue ascendido de Contralmirante a Vicealmirante el 1 de abril de 1931. [48]

El escándalo resultó vergonzoso para la reputación de la Royal Navy, entonces la más grande del mundo, y fue satirizado en casa y en el extranjero a través de editoriales, dibujos animados [49] e incluso un oratorio cómico de jazz compuesto por Erwin Schulhoff . [50] Una consecuencia del daño fue el compromiso del Almirantazgo de revisar los medios por los cuales los oficiales navales podrían presentar quejas contra la conducta de sus superiores. [43]

1930

Durante la Guerra Civil Española , a Royal Oak se le encomendó la realización de patrullas de no intervención por la Península Ibérica . En tal patrulla y navegando a 30 millas náuticas (56 km; 35 millas) al este de Gibraltar el 2 de febrero de 1937, fue atacada aérea por tres aviones de las fuerzas republicanas . Lanzaron tres bombas (dos de las cuales explotaron) a 3  cables (550 m) de la proa de estribor, sin causar daños. [51] El encargado de negocios británico protestó por el incidente ante el gobierno republicano, que admitió su error y se disculpó por el ataque. [52] [53]Más tarde ese mismo mes, mientras estaba estacionada frente a Valencia el 23 de febrero de 1937 durante un bombardeo aéreo de los nacionalistas , fue golpeada accidentalmente por un proyectil antiaéreo disparado desde una posición republicana. [51] Cinco hombres fueron heridas, entre ellas Royal Oak ' capitán s, TB a Drew. [54] En esta ocasión, los británicos no protestaron ante los republicanos, considerando el incidente como "un acto de Dios ". [55]

Royal Oak devuelve el cuerpo de la reina Maud a Noruega, enarbolando tanto la bandera noruega como la White Ensign a media asta, alrededor del 24 de noviembre de 1938.

En mayo de 1937, ella y el HMS  Forester escoltaron al SS Habana , un transatlántico que transportaba a niños refugiados vascos , a Inglaterra. [56] En julio, cuando estalló la guerra en el norte de España, Royal Oak , junto con su hermana HMS  Resolution, rescató el vapor Gordonia cuando los barcos de guerra nacionalistas españoles intentaron capturarla frente a Santander . El 14 de julio no pudo evitar la incautación del carguero británico Molton por el crucero nacionalista español Almirante Cervera cuando intentaba entrar en Santander. Los mercantes se habían dedicado a la evacuación de refugiados. [57]

Este mismo período vio a Royal Oak protagonizar junto con otros catorce buques de la Royal Navy en el melodrama cinematográfico británico de 1937 Our Fighting Navy , cuya trama se centra en un golpe de estado en la ficticia república sudamericana de Bianco. La Royal Navy vio la película como una oportunidad de reclutamiento y proporcionó buques de guerra y extras. Royal Oak retrata a un acorazado rebelde El Mirante , cuyo comandante obliga a un capitán británico (interpretado por Robert Douglas ) a elegir entre su amante y su deber. [58] La película fue mal recibida por los críticos, pero ganó algo de redención a través de sus dramáticas escenas de acción naval. [59]

En 1938, Royal Oak regresó a la Home Fleet y fue nombrado buque insignia del Segundo Escuadrón de Batalla con base en Portsmouth . El 24 de noviembre de 1938, devolvió el cuerpo de la reina Maud de Noruega de origen británico , que había muerto en Londres, a Oslo para un funeral de estado, acompañada por su esposo, el rey Haakon VII . [60] Recuperando sus frutos en diciembre de 1938, Royal Oak fue puesto en servicio nuevamente en junio siguiente, y en 1939 se embarcó en un breve crucero de entrenamiento en el Canal de la Mancha en preparación para otra gira de 30 meses por el Mediterráneo, [61] para la cual su tripulación estaba emitió uniformes tropicales.[62] A medida que se avecinaban las hostilidades, el acorazado fue enviado al norte a Scapa Flow , y estaba anclado allí cuando se declaró la guerra el 3 de septiembre. [61]

