El HMS Royal Sovereign era un barco de primera clase de 100 cañones de la línea de la Royal Navy , [1] que sirvió como buque insignia del Almirante Collingwood en la Batalla de Trafalgar . Fue el tercero de los siete barcos de la Royal Navy en llevar el nombre. Diseñado por Sir Edward Hunt, fue botado en Plymouth Dockyard el 11 de septiembre de 1786, [1] a un costo de £ 67,458, y fue el único barco construido de su tiempo construido con un calado tan grande (lo que limita su acceso a aguas poco profundas) . Debido a la gran cantidad de habitantes de Northumbria a bordo, la tripulación se conocía como los Tars of the Tyne.. [2]
El día después de Trafalgar, Victory bajo un lienzo tratando de limpiar el terreno mientras Royal Sovereign está inhabilitado y remolcado por Euryalus , en la colección del Museo Marítimo Nacional ; Nicholas Pocock ; Siglo 19. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Royal Sovereign |
Ordenado: | 3 de febrero de 1786 |
Constructor: | Astillero de Plymouth |
Acostado: | 7 de enero de 1774 |
Lanzado: | 11 de septiembre de 1786 |
Renombrado: | Capitán del HMS , 17 de agosto de 1825 |
Honores y premios: | Participo en: |
Destino: | Roto, 1841 |
Notas: | Servicio portuario desde 1826 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Barco de primera clase de 100 cañones |
Toneladas de carga: | 2175 ( bm ) |
Largo: | 183 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (56,0 m) (cubierta de armas) |
Haz: | 52 pies 1 pulg (15,88 m) |
Profundidad de agarre: | 22 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (6,8 m) |
Propulsión: | Paño |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Armamento: |
En servicio
Royal Sovereign fue parte de la flota del almirante Howe en el Glorioso Primero de Junio , donde sufrió 14 muertos y 41 heridos. [3]
El 16 de junio de 1795, como buque insignia del vicealmirante William Cornwallis , participó en el célebre episodio conocido como 'Retiro de Cornwallis' . [3]
El 17 de marzo de 1796 el buque de transporte Bellisarius chocó con ella y se hundió. Un testigo en el HMS Mars escribió en una carta al periódico The Observer que el accidente fue "ocasionado por una disputa entre el capitán y el segundo oficial [del Bellisarius] cuando llevaban el barco ; por lo que, sin prestar la debida atención, cayeron a través de la Royal Sovereign , cuando el gib-boom y el bauprés del soberano tomaron su mástil mayor y la golpearon en medio del barco, por lo que casi instantáneamente se hundió. Para agregar a la angustia de esta terrible escena, una mujer infeliz, con su bebé en sus brazos , que estaba en el alcázar del Bellisarius, intentó salvar la vida de su bebé arrojándolo a bordo del Royal Sovereign en el instante en que los dos barcos se encontraron, pero desafortunadamente cayó entre los dos lados del barco y fue aplastado. a los átomos ante los ojos de su desdichada madre, quien, en su distracción mental, instantáneamente se precipitó al mar y compartió la tumba de su hijo ". [4]
Trafalgar
Bajo el mando del almirante Collingwood fue el primer barco de la flota en acción en Trafalgar el 21 de octubre de 1805, lideró una columna de buques de guerra ; La victoria de Nelson lideró a la otra. Debido a que su casco se recuperó antes de su llegada a Cádiz , Royal Sovereign era un navegante considerablemente mejor en los vientos suaves presentes ese día que otros barcos, y se adelantó mucho al resto de la flota. Cuando ella cortó la línea enemiga sola y se enfrentó al español de tres cubiertas Santa Ana , Nelson la señaló y dijo: "¡Mira cómo ese noble compañero Collingwood lleva su barco a la acción!" Aproximadamente en el mismo momento, Collingwood le comentó a su capitán, Edward Rotheram , "¿Qué daría Nelson por estar aquí?" [5]