Segunda Guerra Mundial

Las próximas semanas de la Guerra Phoney probaron sin incidentes, pero en octubre de 1939 Royal Oak se unieron a la búsqueda del acorazado alemán Gneisenau , que había sido ordenada en el Mar del Norte como una distracción para los comercio-asaltar cruceros pesados Deutschland y Admiral Graf Spee . [63] La búsqueda fue finalmente infructuosa, particularmente para Royal Oak , cuya velocidad máxima, para entonces menos de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), era inadecuada para mantenerse al día con el resto de la flota. [63] El 12 de octubre, Royal OakRegresó a las defensas de Scapa Flow en mal estado, azotado por las tormentas del Atlántico Norte. Muchas de sus carrozas Carley habían sido destrozadas y varias de las armas de menor calibre quedaron inoperables debido a las inundaciones. [63] [64] La misión había subrayado la obsolescencia del buque de guerra de 25 años. [63] [65] Preocupado porque un sobrevuelo reciente de aviones de reconocimiento alemanes anunciaba un inminente ataque aéreo sobre Scapa Flow, el almirante de la Flota Nacional Charles Forbes ordenó a la mayor parte de la flota que se dispersara a puertos más seguros. Royal Oak se quedó atrás, sus cañones antiaéreos todavía se consideraban una adición útil a las escasas defensas aéreas de Scapa. [64]

Hundimiento

Scapa Flow

Hay tres islas principales y muchas más pequeñas, que encierran casi por completo una bahía central.
Scapa Flow

Scapa Flow hizo un anclaje casi ideal. Situado en el centro de las Islas Orcadas frente a la costa norte de Escocia, el puerto natural, lo suficientemente grande como para contener a toda la Gran Flota, [66] estaba rodeado por un anillo de islas separadas por canales poco profundos sujetos a mareas rápidas . Hace tiempo que se sabía que los submarinos todavía representaban una amenaza, y se instalaron una serie de contramedidas durante los primeros años de la Primera Guerra Mundial. [67] Bloquesse hundieron en puntos críticos; y barreras flotantes desplegadas para bloquear los tres canales más anchos, operadas por remolcadores para permitir el paso de barcos amigos. Se consideró posible, pero muy improbable, que un comandante de un submarino pudiera intentar atravesarlo sin ser detectado antes de que se cerrara la botavara. [67] Dos submarinos intentaron sin éxito infiltrarse durante la Primera Guerra Mundial: el 23 de noviembre de 1914, el U-18 fue embestido dos veces antes de encallar con la captura de su tripulación, [68] [69] y el UB-116 fue detectado por hidrófono y destruido. con la pérdida de todas las manos el 28 de octubre de 1918. [70] [71]

Scapa Flow proporcionó el anclaje principal para la Gran Flota británica durante la mayor parte de la Primera Guerra Mundial, pero en el período de entreguerras pasó a Rosyth , más al sur en el Firth of Forth. [67] [72] Scapa Flow se reactivó con el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en una base para la Home Fleet británica . [67] Sus defensas naturales y artificiales, aunque todavía fuertes, fueron reconocidas como necesitadas de mejora, y en las primeras semanas de la guerra estaban en proceso de ser reforzadas con la provisión de bloques adicionales. [73]

Operación especial P : la redada del U-47

Mapa de la ruta que tomó Prien al infiltrarse en Scapa Flow, disparando sus torpedos y huyendo del puerto. Hay muchos giros y vueltas para evitar las islas y los barcos de bloques, y mientras intenta encontrar un objetivo.
Infiltración de Scapa Flow por U-47

El comandante de submarinos de la Kriegsmarine ( Befehlshaber der U-Boote ) Karl Dönitz ideó un plan para atacar Scapa Flow en submarino a los pocos días del estallido de la guerra. [74] Su objetivo sería doble: primero, desplazar a la Flota Nacional de Scapa Flow aflojaría el bloqueo británico del Mar del Norte y otorgaría a Alemania una mayor libertad para atacar los convoyes del Atlántico; en segundo lugar, el golpe sería un acto simbólico de venganza, golpeando en el mismo lugar donde la Flota de Alta Mar alemana se había hundido tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial. Dönitz eligió a Kapitänleutnant Günther Prien para la tarea, [74] [c]programar la incursión para la noche del 13 al 14 de octubre de 1939, cuando las mareas estarían altas y la noche sin luna. [74]

Dönitz fue ayudado por fotografías de alta calidad de un sobrevuelo de reconocimiento de Siegfried Knemeyer (quien recibió su primera Cruz de Hierro para la misión), que revelaron las debilidades de las defensas y la abundancia de objetivos. [74] Dirigió a Prien a entrar en Scapa Flow desde el este a través de Kirk Sound, pasando al norte de Lamb Holm , una pequeña isla baja entre Burray y Mainland . [75] Prien inicialmente confundió el Skerry Sound más al sur con la ruta elegida, y su repentina comprensión de que el U-47 se dirigía al pasaje bloqueado poco profundo lo obligó a ordenar un giro rápido hacia el noreste. [76]En la superficie, e iluminado por una brillante exhibición de la aurora boreal , [77] el submarino se coló entre las naves hundidas Seriano y Numidian , y se conectó temporalmente a tierra en un cable tendido desde Seriano . [75] Fue captado brevemente por los faros de un taxi en tierra, pero el conductor no dio la alarma. [78] [d] Al entrar en el puerto propiamente dicho a las 00:27 del 14 de octubre, Prien entró en un Wir sind triunfante en Scapa Flow !!! [e] en el registro y establecer un rumbo suroeste durante varios kilómetros antes de invertir la dirección. [75]Para su sorpresa, el fondeadero parecía estar casi vacío; desconocido para él, la orden de Forbes de dispersar la flota había eliminado algunos de los objetivos más importantes. El U-47 se dirigía directamente hacia cuatro buques de guerra, incluido el crucero ligero Belfast , recientemente encargado , anclado frente a Flotta y Hoy a 4 millas náuticas (8 km, 5 millas) de distancia, pero Prien no dio indicios de que los hubiera visto. [79]

En el curso inverso, un mirador en el puente vio a Royal Oak a aproximadamente 4,400 yardas (4,000 m) al norte, identificándolo correctamente como un acorazado de la clase Revenge . Principalmente escondido detrás de ella había un segundo barco, solo la proa del cual era visible para el U-47 . Prien la confundió con un crucero de batalla de la clase Renown , y la inteligencia alemana más tarde la etiquetó como Repulse . [75] Ella era de hecho la licitación del hidroavión Pegasus de la Primera Guerra Mundial . [80]

A las 00:58, el U-47 disparó una salva de tres torpedos desde sus tubos de proa, un cuarto alojado en su tubo. Dos no pudieron encontrar un objetivo, pero un solo torpedo golpeó la proa del Royal Oak a las 01:04, sacudiendo el barco y despertando a la tripulación. [81] Hubo pocos daños visibles, pero la cadena del ancla de estribor se había cortado, traqueteando ruidosamente por sus resbalones. Inicialmente, se sospechó que había habido una explosión en el depósito de inflamables de proa del barco, utilizado para almacenar materiales como el queroseno. Teniendo en cuenta la inexplicable explosión que había destruido el HMS  Vanguard en Scapa Flow en 1917, [69] [f] se hizo un anuncio sobre Royal Oak 's sistema tannoy para comprobar las temperaturas del cargador, [g] pero muchos marineros regresaron a sus hamacas, sin saber que el barco estaba siendo atacado. [81] [85]

Prien hizo girar su submarino e intentó otro disparo a través de su tubo de bocina, pero este también falló. Recargó sus tubos de proa, se dobló hacia atrás y disparó una salva de tres torpedos, todos contra Royal Oak . [75] Esta vez tuvo éxito. A las 01:16, los tres chocaron contra el acorazado en rápida sucesión en medio del barco y detonaron. [86] [87] Las explosiones hizo un agujero en la cubierta protectora, la destrucción de los fogoneros, Niños y Marines ' líos y causando una pérdida de energía eléctrica. [88] La cordita de un cargador se encendió y la bola de fuego resultante pasó rápidamente a través de los espacios internos de la nave. [88] Royal Oaklistado rápidamente a 15 °, suficiente para empujar las portillas abiertas del lado de estribor por debajo de la línea de flotación. [h] Pronto rodó más de costado a 45 °, colgando allí durante varios minutos antes de desaparecer bajo la superficie a las 01:29, 13 minutos después del segundo golpe de Prien. [90] 835 hombres murieron con el barco o murieron más tarde a causa de sus heridas. Entre los muertos se encontraba el contraalmirante Henry Blagrove , comandante del Segundo Escuadrón de Batalla . [i] 134 de los muertos eran muchachos de mar , que aún no habían cumplido los 18 años, la mayor pérdida de este tipo en una sola acción de la Royal Navy. [92]