Royal Sovereign y Santa Ana se batieron en duelo durante gran parte de la batalla, y Santa Ana recibió fuego de nuevos barcos británicos que pasaban por la línea, incluidos el HMS Mars y el HMS Tonnant , mientras que los barcos franceses y españoles cercanos dispararon contra Royal Sovereign . Santa Ana atacó a las 14:15, habiendo sufrido bajas por un total de 238 muertos y heridos después de luchar contra Royal Sovereign y HMS Belleisle . Royal Sovereign perdió su mesana y mástiles mayores, su trinquete resultó gravemente dañado y gran parte de su aparejo fue disparado. [6] A las 2.20 pm Santa Ana finalmente golpeó a Royal Sovereign . [7] Poco después llegó un barco de Victory con el teniente Hill, quien informó que Nelson había sido herido. Al darse cuenta de que podría tener que tomar el mando del resto de la flota y que su barco, según su informe, era "perfectamente inmanejable", [8] a las 3 de la tarde le indicó a la fragata Euryalus que llevara a Royal Sovereign a remolque. [7] Euryalus remolcó su ronda para apoyar al resto de los barcos británicos con sus cañones de babor, y se enfrentó a la furgoneta de la flota combinada al mando de Pierre Dumanoir le Pelley , cuando estaba a punto de apoyar el colapso del centro. [9] El fuego de las naves líderes disparó el cable entre Royal Sovereign y Euryalus , y esta última nave partió hacia Victory . [10] Royal Sovereign intercambió fuego con los barcos que llegaban, hasta que Collingwood reunió varios barcos británicos relativamente intactos alrededor de Royal Sovereign , y Dumanoir abandonó cualquier intento de recuperar algunos de los premios y escapó a las 4.30 pm. [11]
A las 4.40 pm, uno de los botes de Victory , que transportaba al capitán Henry Blackwood y al teniente Hill, se acercó y Blackwood informó a Collingwood de la muerte de Nelson. [12] Esto dejó a Collingwood al mando de la flota, y con una tormenta en aumento, y sin tener en cuenta la orden final de Nelson de llevar la flota a anclar, Collingwood ordenó a Blackwood que izara la señal a todos los barcos para que se acercaran al viento en la amura de estribor. y llevar a remolque barcos inutilizados y capturados. [13] Royal Sovereign era ahora casi o totalmente inmanejable y virtualmente inhabitable. [14] Como tenía la mayoría de sus mástiles disparados, no podía hacer señales. [13] Teniendo su barco demasiado inutilizado por fuego enemigo [15] justo antes de las 6 pm Collingwood, que había sucedido a Nelson en el mando de la flota, tuvo que transferirse él mismo y su bandera a la fragata Euryalus , [15] mientras que Euryalus envió un cable a través y llevó a Royal Sovereign a remolque por segunda vez. [13] Al final de la acción, Collingwood hizo una señal desde la fragata al resto de la flota para que se prepararan para anclar. El HMS Neptune se hizo cargo del remolque el 22 de octubre y fue reemplazado por el HMS Mars el 23 de octubre. [6] [16] Royal Sovereign había perdido a un teniente, su capitán , un teniente de infantería de marina , dos guardiamarina , 29 marineros y 13 infantes de marina muertos, y dos tenientes, un teniente de infantería de marina, un ayudante de capitán, cuatro guardiamarina, su contramaestre , 69 marineros y 16 infantes de marina heridos. [17]
Después de Trafalgar
Royal Sovereign regresó al servicio en el Mediterráneo al año siguiente y permaneció en el bloqueo de Toulon hasta noviembre de 1811, cuando se le ordenó regresar a casa a la Flota del Canal . En 1812 y 1813 estuvo bajo el mando del contralmirante James Bissett, sirviendo al mando del almirante Keith . [18]
Se le atribuye la captura el 5 de agosto de 1812 del barco estadounidense Asia , de 251 toneladas, que navegaba desde St. Mary's a Plymouth con un cargamento de madera. [19] Royal Sovereign compartió las ganancias de la captura con todos los barcos del escuadrón de Keith, lo que sugiere que lo que sucedió fue que Asia navegó hacia Plymouth sin saber que la Guerra de 1812 entre Gran Bretaña y Estados Unidos había estallado y fue capturada cuando llegó. , el crédito formal va al buque insignia. [Nota 1]
Después de su vida útil activa, se convirtió al servicio portuario como barco de recepción en Plymouth antes de ser rebautizado como Capitán del HMS [21] el 17 de agosto de 1825. Destruido en junio de 1826, el Capitán finalmente se disolvió en Plymouth, [1] con el trabajo terminado el 28 de agosto de 1841. Se salvaron cuatro de sus armas y se incorporaron al Monumento Collingwood en Tynemouth . [22]
Referencias
Notas
- ^ Una acción de primera clase valía £ 9 10 s 10 d ; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía 2 chelines y 6 peniques. [20]
Citas
- ↑ a b c d Lavery, Barcos de la línea vol.1, p178.