Esfuerzos de rescate

La tierna Margarita 2 , patroneado por John Gatt, había sido atado durante la noche a Royal Oak ' babor s. A medida que se hunde el acorazado comenzó a la lista de estribor, Gatt ordenó la margarita 2 a cortar suelto, su buque convertirse brevemente capturado en Royal Oak ' creciente bulto antitorpedo s y levantó del mar antes de liberar a sí misma. [93]

Muchos de Royal Oak ' equipo s que había logrado saltar del barco que se hunde estaban vestidos con poco más que su ropa de dormir y no estaban preparados para la refrigeración por agua. Una gruesa capa de fuel oil cubría la superficie, llenando los pulmones y el estómago de los hombres y obstaculizando sus esfuerzos por nadar. De los que intentaron nadar 800 m (800 m) hasta la orilla más cercana, solo sobrevivieron unos pocos. [94]

Royal Oak ' babor s pinaza se maniobraba lejos del barco que se hunde y remamos distancia utilizando tablas de madera ya que no había habido tiempo suficiente para vapor aumento. El barco se sobrecargó y volcó a 300 metros del Royal Oak , arrojando al agua a los que estaban en cubierta y atrapando a los que estaban debajo. [95] [j]

Gatt enciende las luces de la margarita 2 en y él y su equipo logró sacar 386 hombres del agua, incluyendo Royal Oak ' comandante s, el capitán William Benn. [96] Los esfuerzos de rescate continuaron durante otras dos horas y media hasta casi las 4:00 am, cuando Gatt abandonó la búsqueda de más sobrevivientes y se llevó a los que tenía a Pegasus . Ayudado por los barcos de Pegasus y el puerto, [97] fue responsable de rescatar a casi todos los supervivientes, acto por el que recibió la Cruz de Servicio Distinguido , [98] el único premio militar otorgado por los británicos en relación con el desastre. . [99] Pegasohabía enviado un mensaje por lámpara de señales a la estación de señales del puerto unos cinco minutos después del hundimiento, diciendo "General. Envíen todos los barcos", y media hora después " Royal Oak se está hundiendo después de varias explosiones internas". [100] El número total de supervivientes fue de 424. [101]

Consecuencias

Günther Prien en 1940

Los británicos inicialmente estaban confundidos en cuanto a la causa del hundimiento, sospechando una explosión a bordo o un ataque aéreo. [67] Una vez que se dio cuenta de que un ataque submarino era la explicación más probable, se tomaron medidas rápidamente para sellar el anclaje, pero el U-47 ya había escapado y estaba en camino de regreso a Alemania. La BBC dio a conocer la noticia del hundimiento a última hora de la mañana del 14 de octubre, y sus transmisiones fueron recibidas por los servicios de escucha alemanes y por el propio U-47 . Los buzos enviados la mañana siguiente a la explosión descubrieron restos de un torpedo alemán, lo que confirma los medios de ataque. El 17 de octubre, primer Lord del Almirantazgo Winston Churchillanunció oficialmente la pérdida de Royal Oak a la Cámara de los Comunes , primero admitiendo que la redada había sido "una notable hazaña de habilidad profesional y audacia", pero luego declarando que la pérdida no afectaría materialmente el equilibrio de poder naval. [102] Una junta de investigación del Almirantazgo se reunió entre el 18 y el 24 de octubre para establecer las circunstancias en las que se había penetrado el fondeadero. Mientras tanto, se ordenó a la Flota Nacional que permaneciera en puertos más seguros hasta que se pudieran abordar los problemas de seguridad en Scapa. [103] Churchill se vio obligado a responder a preguntas en la Cámara sobre por qué Royal Oak había tenido a bordo tantos niños, [104]la mayoría de los cuales perdieron la vida. Defendió la tradición de la Royal Navy de enviar al mar a niños de 15 a 17 años, pero la práctica generalmente se suspendió poco después del desastre, y los menores de 18 años sirvieron en buques de guerra activos solo en las circunstancias más excepcionales. [92]

El Ministerio de Propaganda Nazi se apresuró a capitalizar el éxito de la redada, [105] [106] y las transmisiones de radio del popular periodista Hans Fritzsche mostraron el triunfo sentido en toda Alemania. [107] Prien y su tripulación llegaron a Wilhelmshaven a las 11:44 del 17 de octubre y fueron inmediatamente recibidos como héroes, al enterarse de que Prien había sido galardonado con la Cruz de Hierro de Primera Clase y cada hombre de la tripulación con la Cruz de Hierro de Segunda Clase. [108] Hitler envió su avión personal para llevar a la tripulación a Berlín , donde invirtió a Prien con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . [109]Esta decoración, realizada por primera vez para un oficial de submarino alemán, se convirtió más tarde en la decoración habitual de los comandantes de submarinos exitosos. Dönitz fue recompensado con un ascenso de comodoro a contraalmirante y fue nombrado oficial de bandera de los submarinos. [108]

Prien fue apodado "El Toro de Scapa Flow" y su tripulación decorado U-47 ' torre de mando s con una mascota de toro bufando, más tarde adoptado como el emblema de la 7ª Flotilla de submarinos . Se encontró solicitado para entrevistas en la radio y en los periódicos, [108] y su 'autobiografía' se publicó al año siguiente, titulada Mein Weg nach Scapa Flow . [k] Ghost, escrito para él por un periodista, Paul Weymar, luego de algunas breves entrevistas con Prien en marzo y abril de 1940, el manuscrito fue editado por el Oberkommando der Wehrmacht (el alto mando alemán) y el Ministerio de Propaganda del Reich . Estaba pensado como una historia de aventuras para niños.[110] Cuando Prien recibió una copia del libro, hizo airadamente numerosas correcciones al texto, y cuando se publicó una traducción al inglés del libro en 1955, Weymar escribió una carta de protesta al editor británico diciendo que la "demostración falsa "La cuenta no debería haber sido publicada fuera de contexto y donó sus regalías a la caridad. [111] [112]

Churchill Barrier 1, ahora bloqueando Kirk Sound, la entrada de Prien en Scapa Flow

El presidente de la Junta de Investigación del Almirantazgo fue el almirante Reginald Plunkett-Ernle-Erle-Drax , asistido por el almirante Robert Raikes y el capitán Gerard Muirhead-Gould . [113] Su informe oficial sobre el desastre condenó las defensas en Scapa Flow, y censuró a Sir Wilfred French , Almirante Comandante, Orkneys y Shetlands , por su estado desprevenido. French fue colocado en la lista de retirados, [114] a pesar de haber advertido el año anterior de las deficientes defensas antisubmarinas de Scapa Flow, y se ofreció como voluntario para llevar un pequeño barco o submarino él mismo más allá de las naves de bloqueo para probar su punto. [115]Por orden de Churchill, los accesos orientales a Scapa Flow se sellaron con calzadas de hormigón que unían Lamb Holm, Glimps Holm , Burray y South Ronaldsay con Mainland . Construidas en gran parte por prisioneros de guerra italianos, las Barreras de Churchill , como se las conoció, estaban esencialmente terminadas en septiembre de 1944 y se abrieron oficialmente justo después del Día de la V en mayo de 1945. [116]

En un segundo informe, la Junta de Investigación consideró el hundimiento real del Royal Oak y la consiguiente pérdida de vidas, que después de haber estado en puerto y en aguas tranquilas se pensó que era "muy pesado". El informe concluyó que la causa principal se debía a un número inusualmente alto de hombres que habían estado debajo de la cubierta blindada principal porque habían sido enviados a estaciones de defensa aérea. Su fuga se ralentizó debido al número de puertas estancas que estaban cerradas. También se examinó la cuestión de los "muertos muertos"; Estos eran placas de metal ventiladas que reemplazaban los cristales en las escotillas o portillas cuando los barcos estaban en puerto, lo que permitía el apagón en tiempos de guerra.a ser observado. Se pensó que el agua que fluía a través de ellos había acelerado la escora inicial, pero tener los ventiladores cerrados no habría salvado el barco. [117]