- ^ Famosos luchadores de la flota, Edward Fraser, 1904, p.202
- ^ a b Barcos de la vieja marina, Royal Sovereign (1).
- ^ "Selecciones" . El observador . 20 de marzo de 1796. p. 3 . Consultado el 15 de enero de 2021 .
- ^ Heathcote. Capitanes de Trafalgar de Nelson . pag. 41.
- ^ a b Adkin. El compañero de Trafalgar . pag. 323.
- ^ a b Clayton. Trafalgar . pag. 214.
- ^ Newbolt. p.124
- ^ Clayton. Trafalgar . pag. 243.
- ^ Clayton. Trafalgar . pag. 249.
- ^ Clayton. Trafalgar . págs. 242–5.
- ^ Goodwin. Los barcos de Trafalgar . pag. 19.
- ^ a b c Clayton. Trafalgar . pag. 257.
- ↑ Pocock p.141
- ↑ a b Duke Younge p.334
- ^ Clayton. Trafalgar . pag. 301.
- ↑ William p.45
- ^ Oficiales de mar comisionados de la Royal Navy, David Bonner Smith
- ^ "No. 16715" . The London Gazette . 27 de marzo de 1813. p. 627.
- ^ La parte de Keith valía £ 85 17s 6½d. "No. 17229" . The London Gazette . 11 de marzo de 1817. p. 614.
- ^ Barcos de la vieja marina, Royal Sovereign (2).
- ^ "Monumento y armas de Collingwood" . Inglaterra histórica . Consultado el 19 de enero de 2021 .
Bibliografía
- Adkin, Mark (2007). El compañero de Trafalgar: una guía de la batalla naval más famosa de la historia y la vida del almirante Lord Nelson . Londres: Aurum Press. ISBN 1-84513-018-9.
- Clayton, Tim; Craig, Phil (2004). Trafalgar: Los hombres, la batalla, la tormenta . Londres: Hodder. ISBN 0-340-83028-X.
- Goodwin, Peter (2005). Los barcos de Trafalgar: las flotas británica, francesa y española de octubre de 1805 . Prensa marítima de Conway. ISBN 1-84486-015-9.
- Heathcote, TA (2005). Los capitanes de Trafalgar de Nelson y sus batallas: un diccionario biográfico e histórico . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 1-84415-182-4.
- Lavery, Brian (2003) El barco de la línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850. Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-252-8 .
- Duque Yonge, Charles . La historia de la marina británica V2, desde el período más antiguo hasta la actualidad R. Bentley Publishing. ISBN 1-104-39362-X
- San Juan, Víctor. (2009) Trafalgar. Tres armadas en combate (Spanish Edition) (Kindle Edition) ASIN B00332FJT4
- Pocock, Tom. (2005) Trafalgar: Una historia de testigos presenciales . Los más vendidos de Penguin. ISBN 0-14-144150-X
- Williams, James. La historia naval de Gran Bretaña desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la adhesión de George IV , Conway Maritime Press Ltd (2003). ISBN 0-85177-905-0
- Henry Newbolt. (2008) El año de Trafalgar es un relato de la batalla y de los acontecimientos que la condujeron, con una colección de poemas y baladas escritas al respecto entre 1805 y 1905 , Loney Press. ISBN 1-4437-1872-6
- Winfield, Rif (2007) Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación Seaforth, ISBN 978-1-84415-700-6 .
- Michael Phillips. Soberano real (100) (1786) (1) . Barcos de la vieja marina de Michael Phillips. Consultado el 2 de septiembre de 2008.
- Michael Phillips. Soberano real (100) (1786) (2) . Barcos de la vieja marina de Michael Phillips. Consultado el 2 de septiembre de 2008.
- Lincoln P. Paine. Buques de guerra del mundo hasta 1900 Mariner Books.
enlaces externos
- Medios relacionados con HMS Royal Sovereign (barco, 1786) en Wikimedia Commons