En los años siguientes, circuló el rumor de que Prien había sido guiado a Scapa por Alfred Wehring, un agente alemán que vivía en Orkney bajo la apariencia de un relojero suizo llamado Albert Oertel; [118] tras el ataque, 'Oertel' supuestamente escapó en el submarino B-06 a Alemania. [119] Este relato de los hechos se originó como un artículo del periodista Curt Riess en el número del 16 de mayo de 1942 de la revista estadounidense Saturday Evening Post y luego fue embellecido por otros autores. [118] [120] Las búsquedas de posguerra a través de archivos alemanes y orcadianos no han podido encontrar ninguna evidencia de la existencia de Oertel, Wehring o un submarino llamado B-06, y ahora se considera que la historia es totalmente ficticia. [121] [122] El bibliotecario jefe de Orkney, en una carta de 1983 al historiador Nigel West , sugirió que el nombre Albert Oertel era probablemente un juego de palabras con el conocido Albert Hotel en Kirkwall . [118]

Sobrevivientes

Los familiares de lectura de la lista de Royal Oak ' supervivientes s

En el período inmediatamente posterior al hundimiento, Royal Oak ' supervivientes s fueron alojados en las ciudades y pueblos de las Islas Orcadas. Un desfile fúnebre por los muertos tuvo lugar en Lyness on Hoy el 16 de octubre; muchos de los tripulantes sobrevivientes, habiendo perdido toda su ropa en el barco, asistieron con trajes de caldera y zapatos deportivos prestados. [123] Por lo general, la armada les concedía unos días de permiso de superviviente y luego los asignaba a barcos y funciones en otros lugares. [124]

Prien no sobrevivió a la guerra: él y el U-47 se perdieron el 7 de marzo de 1941, posiblemente como resultado de un ataque del destructor británico HMS  Wolverine . [125] La noticia de la pérdida se mantuvo en secreto por el gobierno nazi durante diez semanas. [126] Varios tripulantes del U-47 de la misión Royal Oak sobrevivieron, habiendo sido transferidos a otras embarcaciones. Algunos de ellos se reunieron posteriormente con sus antiguos enemigos de Royal Oak y forjaron amistades con ellos. [127] [l]

La HMS Royal Oak Association celebra anualmente un acto de conmemoración en Portsmouth, el puerto base del Royal Oak , el sábado más próximo al 13 de octubre; originalmente en el Naval Memorial en Southsea , [128] pero en años posteriores en St Ann's Church, Base Naval de Portsmouth . En el servicio el 9 de octubre de 2019, ochenta años después del hundimiento, Anne, la Princesa Real , la comodoro en jefe de HMNB Portsmouth, inauguró una piedra conmemorativa en la iglesia . Asistieron unos ciento cincuenta familiares y descendientes de la tripulación. [129]

Kenneth Toop, quien sobrevivió al hundimiento mientras servía de niño, de primera clase en Royal Oak , se desempeñó como secretario honorario de la Asociación durante quince años. [130] El último superviviente restante de Royal Oak , Arthur Smith, murió el 11 de diciembre de 2016. Sirviendo como un chico de 17 años, de primera clase, había estado de guardia en el puente cuando el barco fue golpeado y saltó del hundiéndose, nadando en la dirección equivocada hasta que un barco lo recogió y lo transfirió al Daisy 2 . [131]

Naufragio

Memorial en St Magnus, que ofrece Royal Oak ' campana s

Estado como tumba de guerra

A pesar del agua relativamente poco profunda en la que se hundió, la mayoría de los cuerpos no se pudieron recuperar de Royal Oak . Marcado por una boya a 58 ° 55′44 ″ N 2 ° 59′09 ″ W , el naufragio ha sido designado como una fosa de guerra y todo buceo u otras formas de exploración no autorizadas están prohibidas bajo la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 . [132] En condiciones de agua clara, se puede ver el casco volteado llegando a 5 m de la superficie. Las letras de bronce que formaban Royal Oak ' nombre de s fueron retirados como un recuerdo por un buzo recreativo en la década de 1970. Fueron devueltos casi veinte años después y ahora se muestran en el centro de visitantes de Scapa Flow.  / 58,92889 ° N 2,98583 ° W / 58,92889; -2,98583en Lyness. [133] Royal Oak ' pérdida de s se conmemora en una ceremonia anual en la que los buzos de la Marina Real colocan la bandera blanca bajo el agua en la popa. [134]

Un monumento en la catedral de San Magnus en la cercana Kirkwall muestra una placa dedicada a aquellos que perdieron la vida, debajo de la cual un libro de recuerdos enumera sus nombres. Esta lista de nombres no fue divulgada por el Gobierno hasta 40 años después del hundimiento. Cada semana se pasa una página del libro. La campana del barco se recuperó en la década de 1970 y, después de ser restaurada, se agregó al monumento en St Magnus. [135] Veintiséis cuerpos, ocho de los cuales no pudieron ser identificados, [136] fueron enterrados en el cementerio naval en las cercanías de Lyness. [137]

Preocupaciones medioambientales

Sitio del ataque a Royal Oak , con el aceite extraído del naufragio visible

Royal Oak se hundió completamente cargado de combustible con aproximadamente 3.000  toneladas de fueloil para hornos a bordo. [138] El petróleo se filtró del casco corroído a un ritmo mayor durante la década de 1990 y las preocupaciones sobre el impacto ambiental llevaron al Ministerio de Defensa a considerar planes para extraerlo. [139] Royal Oak ' estado de s como una tumba de guerra requiere que las encuestas y las técnicas propuestas para eliminar el aceite manejarse con sensibilidad: planes en la década de 1950 para elevar y salvar los restos del naufragio se había dejado caer en respuesta a la oposición pública. [140]Además de las preocupaciones éticas, los esfuerzos mal gestionados podrían desestabilizar el naufragio, lo que resultaría en una liberación masiva del petróleo restante; [141] los cargadores del barco también contienen muchas toneladas de municiones sin detonar . [142] [m]

El MOD encargó una serie de sonar de rayos múltiples para obtener imágenes de los restos del naufragio y evaluar su estado. [143] Las ecografías de alta resolución mostraron que Royal Oak yacía casi boca abajo con sus trabajos superiores forzados a caer en el lecho marino. La punta de la proa había sido arrancado por U-47 ' s primer torpedo y un enorme agujero en el flanco de estribor fue el resultado de la triple huelga de su segunda salva de éxito. [142] [144] Después de varios años de retrasos, el Ministerio de Defensa contrató a Briggs Marine para realizar la tarea de bombear el petróleo restante. [145] Royal OakLa conversión de la mitad de la construcción a fuel oil había colocado sus tanques de combustible en posiciones poco convencionales, complicando las operaciones. Para 2006, todos los tanques de doble fondo se habían limpiado y la tarea de eliminar el aceite de los tanques del ala interior con equipo de corte en frío comenzó el año siguiente. [142] Para 2010, se habían extraído 1600 toneladas de fuel oil y se declaró que los restos del naufragio ya no liberaban petróleo activamente en Scapa Flow. [145] Se cree que quedan hasta 783 m 3 de hidrocarburos dentro del barco; Existen planes para reanudar el bombeo a mediados de 2021. [138]

Encuesta 2019

La buceadora rebreather Emily Turton anunció en la conferencia de buceo avanzado EUROTEK en diciembre de 2018 que un equipo internacional de expertos estaba inspeccionando los restos del Royal Oak para crear una imagen tridimensional de la tumba de guerra. Este proceso requiere miles de inmersiones por hora durante varios meses. El equipo utilizó una amplia gama de tecnología, incluida la videografía, la fotografía submarina y la fotogrametría en 3D para registrar los restos del naufragio. La encuesta contó con el respaldo total de la Royal Navy y la Royal Oak Association. [146]

Ver también

  • Lista por número de muertos de barcos hundidos por submarinos
  • USS  Arizona : otro acorazado hundido en el puerto por un ataque sorpresa y ahora una tumba de guerra

Notas

  1. ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 20 cwt que se refiere al peso de la pistola.
  2. ↑ El irascible Collard llamó infamemente al maestro de la banda de la Marina Percy Barnacle "un cabrón" en presencia de invitados, y que él "nunca había escuchado un ruido tan sangriento". [37]
  3. ↑ Dönitz dijo de Prien: "Él, en mi opinión, poseía todas las cualidades personales y la habilidad profesional requeridas. Le entregué todo el expediente sobre el tema y lo dejé libre para aceptar la tarea o no, como mejor le pareciera. . " [74]
  4. ^ El nombre del taxista era Robbie Tullock. No se dio cuenta de que el U-47 atravesaba sus faros. [78]
  5. ^ "¡Estamos en Scapa Flow!"
  6. ^ Cdr RF Nichols, Royal Oak ' muerte segunda al mando, había escapado por poco s 22 años antes como guardiamarina de Vanguard cuando había estado lejos de la nave la noche en que explotó. [82] Había estado asistiendo a un concierto-fiesta a bordo del barco de amenidades Gourko , dado por coincidencia por marineros de Royal Oak , y se había quedado más tiempo solo porque el espectáculo se había desbordado. [83]
  7. ↑ La cordita , utilizada para propulsar los proyectiles, era propensa a explotar si se le permitía sobrecalentarse. El Tribunal de Investigación convocado para investigar la pérdida de Vanguard concluyó que la explosión de una carga de cordita, ya sea inestable o colocada de manera descuidada, fue una causa probable del desastre. [84]
  8. ↑ Los ojos de buey no estaban, de hecho, completamente abiertos, sino que estaban cubiertos con barreras de luz, diseñadas para proporcionar ventilación y mantener el apagón. Fundamentalmente, no eran impermeables. [89]
  9. ↑ El número oficial de muertos de Royal Oak ha variado a lo largo de los años debido a la confusión sobre nombres similares, registros perdidos y muertes tardías. La cifra actualmente aceptada de 835 muertes se determinó en 2019 después de una investigación realizada por un equipo de historiadores locales. [91]
  10. ↑ Su naufragio no fue descubierto hasta 2017. [95]
  11. ^ " Mi camino hacia Scapa Flow "
  12. ^ Unmiembro de la tripulación del U-47 , Herbert Hermann, más tarde obtuvo la ciudadanía británica. [127]
  13. ^ Para 2019, se pensaba que el barco contenía 248 toneladas de TNT equivalente de municiones sin detonar. [138]

Notas al pie

  1. ^ Burt 1986 , págs. 81, 271–272
  2. ^ Burt 1986 , págs.276, 281
  3. ^ Burt 2012 , p. 156
  4. ^ Burt 1986 , págs. 276, 282
  5. ^ Burt 1986 , págs. 274–276
  6. ^ Cuervo y Roberts , 1976 , p. 33
  7. ^ Burt 1986 , p. 276
  8. ^ Burt 1986 , págs. 272-273, 276
  9. ^ Cuervo y Roberts , 1976 , p. 36
  10. ^ Burt 1986 , p. 277
  11. ↑ a b Raven y Roberts , 1976 , p. 44
  12. ^ Cuervo y Roberts 1976 , págs. 44, 172-173
  13. ↑ a b c Burt , 1986 , p. 282
  14. ↑ a b Chesneau , 1980 , p. 23
  15. ↑ a b c Burt , 2012 , p. 163
  16. ^ Burt 1986 , p. 284
  17. ^ Cuervo y Roberts 1976 , págs. 172-173
  18. ^ Burt 1986 , p. 285
  19. ^ Burt 1986 , págs. 276–277
  20. ^ Colledge y Warlow , 2006 , págs. 300-301
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  22. ^ Tarrant 1995 , págs. 62-64
  23. ^ Campbell 1998 , p. 37
  24. ^ Campbell 1998 , p. 146
  25. ^ Campbell 1998 , págs. 152-157
  26. ^ Campbell 1998 , p. 210
  27. ^ Campbell 1998 , págs. 207-208
  28. ^ Campbell 1998 , págs. 211-212
  29. ^ Campbell 1998 , págs. 256, 274
  30. ^ Campbell 1998 , págs. 309-310
  31. ^ Campbell 1998 , págs. 346, 358
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Lectura adicional

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Enlaces externos

  • hmsroyaloak.co.uk Sitio web dedicado al barco y su tripulación
  • Detalles e informe hidrográfico de Royal Oak (en francés, alemán y holandés)
  • Galería de fotos de Maritimequest
  • HMS Royal Oak en naval-history.net
  • Helgason, Guðmundur. " El Toro de Scapa Flow " . Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - uboat.net .
  • Animación de naufragio
  • Transcripción parcial de la Junta de Investigación ADM 199/158 en Archivos Nacionales
  • Entrevista de IWM con el sobreviviente Howard Instance
  • Entrevista de IWM con el sobreviviente John Hall
  • Entrevista de IWM con el sobreviviente Herbert Pocock
  • Proyecto de listas de tripulantes de la batalla de Jutlandia: lista de tripulantes del HMS Royal Oak